为什么中国人不喜欢买皮卡？

说起皮卡，很多人都是只见过没碰过（特别是现在的年轻伢们），据说这车啊，在驾车舒适性方面，跟轿车差不多，在通过性方面还能媲美越野车，在承载力方面也能跟货车有一拼！堪称汽车界的全能选手！

所以在美国，销量最高的前十款车中，有将近一半都是皮卡，然而就是这一款近乎完美的车型，在国内的销量却堪称感人！今年上半年全部加一起也就买了17万台。17万台大概是个什么概念呢？这么说吧，差不多也就等于轩逸一款车的销量。那么问题来了，到底是什么问题导致皮卡在国内的尴尬境地呢？

针对这个问题，我猜大部分的人都会回答你说是政策的问题。确实，曾经甚至包括现在，很多地方对皮卡的限制还是比较多的。比如，很多地方在政策上，对皮卡的定位就是货车！

因此皮卡在通行权方面跟货车一样，收到了非常多的限制。而且在年检方面，也跟货车一样，不能享受六年免检等乘用车才有的的便利政策，另外还有一点，就是15年强制报废的规定，虽然现实中绝大部分的车都开不了15年，但很多人对这件事还是非常在意！

除了这些，货车的种种不便利，想必只要是手里有货车的朋友应该都深有体会。因此，即便皮卡作为一款全能车型，在国内也迟迟推广不起来！

但是，这里我要说但是了啊！

真的是这样吗？

曾经我确实也是这么想的，但现在，我改主意了。

2020年7月，我所在的城市，上海，出台了一项针对皮卡车的重要政策。那就是，皮卡可以像普通的家用车一样，悬挂沪C号牌，也就是说，从那时起，皮卡可以像普通的悬挂沪C 号牌的家用车一样，在上海的非沪C限行区域内，全天自由行驶。

此政策一出，瞬间上海的汽车销售市场就浪潮一般涌动了起来，那些旗下有皮卡车型的汽车品牌都狂欢了起来，因为，春天来了嘛！

记得当时我跟五菱的朋友聊天时，还调侃他说，你们的宏光要小心了，毕竟嘛，以后有合法拉货的皮卡可以用，谁还会冒着被罚的风险，用面包车载货呢？，而当时，五菱那边朋友给我的感觉也确实是有点忐忑，而很快，在次年的三月，五菱就推出了旗下首款皮卡车型，五菱征途！

结果，万万万万没想到，这么一款被寄予厚望的一款车，竟然扑街了！整个2021年，全国也就买了2万多台，还不如五菱宏光一个月的销量。

当然了，肯定有人会说，这可能是五菱方面的问题，是不是他的车不行啊？那好，我们把视角拉远一点！

2019年，全国皮卡总销量约45万台。

2022年，全国皮卡的总销量约47万台。

是不是有点看不明白了？在全国各地纷纷放开皮卡车限制的大环境前提下，面对这个几乎可以忽略不计的增长率，你说是政策原因限制了皮卡的发展？实在是很难令人信服。

在我看来，什么政策呀，油耗呀，价格呀，统统都是表象，而不是最根本的原因。

听起来有些不可思议是吧？怎么会需求不足呢？明明那么多人都喜欢皮卡！

确实，喜欢皮卡车的人非常多，包括我对皮卡车也是非常有好感的。但试想一下，如果现在皮卡车完全解禁，跟家用车一样，你会买吗？基本可以肯定，绝大部分的的人不会！别急着杠，听我分析！

我们都知道，皮卡的发源地是美国，同样销量最好的地方也是美国，在美国，销量前十的汽车当中，将近一半都是皮卡车型，比如我们最耳熟能详的福特F-150猛禽，就是其中的佼佼者。

说白了就一个原因，实用！

举个最简单的例子，生活物品采购，在美国，大型超市可不想咱们国内一般都是开在小区旁边。特别是那种便宜实惠的大型超市，比如Costco、山姆，往往都是开在城市的郊区。想要采购生活用品往往需要开很久的车才能到。因此很多美国人特别是住在乡下的美国人，往往都是一次性采购一个月的生活物资。

所以咱们经常能在影视作品看到，美国人开着皮卡，拉着满满登登一车的生活物资。这要是开普通车，恐怕是连买的卫生纸都拉不完，此外，美国人工非常贵，送货上门就别想了，不划算，因此家里采购个大件往往也都是自己去商场拉。那么最好的工具自然又落到了皮卡头上。

此外，皮卡在美国的家庭出游、农场运作等方面也有不可替代的作用。因此，皮卡之所以在美国卖得好，主要是他适合家用！适合大多数美国人的需求！

而反观国内呢？

既不需要用皮卡采购生活用品，也不需要皮卡拉大件。大部分情况下，快递和货拉拉就把这些事给我们办了。即便有经常拉货的需求，三四万块钱的五菱小卡他不香吗？

此外，皮卡在国内还有几个硬伤是很难克服的。

比如高油耗，以F150为例，真实油耗，百公里油耗20-30个，跟大卡车都差不多了。即便是国产的小皮卡，油耗最低也要10个以上吧？

此外还有因车身过长过高而面临的停车难，操纵难等问题。总之一句话，皮卡在国内不实用，需求不足。