一手缔造长城汽车辉煌的她，现加入小鹏汽车，能否带领小鹏实现销售目标？

在2022年，小鹏全年交付量为12.8万辆，而原初定的销量目标却是25万辆，所以说小鹏在2022的全年目标只完成了50%。

虽然说在去年的国产汽车环境中，能超预期完成销量的车企较少，但对于整个汽车行业发展来说，这毕竟是属于一个长期发展的事情，短时的销量并不能证明什么。但作为国内新势力造车企业，与蔚来理想相对比，小鹏汽车的销量趋势却是呈现下跌趋势。

在2023年，小鹏汽车的销量目标计划为20万辆，相比于2022年，小鹏汽车的销量目标也保守了一些。但对于目前的情形来说，这20万辆的销售目标对小鹏汽车来说，依旧是不小的挑战。

为了完成2023的销售目标，小鹏也进行了一系列的调整。

例如进行了人事方面的调整，原长城汽车总经理王凤英正式加盟小鹏汽车，这意味着小鹏汽车的人事架构已经形成。而另一方面就是产品的研发推出效率，在1月28日小鹏汽车内部员工的新年寄语上，小鹏汽车表示，在2023年计划有5款全新和改款车型推出上市，分别是P7、G3、P5三款车型的改款以及Coupe SUV和MPV两款全新车型，这种产品投放规模，对于年销只有10万辆多一点的小鹏汽车来说，可以说是史无前例的。

带着科技标签属性的小鹏，这其实也是一个包袱。

对于造车新势力来说，小鹏虽然也是榜上有名，但是与同阶段发展的车企来说，还是有一些不同的特点。

小鹏汽车自从上市以后，对外一直以科技企业为主要宣传卖点。作为新势力车企，以科技为主要卖点，这似乎没有问题。但小鹏汽车最引以为豪的自动驾驶上面，特斯拉却是这个行业的领头者，在自动驾驶方面，特斯拉的认可度更高。

而且在各家都推出自动驾驶功能后，面对同类化的技术功能，小鹏汽车也很难做出差异化功能，这对主打科技技术为卖点的小鹏汽车显得很被动。

而小鹏汽车的车型也缺乏长远规划，导致旗下车型的智能硬件更新迭代，特别是目前所售车型的智能硬件规格都不一样，尤其是在其主打的XPILOT版本更是出现了很大的割裂，新车型上的诸多功能无法完全复制到老产品上，就更无法照顾到老客户的体验，这个原本属于时代发展的问题，在主打科技标签的小鹏身上得到了放大，加剧了这种割裂。

小鹏汽车之所以从G9车型后就开始呈现下跌趋势，严格意义上来说并不是G9车型的产品问题，而是众多问题堆积到一起未解决，这些问题在2022年就开始浮现。

原缔造长城汽车的辉煌的她，能否带领小鹏逆势增长

随着王凤英的加入，并全权负责小鹏汽车的产品规划，销售业务。这样一个传统车企的负责人，在此时加入了新势力造车企业，小鹏汽车似乎也开始认可传统车企的能力了。

一直以来，新势力车企与传统车企的不同，最直接的体现就是新势力是直营店模式。车企直接面对用户，价格更加透明，没有关中间商的尔虞我诈，被认为是汽车未来零售的最终归宿。

不过，这一模式随着市场模式的增加，有些车企也开始做起了小动作。例如尾款减免、保险补贴等终端优惠，这可能也意味着，直营店的新模式，已经没有了原来宣传时的优势，反倒是由于没有经销商作为蓄水池，缺少订单和产能的储备量，经营风险很大。

从这个方面来看，小鹏汽车邀请一位传统车企负责人来管理自己的产品和业务，是小鹏汽车回归商业赛道，是对传统行业的认可。有着王凤英的加入，再配上小鹏自带的智能化标签，或许真的有可能产生不一样的火花。

结语

从小鹏汽车邀请王凤英加入这事可以看出，造车新势力也开始意识了自己的不足，开始尊重认可行业传统。而王凤英的加入，也间接的表明了，在造车新势力与传统车企方面，未来相互融合的趋势也会更加明显。

以后的小鹏汽车如何变革，能否完成今年的销售目标，咱们拭目以待吧！

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