销量腰斩,产品全线溃败!“一日本田,终身本田”的信仰崩塌?
在中国市场,日系汽车正逐渐远离舞台中心。
这一现象,逐渐在由边缘化的日系品牌,转移到头部日系品牌。就连在中国市场风光了十几年的本田,也不例外。
今年上半年,东风本田的销量为22.70万辆,同比下滑了32.80%,成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。 今年6月,本田中国的终端汽车销量为113133辆,同比下滑19.8%;今年1-6月,本田中国的终端汽车累计销量为529691辆,同比下滑22%。
2022年,本田在中国的终端汽车累计销量为1373122辆,同比下降12.1%。
2021年,本田中国2021年的销量为1561540辆,同比下滑4.0%。
尽管有些本田粉,还在竭力为本田汽车寻找借口开脱,但是本田汽车在国内市场占有率,品牌号召力的下滑,已经是不争的事实。
曾经的“一日本田,终身本田”,已经成为了一句空话,很多本田车主,转而投向了新能源汽车的怀抱。
2019年,掌舵本田的八乡隆弘在公开场合表示,“现阶段,纯电汽车的基础设施数量还比较少,动力电池等硬件方面还没有取得太大的突破,因此纯电汽车并不会急剧增长,在短时间内无法成为主流车型。”就这样,本田错过了新能源汽车爆发的前夜,和老大哥丰田一样,选择了混动为主的发展路线。没想到短短3年的时间,全球汽车市场风起云涌,新能源汽车一下子成为了一股不可忽视的力量。
目前本田汽车面临的局面非常简单,油车不好卖了,新能源汽车没有竞争力。
按乘联会数据口径,2022年乘用车渗透率为27.6%,较2021年提升12.6个百分点。乘联会专家预测,2023年,新能源乘用车销量850万辆,渗透率将达到36%。实际上,乘用车市场的销量总量变化不大,也就是说,新能源汽车抢走的是燃油车的蛋糕。
本田在燃油车时代,靠的是出色的稳定性、燃油经济性,之前本田燃油车的竞争对手是其他品牌的燃油车型,但是如今变成了新能源汽车,之前本田在燃油经济性和稳定性方面的优势荡然无存。以东风本田XR-V为例,该车在换代前月销量基本能达到万辆以上,但是如今销量逐渐跌至三位数。
本田的电气化车型销量更是惨淡,本田在2022年4月份和6月份分别推出了e:NS1和e:NP1 极湃1两款小型纯电SUV,全年销量仅有5180辆和3608辆,这两款车虽然本田宣称是纯电平台打造,但是和本田的燃油SUV相似度过高,电池凸起程度较大,被很多人质疑是“油改电”。
虽然本田表示未来将推出新的纯电平台,但是当真正的纯电架构上市之时,可能随即就面临着与同行们的“技术代差”。消费者可能很难再愿意去为产品性能平庸,就因为挂着本田的标就高几万块钱的产品买单。如何在电动化时代重新找到话语权,是本田需要解决的一个棘手问题。
一日本田,终身本田的信仰,在新能源汽车时代的崩塌,也许才是刚刚开始。
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