落地从35万跌到27万!雷克萨斯ES老车主崩溃:说好的保值神车呢?
雷克萨斯的销量下滑已经不是一个新鲜话题了,很多媒体甚至认为,今年的雷克萨斯连15万的销量都难以完成了。但是5月份,雷克萨斯的销量却有了一个大反转。
2023年5月,雷克萨斯国内销量为22145辆,同比增长35.1%,几乎赶上了雷克萨斯巅峰期的月销量了,2021年,雷克萨斯创造了22.7万辆的销量记录,算下来,每个月的销量也不过是2万辆。
之所以销量回暖,还是和巨大的终端优惠有关系,以主销车型ES为例,目前的优惠力度真不小。官方指导价为29.69万元的200卓越版,目前市面上有4-5万元的终端优惠,基本28万就能落地,甚至有些地区结合当地的补贴,可以做到27万落地。
要知道,就在短短的2年前,这款车还是市场上的香饽饽,当时需要加价2万才能提车,虽然不是直接加现金,但是必须强制加装潢,加保养,落地价格高达34万甚至35万,短短2年,落地价格就跳水了七八万。
这一点,足以让雷克萨斯ES的老车主崩溃了,当初买车其实就是冲着雷克萨斯ES的保值率去的。现在好了,新车降价,老车的保值率也暴跌。
中国汽车流通协会发布的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示,雷克萨斯保值率较4月的77.3%下降至74.8%,是豪华品牌中下滑幅度最大的一个。当然了,雷克萨斯的保值率依然是豪华品牌之中较高的,仅次于保时捷,领先于BBA,但是雷克萨斯加价买车的时代已经一去不复返了。
客观的讲,雷克萨斯的降价,以及销量下滑,不是个体现象,几乎所有合资车企,都面临这样的一个困境,而BBA的纯电车型更是已经打骨折了,动不动就优惠十万,但是雷克萨斯毕竟之前是加价的,从加价到如今大幅降价,这样的前后反差,的确是比较大的,而雷克萨斯也是很具有话题性和争议度的汽车品牌,因此,它的销量下滑,往往会得到广大媒体和网友的一片叫好。
其实包括丰田、大众、BBA等一众汽车品牌都没影响到的是,国内新能源车市能发展的如此之快,造车新势力车企能够崛起的如此之快。这一点,可能连雷克萨斯的车主们都没有想到,我想如果再给他们一次重来的机会,他们很可能会选择别的汽车品牌,或者干脆等过几年买国产新能源汽车。
作为丰田旗下的高端品牌,雷克萨斯1995年进入中国市场,至今已经28年了,这28年,雷克萨斯一直是以进口方式销售,价格偏高,但是却备受国人青睐,2016年,雷克萨斯在国内的销量首次突破了10万辆大关;2019年首次突破20万辆,2021年创下了销量纪录,达到22.7万辆。
但是自从2022年开始,雷克萨斯的销量开始下滑,当年下滑到了18.4万辆,今年前五个月,雷克萨斯在华累计销量为5.4万辆,同比下降23%。
如今的雷克萨斯已经跟BBA一样,走上了以价换量的道路,对于雷克萨斯的铁粉来说,无疑是让他们痛心的,问题是,雷克萨斯的困境还没有结束,新能源转型步伐缓慢的它们,如何在未来面临国产高端新能源汽车一轮又一轮的冲击?正经历寒流的雷克萨斯,将走向何方?
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