特斯拉逆势持续涨价，新势力敢不敢跟？

当国内车企价格战已经打到深水区时，意想不到的是，先带头降价的特斯拉换“战术”了。

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据特斯拉中国官网显示，自11月21日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。

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要知道的是，从10月27日到11月14日，特斯拉已经对国产Model 3和Model Y等部分车型进行了共三次的价格上调，上调幅度在千元至万元不等。换言之，在一个月内，特斯拉已经连续四次上调价格。

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此前，在第三季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克声称：“必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”这样不少人认为，特斯拉要将价格战贯彻到底。

但随着Model 3以及Model Y的换代，事情并不像大家所预料一般。新车的定价与旧款相差无几，而且还不断涨价。

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特斯拉的底气，源自于其对中国市场的“信心”。最新的数据统计，特斯拉中国在今年前10个月的总交付量已超过去年全年，达到了771000辆。并且，仅仅9个月内的时间里，上海工厂就追平了去年全年的交付数据。值得一提的是，在全球范围内，包括美国在内的多个市场的需求都出现了下滑趋势，唯有中国市场持续保持着强劲的增长势头。

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诚然，大家都知道价格是由供需关系所决定的，特斯拉这次的连翻涨价，最直接的原因便在于供不应求。特斯拉中国官网显示，Model Y提车周期延长到2—8周，Model 3提车周期为2—9周。

满足需求量的同时拉高定价，确实有更多可“操作”的空间。

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但随着市场20-30万纯电市场的百花齐放，特斯拉的市占率确确实实被进一步压缩。以Model 3为例，据市场统计，从2020年到今年上半年，Model 3在中型纯电轿车的市场份额已经从76.02%降到33.54%。虽然市场的蛋糕在不断变大，但更多有实力的玩家“涌入”，也令特斯拉地位被逐步动摇。

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而Model Y的对手也变得更多，小鹏G6、智己LS6、昊铂HT的到来，让Model Y的竞争力变弱。况且，这三款车在价格更低的同时，拥有更先进的智驾技术与快充技术。

特斯拉近期的频繁上调价格，也有机会让这一批新进场的“玩家”获益。

通过频繁小幅度涨价“逼单”消费者的特斯拉，会否过于自信？相信下个月特斯拉的销量就能给予我们答案。

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业内人士表示，从车企角度而言，降价对销量的促进作用短期来看立竿见影。但延续近一年的“价格战”，仅带来短期收益，同时也极大压缩了车企的利润空间，甚至部分品牌在“赔钱赚吆喝”。

其次，这样的价格战，无疑对于品牌口碑有严重影响。对于首批购置车型的“忠诚”客户，厂商这样做无疑会让其觉得被“割韭菜”。而对于持币待购的消费者，厂家的价格战，也让其觉得品牌实际上并不高端，还有进一步下探空间的感觉。

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在品牌口碑并不出众的情况下，某些新势力品牌甚至陷入降价越狠，销量越低的“怪圈”。

特斯拉降价，一众品牌快速跟上“响应”，而这次特斯拉多次涨价，所有新势力品牌“默不作声”。这一进一出中，便能看出特斯拉这头鲶鱼的实力依然遥遥领先。

从策略上看，特斯拉的“先抑后扬”，先以降价扩散市场份额，更大程度上打出知名度，再凭借新款车型涨价来回收部分利润，同时向消费者释放再不买又涨价的信息。毫无疑问这套“组合拳”，特斯拉已经运用的相当“炉火纯青”。

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特斯拉的涨跌，已经多次影响新势力车企新车的定价。

归根到底，国内新势力车企中，有“议价”能力的品牌少之又少。

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大部分新势力车企都是通过不同的供应商，“拼凑”出一款完整的汽车。表面上看，繁多的供应商让人觉得品牌实力出众，但只要供应商溢价，厂商便要被牵着鼻子走。

一边要应付供应商的涨价，一边要应付价格战大潮，不少新势力持续不赚钱的原因便在于此。曾经扬言不降价的蔚来，也被迫加入了降价的队列之中。

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不卖车就没有现金来源，不给到巨大让利就难获得销量，新势力车企好像进入了一个死循环。而能够解套的方法也很简单，首先从供应链端入手，将原材料价格打下来，自己自研、生产电池，毕竟电池占了纯电车型总成本的40%。

随后，学习特斯拉先进制造技术和卓越的供应链管理能力。只能在做好上述规划后，才能不被供应商”掐脖子”，进而能有与特斯拉再战的能力。