新鲜血液——体验长安深蓝S7

长安深蓝品牌的推出一定程度上肩负了长安品牌向上的任务，同时也是新能源品牌，而之前的sl03虽然推出时也颇有性价比，但新能源轿车毕竟还是有一些难以克服的问题，而深蓝品牌最近也推出了新的SUV车系s7，并给出了一个较低的指导价来与一些对手正面硬刚，使得原本一家独大的20w级新能源SUV市场变得更为热闹，出于好奇我也去试了一下这台车，看看其表现究竟如何。

试驾车是121MAX增程版，即标价15.99w的版本，增程版全系采用的都是1.5自然吸气发动机和单后驱动电机的组合，标称238马力，试驾时电量处于较高位置，因此只体验了纯电的模式，实际表现上，绝对动力还可以，即使是纯电驱动中高速再加速也有一定的加速能力，虽然不算特别猛，但满足目标消费群体的需求不是问题，得益于较大的电池，即使在纯电模式较大的动力请求也可以直接完成而不用启动发动机，当然电量较少时或许就是另一种情况了，平顺性表现好评，整个试驾过程中没什么顿挫或者闯动，电门踏板总体还是很好控制的，没什么突兀的情况出现，响应速度好评，虽然不是极致得快，但跟脚没什么问题，即使突然给出大的动力请求也能够感觉到有一个上升的过程，总的来说，这套动力总成在较高电量下的表现还算不错，不过毕竟这台车的增程器参数还是比较低的，在馈电状态下表现如何我就不太清楚了，因此评价仅针对我体验到的表现。

底盘表现分开说，舒适性表现，这台车对于小振动稍微有些敏感，单次大震动的处理也还可以，在一般道路上驾驶没什么问题。不过如果在连续烂路上这台车的表现就有些问题了，类似于之前的sl03，这台车在连续烂路上会有较多的左右晃动，有些不舒适，同时面对一些抛跳这台车的后桥会比较明显，主观上会带给人不安定感，稍微差点意思。

运动性表现还可以，虽然不是主打运动的设定，不过稍微激烈驾驶一些还行，满足稍微动感一些的驾驶没什么问题，当然即使是后驱也不要对这台车有太高的运动性期待，这台车的定位不是干这个的。

转向手感总体还可以，车头响应速度还是挺快的，主观上还算比较灵活，力度稍微有问题，中间部分的阻尼打起来稍微怪怪的，可能是为了营造稳定感。车身跟随性还不错。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还不错，同时这台车也继承了之前sl03动能回收无级调节的功能，简单的试了下，感觉动能回收的响应稍微有点慢。当然我个人还是习惯没有动能回收。

NVH表现总体好评，路噪稍微明显一些，风噪和环境音的隔绝都还不错，总体考虑到价位还是比较不错的。

静态上，这台车的外观还是比较有特点的，一定程度上继承了深蓝品牌的家族设计，我个人感觉总体会比sl03更好看一些，当然这点见仁见智。

内饰还是继承了深蓝品牌的家族设计，总体还是比较简洁的，甚至仪表和基本上所有的实体按键都被取消了。不过HUD的显示效果还算可以，我个人还是能够适应的，当然对于一些消费者可能不太喜欢。内饰观感上还可以，做工用料还是没什么问题的。好不好看这点见仁见智。车机系统表现中规中矩，流畅度没什么问题，动画还是比较丝滑的，不过菜单稍微有些复杂，有些功能调节由于没有实体按键也被集成在了屏幕里，需要比较费劲地找，上手需要一定的适应时间。

前排人机工程学总体还可以，方向盘位置和座椅都很容易调到合适的位置，不过这个方向盘的感觉怪怪的，我个人不是很喜欢。试驾车副驾驶也选装了所谓的超感智享套件，带有所谓的零重力座椅，表扬一下这台车零重力座椅的安全带设置在了座椅上，理论上行车过程中也可以休息一会，同时副驾屏幕也比较有特点的放在了遮阳板上，由于时间问题我没仔细体验，不太清楚具体效果如何。后排总体好评，虽然是新能源，地台高度也还能够接受，座椅本身的乘坐感受也不错，靠背角度也能调到一个很舒适的位置。后备箱空间还不错，空间还算比较宽敞，也比较规整，地台还是比较低的。配置上，这台车总体配置还是比较高的，销售还特意给我展示了一下不同的场景模式，还是挺有趣的。

总的来自，这台车的表现我认为还是可圈可点的，比起之前的sl03确实要更适合家用了，同时在市场上面对一些对手也有一定的竞争力。当然现如今的市场还是比较卷的，因此这台车的实际市场表现如何也让我们拭目以待。

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