Q3首轮，勒克莱尔跑出1:16.647，排在第一。 最后一轮，汉密尔顿把成绩做到1:16.514，拉塞尔1:16.523只差0.009秒，勒克莱尔1:16.633掉到第三。F1世界锦标赛微博F1世界锦标赛
单看这个结果，很容易以为法拉利又把练习赛的速度弄丢了。可那个0.659秒，本来就没有看上去那么实。周五一练，勒克莱尔1:18.128，领先安东内利0.659秒；但那一节十支车队都在用新秀跑，法拉利是唯一保留正式车手阵容的队伍。 二练全主力上场，他对诺里斯的优势只剩0.103秒。三练诺里斯以1:17.600排第一，勒克莱尔落后0.117秒，已经掉到第三。微博F1世界锦标赛
真正让优势消失的，是Q3最后一圈。勒克莱尔赛后说，那是一圈“很糟的圈”，赛车和正常暖胎圈“完全不一样”。 从计时看，他的最后一圈只比首轮快了0.014秒；同一节排位赛里，汉密尔顿和拉塞尔在最后一轮各提升了0.5秒以上。三练后他就提过，温度一上来，软胎排位模拟的平衡就乱了，S2被拉开0.3秒；更早之前，他还把奥斯汀Q3的失手归因于赛车对条件改变太敏感。微博
墨西哥城赛道海拔2227米，空气稀薄，Q3的赛道温度在38℃左右，软胎的暖胎窗口本来就窄。 法拉利的单圈速度是真的——汉密尔顿用同一款赛车拿到了杆位——但它更像一扇需要精确对上的窗：胎温、暖胎圈节奏、赛道温度，差一点，窗口就关。F1世界锦标赛
汉密尔顿的0.009秒正好从另一面说明了这件事。他二练因动力单元故障提前收工，三练只排第六，却在最后一圈把时间抠了出来。 这是汉密尔顿自2023年匈牙利以来的第一杆。 对法拉利来说，这还是2026赛季的第一个杆位。勒克莱尔周五两节最快，Q3首轮也最快，最后一圈却没能跟上对手的提升。同一支车队，两种结果，差别更像是谁把轮胎带进了那扇窗。F1世界锦标赛F1世界锦标赛
所以，法拉利不是“没守住”一个巨大的优势。它从来就没有0.659秒那么大的优势。它有的是一台很快、但容错率很低的赛车；在墨西哥，这种车能拿杆位，也能让练习赛最快的人只排第三。
