固态电池 vs 液态电池：选哪种更值得期待？我们汇总了127位用户真实观点_汽车蓄电池

1. 2025的宁德时代，否认固态电池传闻，CATL是如何看到固态电池的商业化

2. 固态电池核心赛道解析

3. 固态电池技术革命改写全球电动车产业格局

4. 固态电池行业报告：全球政策与各国发展路径全景对比——政策风起，产业破晓

5. 【JH-10680】固态电池：全球政策与各国发展路径全景对比——政策风起，产业破晓（35页）

6. 中国赢下电池战！全球首条车规级全固态产线落地，破解3大行业死结

7. 固态电池五虎将杀疯了每家底牌都够硬

8. 固态电解质主要技术路线与方向

9. 固态电池：万亿赛道的破晓与投资机遇

10. 宁德时代都推迟了，其他家为何提前了？量产前夕，固态电池“百花齐放”？

11. 固态电池+eVTOL升级，最值得关注的公司梳理（附名单）

12. 宁德时代官宣2027全固态电池量产：450Wh/kg+10分钟快充

13. 全固态电池工程化产业链全景图+投资方向

14. 固态电池2027量产窗口期临近，干法电极成“破局者”

15. 一篇文章带你了解全固态电池是终极形态吗？

16. 奇瑞固态电池首搭新车曝光，零下30度续航1500km，2026年上市！

17. 固态电池，氧化物和硫化物路线，谁会胜出？

18. 从实验室到量产线，固态电池还需迈过三道坎

19. 固态电池系列1：全球政策与各国发展路径全景对比——政策风起，产业破晓-海通国际

20. 电车续航有望突破1000公里！全固态电池有新进展→

21. 全固态电池产线投产，电动车的"iPhone时刻"来了

22. 固态电池即将量产！数千万的新能源车主，会成为倒霉的“韭菜”？

23. 【五矿证券】全固态电池工程化核心难点在哪?

24. 固态电池说了这么长时间，到底哪些场景在使用？电动汽车、低空飞行器、人形机器人......

25. 本土企业先发优势筑牢根基我国固态电解质产业链条优势明显

26. MG引领半固态电池量产革命，新能源车市迎来10万级安全标杆

27. 固态电池技术全景解析：核心组件、材料革命与未来前景

28. 国内首条大容量全固态电池中试产线投产！广汽解锁新能源电池安全与续航双重密码

29. 中国银河证券——固态电池春山可望，工艺设备体系重塑固态电池设备行业深度报告

30. 前沿 | “三路并进”，固态电池再加速

31. 宁德时代做到了！官宣固态电池量产时间，高密度，真快了

32. 央视等多家官媒重磅报道！中国固态电池集体暴走的“终极答案”：1200公里续航+15分钟快充！广汽、宁德时代、比亚迪等集体冲锋！

33. 前沿科技 | 固态电池为什么能杜绝自燃？

34. 一文读懂固态电池：材料与设备全解析

35. 2025固态电池产业链深度分析报告（附PPT）（建议收藏）

36. 下一个黄金赛道：除了固态电池，你更该关注它的「核心引擎」

37. 全球固态电池产业链深度报告，最全量产路线与龙头名单

38. 中国固态电池量产突破:GAC集团引领新能源汽车革命

39. 还在等固态电池央媒电池大佬齐泼冷水比亚迪还是看得远

40. 从实验室到戈壁滩：2025年末，中国最大半固态储能电池并网，行业迎来商业化拐点

41. eVTOL固态电池，曙光在即（最新名单版）

42. 全固态电池距离规模化应用还有多远？

43. 告别“全固态”焦虑？固液混合电池抢跑万亿赛道的前夜

44. 比亚迪要放“固液同价”大招？把新能源市场的天花板掀翻了么

45. 不到半个月，国产固态电池双突破，或将革命新能源车！

46. 全固态电池真量产！燃油车有活路吗？

47. 电池容量翻倍，“易燃易爆”将成过去式！国内首条大容量全固态电池产线建成

48. 全球豪赌固态电池？日本万亿押注放话领先中国20年，却反成笑话！

49. 10万级代步车打破安全天花板？全新MG4半固态安芯版极端测试解读

50. 为啥固态电池一旦量产，油车就没有未来了?内行人道破，知晓了！

51. 国内首条大容量全固态电池产线落地，广汽携清研纳科开启下一代电池量产元年

52. 固态电池基础知识科普及投资分析

53. 狂热的固态电池，何时才能商业化？

54. 宾夕法尼亚州立大学王朝阳Nature Energy：颠覆！固态电池更不安全？

55. 半固态电池上车，智己L6续航突破1000公里背后的技术解读

56. 破解电动汽车续航困局：全固态电池技术突破与产业化挑战

57. 告别续航焦虑！全固态电池量产落地，万亿红利下8家核心企业曝光

58. 固态电池行业专题-02-固态电解质

59. 搞不出固态电池，不丢人！！4大争议撕开行业真相！

60. 南方科技大学赵天寿课题组Nature子刊！可规模化、长循环寿命的600 Wh/kg固态锂金属软包电池

61. 【JH-10678】全固态电池工程化核心难点在哪？（21页）

62. 固态电池产业化竞速全面开启：中企领跑，2026年起将迎量产上车潮

63. 智己L6搭载半固态电池，续航破千公里

64. 固态电池vs锂电池：新能源车主该懂的核心差异，买车选对不踩坑

65. 央视报道！2027固态电池真要量产？现在买车会成“冤种”吗？

66. 声共振技术革新全固态电池制备工艺，孙学良院士团队突破产业瓶颈

67. 全固态电池要来了！“电车自燃”将成为历史？

68. 固态电池突飞猛进！续航1500公里，老车主别慌！

69. 突破50纳米！固态电池“隐形阻力”被破解，电动车续航再迎飞跃？

70. 一场储能实践，正在改写电动车电池的竞赛规则

71. 填补国内空白，深圳研一百吨级硫化物固态电解质产线正式投产

72. 理事单位 |五年磨砺终亮剑！研一百吨级固态电解质产线投产

73. 【电动车和能效亮点】广汽集团启动60安时固态电池小批量测试生产

74. 10万级就能买半固态电池车！MG4交付在即，上汽凭什么捅破行业窗户纸？

75. 买车早亏大了？固态电池技术突破，续航超2700公里，却仍有一短板

76. 零下30度暖风全开不焦虑，奇瑞固态电池实测封神，2026年量产能成吗？

77. 2025-2030固态电池爆发前夜：政策+技术双轮驱动，五年内将重塑三大产业

78. 击穿燃油车最后防线：一场关于万亿固态电池的降本“闪电战”

79. 能源前沿 | 电车续航有望突破1000公里！全固态电池开发有新进展

80. 国产“固态电池”宣布装车，充电10分钟续航1500公里，又遥遥领先

81. 固态电池成本曝光，一台车要至少40万？比亚迪笑了：这“韭菜”我不割！

82. 续航破 1000 公里？全固态电池来了！真能终结电车 “里程焦虑” 吗？

83. 中科院固态电池王炸：续航破千公里时代来临

84. 概念研究所-固态电池是什么？

85. 中科深蓝汇泽出席2025高工锂电年会，荣获高工金球奖“固态电池产业化先锋”

86. 谁将主导下一代电池？2025年11月固态电池产业化关键月全景扫描

87. 浦项Future M联手Factorial，加速全固态电池商业化进程

88. [发展态势] 一块电池能让车跑1000公里以上！央视科普何为全固态电池

89. 研一百吨级硫化物固态电解质产线投产！头部锂电企业加速布局！

90. 难怪奇瑞“不恨”比亚迪！全新电池上路实测，续航1500km，明年见

91. 发力全固态电池技术，浦项Future M与Factorial结盟

92. 中国突破固态电池“卡脖子”技术！弯折两万次，能量密度跃升86%

93. 固态电池迎来好消息！更换固态电池后，电动车将会发生3大变化

94. 陈军院士领衔！南开大学卢勇团队AM综述：面向高能量密度锂电池的聚醚基固态电解质先进设计与表征

95. 【NE快讯】全球首套高功率半固态电池量产；威灵汽车部件墨西哥基地首台产品下线；一汽入股零跑汽车接近尾声，合作项目明年量产

96. 再登央视！清研电子干法设备赋能广汽国内首条全固态电池产线

97. 固态电池的三个真相，不要被“固态”二字蒙蔽眼睛

98. 刷新纪录！我国最大半固态锂电池储能项目在内蒙古乌海成功并网发电

99. 可让电车续航超1000公里？全固态电池真能破解“里程焦虑”吗？

100. 未来电车将用上固态电池？固态电池有哪些优点？

101. 欧美固态电池路测成功！续航破1200km，真能甩开国产20年？

102. 全新MG4半固态安芯版亮相，10万级纯电市场迎来技术突破

103. 固态电池锂硫电池的革命性突破 | 可愈合导电碘化硫材料Nature

104. 这款“威海造”固态电池通过国家级测试！

105. 技术突围性能跃升--金宏科技固态电池闯出国标认证新赛道

106. 内蒙古乌海20万千瓦/80万千瓦时半固态锂电池储能项目成功并网发电！

107. 新能源汽车5家全球龙头，固态电池突破400Wh/kg，2025渗透率45%

108. 固态电池真的要来了？别被吹得天花乱坠，先看看手机用上了没

109. 贝特瑞贺雪琴：推动硅基负极及固态电池材料创新，巩固行业领先地位

110. 贝特瑞称在固态电池材料取得重要技术突破

111. 重磅！国内首条全固态电池产线落地，新能源汽车迎来新拐点

112. 中国固态电池又突破？充一次续航1000公里，丰田急了：1.5万亿或打水漂

113. 45亿！半固态电池产线获批！

114. 正式投产！500吨硫化物固态电解质产线

115. 比亚迪固态电池版海豹即将上市，12分钟续航1500公里，真是“白菜价”啊

116. 【资讯】总投资6亿元！我国装机规模最大半固态锂电池储能项目成功并网

117. 固态电池能干趴油车吗？我们什么时候能买到搭载全固态电池的车？

118. Nature Communications | 富氧化锂固态电解质界面稳定锂金属电池用无氟凝胶聚合物电解质

119. 续航1800公里！比亚迪固态电池，“狼”真的来了

120. 国轩高科再度披露固态电池进展！

121. 今日顶刊推荐：全固态电池中锂枝晶生长的顺序引导和限制动态控制

122. 乌海半固态电池储能项目成功并网发电！

123. 固态电池残酷真相

124. 比亚迪躺着被夸！电池专家

125. 买电车还是等固态电池？隐性成本算完，我立刻下单了

126. “固态电池”充电10分钟续航2000公里”的物理学可行性分析

127. 固态电池放鸽子

128. 警惕固态电池“伪风口”？未来五年三大机遇与两大陷阱，看懂才能踏准节奏

129. 固态还有多远？清陶这半固态电池，真把“黑科技”端上老百姓饭桌了

130. 比亚迪固态电池“亮家底”，官网首次公布固态电解质

131. 固态电池要来了！买车四大好消息别错过！ #超哥直播回放 #固态电池 #买车 #购车补贴

132. 全新MG4太夸张了！十万级别就能拿下半固态电池？！#汽车人共创计划#全新MG4

133. 6.58的起售价？437公里续航？还有半固态电池？#全新MG4

134. 小酸奶对固态电池的分析，以及我们需不需要等固态电车？

135. 半固态电池强在哪儿

136. 固态电池到底淘汰的是谁？ #汽车知识 #固态电池 #用车知识

137. #听不懂的汽车黑话##多了一半固态的电池好在哪# 固态电池的脚步越来越近，呼声越来越高，和我聊这个话题的朋友也越来越多，今天就通过6个问题带大家了解下。1️⃣ 什么是半固态电池？聊全固态电池前，先聊聊半固态电池！在传统的锂电池里面，正极和负极是“能量仓库”，而电解液就像一条“通道”，让锂离子可以在正极和负极之间自由移动，因此，它也被称为液态电池。顾名思义，半固态电池，采用了固态电解质与液态电解质的混合设计。具体来说，半固态电池在电极材料上进行了创新，它采用细小的锂化合物粒子与液体电解液混合形成的泥浆作为电极材料，这种混合设计使得电池在保持固态电池高安全性的同时，也具备了液态电池的高离子传输速率。此外，半固态电池的结构也独具特色，通过两束带正负电的泥浆流和能透水的膜实现离子的交换与电流的流动。2️⃣ 半固态电池与固态电池本质区别在哪？半固态电池与固态电池在原理上相似，但之间3个显著的差异。首先，电解质的状态不同。固态电池使用完全固态的电解质，而半固态电池则采用固态电解质与液态电解质的混合设计。其次，能量密度的上限不同。固态电池由于完全采用固态电解质，能量密度通常更高。当然，半固态电池通过优化电极材料和结构设计，也能实现较高的能量密度，满足大多数应用的需求。第三，固态电池由于采用了全新的结构和材料，生产工艺相对半固态电池会更加复杂，成本也较高；而半固态电池则可以在一定程度上借鉴传统液态电池的生产技术和设备，降低了生产成本，更有利于大规模商业化应用。3️⃣ 如何区分半固态/固态电池？有人认为，只要电解液中加了金属也就是固态电池，我个人觉得有些欠妥！于是我找圈内的朋友了解了一下，其实到目前为止业内并没有明确的标准来界定电池的固态程度。或许智己L6的电池供应商清陶能源联合创始人李峥的解释可以作为参考：“半固态和准固态这两个概念本就是行业内约定俗成的叫法，一般是按液态电解质占电芯的比重来分：液态（25wt%）、半固态（5—10wt%）、准固态（0—5wt%）和全固态（0wt%）”。对应的百分比也有明确的划分，这样的参考一来，其实就一目了然了。4️⃣ 固态电池的优势是什么？半固态电池、固态电池有4个明显的优势：一是安全性高。这儿有两层意思，一是固态电解质的使用使得电池内部更加紧凑，减少了液态电解质泄漏的风险；二是固态电解质的高稳定性也进一步提高了电池的安全性，降低了在使用过程中发生燃爆事故的可能性，这其实很好地解决了当下锂电池容易“自燃”的问题。二是能量密度高。由于固态电解质的加入，电池能够在相同体积下存储更多的能量，从而提高了汽车的续航能力。三是循环寿命长。这其实也是因为固态电解质的稳定性，所以在长期使用过程中能够更好地保持其容量和性能，减少了更换电池的频率和成本。四是适用性更广泛。相比传统液态电池在极端温度下可能失效的问题，固态电池能够在更广泛的温度范围内正常工作，这也让它在极寒或极热环境下的应用变得更加可行。5️⃣ 固态电池的难点是什么？难点其实也不少，这儿捡2个重点来说说。一是材料的选择与合成。半固态电池需要使用特殊的固态电解质和正负极材料，这些材料的合成和选择需要考虑到电池的性能、安全性、成本等多个因素，同时，这些材料需要具有良好的离子导电性、化学稳定性和机械强度，如何从兼容好这么多因素和条件是个难题！二是生产工艺复杂。固态电池的制造过程涉及多个步骤，包括材料制备、电极涂布、电解质填充、电池封装等。这些步骤需要高精度的设备和严格的生产控制，以确保电池的质量和性能。而生产工艺的优劣直接影响着电池性能，因此搞固态电池也不是所有企业都有能力干的事儿。6️⃣ 半固态/固态电池的离量产上车还有多远？还记得之前蔚来的李斌驾驶150kWh的ET7长途奔袭1千多公里的事儿吧？蔚来宣称这是固态电池，你看它的实际续航里程还是要比锂电池强了不少的。后来智己官方也宣布，搭载了第一代光年固态电池的智己L6 CLTC续航也将突破1000km。网上对这两款固态电池的争议很大。有人认为：这两块电池都不是纯固态电解质，前者蔚来150度是固液混合电解质，而后者智己L6的电池电解液金属含量较高，但按照智己L6的动力电池供应商、清陶能源联合创始人&总经理李峥的介绍，为了增强固态电解质的锂离子导电性，他们在电解质中加入了10%的浸润液。另一个值得关注的消息是，广汽昊铂也曾放出全固态电池的信息，号称采用100%固态电解质，不出意外的话，广汽埃安将会在2026年实现全固态电池量产搭载，具体何时还不清楚，但100%这个数字还是很有震撼力的，超过350Wh/kg的能量密度或许能彻底根除电动车的续航焦虑。而就在不久前刚刚上市的全新MG4也宣布，搭载全球首发半固态电池的"半固态安芯版"计划于2025年9月公布价格，年内实现批量交付，这一时间节点较行业普遍预期的半固态电池量产时间表提前约6-12个月。结束语🔚争议归争议，但在全固态电池量产之前，半固态电池可以作为一个过渡，保留锂电池的活性，提升电池能量，并且增加它的稳定性和安全性。也在评论区里问一问，固态电池批量上车后，你会放弃锂电池选择半固态电池吗？#微博新知#

138. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

139. 电动车暂时难以解决的问题有哪些？成本、补能、电池安全…燃油车为何无法淘汰？

140. #MG4电池6面穿刺和10针穿刺#在新能源车领域，固态电池无疑是目前最具颠覆性的技术，然而时间一晃数年过去了，如今搭载固态电池的车型寥寥可数，不过现在这一技术也得到了迅猛的突破，这不，全新MG4就率先用上了自家的清陶半固态电池。懂行的都知道，穿刺/针刺测试是检验电池安全的核心指标，市面上大多数电池在进行穿刺试验后，静置一段时间后或多或少会出现热失控、起火现象。而这次全新MG4配备的清陶半固态电池，在官方多面多针穿刺试验中，给大家展示了什么叫实打实的真半固态电池。10针穿刺造成的短路相比于单针穿刺是指数级的上升，并且释放的能量也远远高于单刺实验，在10针穿刺实验中，穿刺后静置5分钟，清陶半固态电池未出现冒烟起火现象，电池温度始终保持在30～40℃左右，这相比磷酸铁锂、三元锂电池瞬间就起火自燃，上百度高温来说，有着很大区别，可以说安全性有了本质性的提高。更变态的是，清陶半固态电池还通过了6面穿刺实验，这相当于直接摧毁电池隔膜，不是正宗半固态是绝对不敢做这样的实验的，传统的液态电池隔膜一旦被刺穿，电解液就会联通电池的正负两极导致短路从而引发起火事故，热失控概率大大提高数倍；而清陶半固态电池由于基本都是固态电解质成分，所以均未出现短路燃烧的现象，在静置一段时间后仍然未出现冒烟起火。可以说配备了清陶半固态电池，让全新MG4整车的安全和可靠性有了质的飞跃，结合最新预售价格，这样配置基本在市面上是独一无二版的存在，新车也更值得大家入手！#MG4#

141. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

142. 欧美固态电池突然放大招，超越中国20年？上汽：我们明年量产

143. 固态电池年底量产，续航1500km，数千万新能源车主成大“韭菜”？

144. 欧美固态电池搞出来了，超越中国20年？宁德时代：2年后量产

145. #汽车科技#近期固态电池技术频传 “突破”，不少消费者和行业人士直呼 “新能源汽车续航焦虑要终结了”。但热闹背后，我们更需冷静 —— 固态电池虽有不可替代的价值，却远未到能颠覆市场的阶段，过度期待反而易生落差。#新能源汽车##大V聊车# 锐车小叔的微博视频

146. 奇瑞已实现固态电池全产业链技术突破，并展示了犀牛S全固态电池模组。犀牛S全固态电池模组采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，为当前主流磷酸铁锂电池（约180Wh/kg）的3倍以上，装车后，电动车整车续航里程将提升到1200-1300公里。并且，该电池通过针刺、钻孔等极端安全测试，具备高安全性，奇瑞计划于2027年启动首批装车验证。为直观展示犀牛S全固态电池模组的安全性，奇瑞还对其进行了电钻钻空极限测试。视频中，这块犀牛S全固态电池的两个极片各接出一根导线，将旁边的奇瑞Logo灯点亮。随后，实验人员使用手持电钻，在固态电池样件上钻出一个孔洞，期间，犀牛S固态电池未有任何异常，没有冒烟也没有热失控，展现出极强的安全性。并且，犀牛S全固态电池被钻孔全程，仍能对外正常放电，奇瑞的Logo灯也被持续点亮。#固态电池突破#

147. 半固态电池为什么没有普及?现在大部分电车用的三元锂和磷酸铁锂都是液体电池，这种电池能量密度较低，也就是同样的重量体积内能存的电少，而且电量受气温影响较大，MG的电池内部是一种胶质结构，能量密度更高受温度影响较低，而且安全性更高。但很多车企的液态电池供应链已经成熟了，不想再花钱转到更好的半固态电池，不过也有少部分坚持做了转型，比如在十万以内价位坚持上半固态电池的MG4，最近公开完成了6面穿刺和10针穿刺的实验，这种穿刺实验是用最容易引起连锁短路起火的方式从各个角度穿刺电池，直观的展示了半固态电池不易起火的优势让消费者放心。10万以内的电车是最卷价格的，外采一个成熟的液态电池成本肯定更低，但MG选择了额外花钱上半固态电池，这点确实值得点赞，毕竟MG是在海外销量最好的中国车，MG4未来也会出口海外，所以上点好技术也有利于提升中国车在全球市场的口碑。#MG4电池6面穿刺和10针穿刺##MG4#

148. 固态电池即将量产！数千万的新能源车主，会成为倒霉的“韭菜”？

149. 固态电池马上量产了：但主流车企没人提，之前的新能源车主怎么办

150. #固态电池突破# 这段时间，我们已经密集释放固态电池方面的突破信息，交叉信息叠加下，八九不离十了。前几天看看到，日本丰田汽车也在固态电池上有重大突破，并加速量产。在固态电池领域，感觉主要就是中美日在有力竞争。目前而言，固态电池一旦突破并大规模商业化应用，对燃油车的打击可能更具破坏性。因为在续航、充电速度、安全性等性能上会实现极大革新。

151. 固态电池九大核心设备深度解析—过去十年，锂电池广泛应用于手机、电动车等领域，但传统液态锂电池在安全性和能量密度上已经接近极限。液体电解质容易泄漏、起火，想要容量更大又受限于材料本身的物理瓶颈。全固态电池被视为突破口，因为它用固态材料取代液体，能让电池既更安全，也更耐用，未来能量密度还有很大提升空间。目前，越来越多的企业和地方正在加速建设固态电池的中试生产线，新一轮设备升级也在规划中，2025年下半年至2026年上半年是产业化的关键窗口期。因此，无论从产业发展的痛点，还是投资机会的节奏来看，固态电池的核心设备环节都值得深入解析。

152. 续航直接翻3倍！中国科学家发明超级电解液，锂电池迎来世纪突破

153. #MG半固态电池被捏爆# #MG4#当前电池最安全的新能源车，半固态版本的名爵MG4算一个。我们思考一下：电池自燃，烧的最欢是哪一部分？答：主要是电解液。电解液中含有大量的有机溶剂，当电池发生内短路时，产生的热量让这些有机溶剂气化，同时正极材料在高温下偏偏又会分解释放氧气，两者相碰如干柴遇烈火。我们常说磷酸铁锂比三元锂电池安全，指的就是磷酸铁锂正极材料中的磷酸根比较稳定，高温不易分解出氧气助燃。降低自燃风险还有另一种方法：既然电解液易燃，何不取消它？MG4所搭载的半固态电池就是这种思路，氧化物路线的固态电解质含量在95%以上，从根上掐断了可燃物，不仅如此，在对电芯机械破坏时，固态电解质又能充当中间层避免正负极片短路。也就是说，半固态版本的MG4，在电池安全性方面上了双保险。广州车展上，MG演示了用粗螺纹杆从各个方向扎MG4的半固态电芯、用液压机挤爆电芯，喵的电池里的那些粉末都被挤出来了太变态了！结果MG4的电芯连烟都没冒，其中的安全机理就是我上面说的那些原因。

154. 欧美固态电池放大招，领先中国20年？上汽：我们明年量产

155. #全固态电池大爆发#全固态电池以固态电解质替代液态电解液，从根源上化解了锂电池的安全隐患，其能量密度提升超50%、续航破千公里、快充15分钟内的优势，堪称新能源领域的技术革命。全球竞逐已进入白热化阶段：宁德时代建中试线，丰田、宝马锁定2027年前后装车，中国更将其纳入"十五五"重点研发计划。我国科学家研发的碘离子调控技术，成功破解界面接触难题，为商业化扫清关键障碍。但瓶颈仍存，固-固界面阻抗、循环寿命等问题未完全解决，当前成本仍是液态电池的数倍。不过随着材料成本年降20%，叠加政策与资本加持，2030年占据动力电池60%份额的预测并非空谈。这场技术迭代，正重塑新能源产业的未来格局。#秒懂热点就用智搜# 分析：#全固态电池大爆发#全固态电池技术迎来突破性进展，正加速迈向商业化应用。这项被誉为"下一代电池"的技川北小哥的微博视频

156. #固态电池真的要来了吗# 看各种消息快了，估计在明年应该就可以试装车，然后普及开的话2027年这个节点应该是比较接近的。当然，新技术刚上，建议大家等一等市场反馈再看，别急着买。从技术层面看，固态电池相较于现有的电池进步明显，包括安全性、电池效率、使用环境等方面，都更有优势。具体来说，就是有了固态电池的车型，既能享受到电车的智能化，还能享受到媲美燃油车加油车的补能体验，所以等等吧

157. #为什么说电池寿命就是电车寿命#当前主流用的是液态锂电池，等你真需要换电池了，账单能吓你一跳——可能得掏新车价的一半还多！想想这笔钱，不少车主宁愿直接换车。不过现在有个新东西叫半固态电池，它减少了不稳定的液态电解质（像上汽MG4据说能压到5%），用了更安全、不易燃的凝胶状材料。好处很直接：遇刺撞了也不容易烧起来，冬天续航也更稳点。这技术要是真普及了，不仅能省下未来巨额换电费，更重要的是安全性提升一大截。说到底，电车值不值、能用多久，这块电池的好坏，绝对是命门中的命门，直接决定了它的“寿限”。你觉得呢？

158. 全固态电池技术要火了，正往商用赶。它用固态电解质代替液态的，从根上解决了锂电池易燃易爆的问题，能量密度还能涨50%以上，续航可能超1000公里，15分钟就能充满。宁德时代、QuantumScape这些企业都在布局，中国也把它列入“十五五”计划，想2030年前量产。现在还有界面阻抗大等瓶颈，但成本在降，专家说2030年它可能占动力电池60%分额

159. 中国固态电池正式装车！6分钟快充跑2000公里，日企彻底坐不住了

160. 李云飞在东京车展的沟通会上关于电池行业话题的观点，不仅体现了比亚迪对电池技术路线的自信，也将更大地促进动力电池行业发展。首先就是固态电池新技术，虽然固态电池相比现有的电池有很多优点，但固态电池推出之初必定带动车价上涨，并且现有电池方案及其配套设施比固态电池更成熟，冬季电池的保温技术也越来越好，完全能够满足当前使用需求，我也觉得现在消费者没必要花大价钱追求一个还不太成熟的新技术。还有就是电池的安全性，现在市面上常见的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中磷酸铁锂电池以其较高的安全性和稳定性，赢得了市场的广泛认可。此外，李云飞还通过中国电动大巴十五年来的安全运营记录，进一步证明了磷酸铁锂电池在实际应用中的可靠性。特别值得注意的是，李云飞重申了比亚迪对磷酸铁锂电池路线的坚持，认为安全是电动汽车最基本的设定目标，可以说这观点非常具有前瞻性和现实意义。此外，他还呼吁行业参与者共同维护安全底线，推动行业健康发展，这种责任感与担当精神值得称赞。 #电池安全是电车的生命线# http://t.cn/AXAFR7UA

161. #疑似10万级MG4将首发半固态电池#如果MG真的能够首发量产半固态电池，那我可以断言：上汽将会因先量产半固态电池而翻身，这句话可以先放这。上汽一直在做半固态以及固态电池，是由上汽清陶在做，到现在已经是第二代半固态电池了。❶半固态/固态电池市场现状所谓的固态电池，指的是把原来电芯中的电解液换成固态材料。之前的液态电解液存在的问题是活性强，容易起火产生热失控。而如果把电解液变成固态材料，能够完全大幅甚至完全避免因电解液导致的起火燃烧。半固态/固态电池还有个好处就是能量密度高。提高电芯能量密度的方法有两种，要么是更换负极材料，要么更换正极材料。更换负极材料，比如负极不用石墨了，而是换成锂金属；更换正极材料，比如提高充电电压，更换复合正极材料；很简单的道理，现阶段的电芯充电电压都在3.2V左右，能够存储的能量有限。对于目前的纯电车市场来说，很多消费者不愿意接受电车，也正是因为害怕电池包起火燃烧，没有逃生时间，同时部分人有续航焦虑，而且电池损耗不可逆。这就是现在插混/增程车越来越受欢迎的原因。❷MG4是怎么做的：MG4用的是上汽清陶的半固态电池，而且是第二代半固态电池，电解液比例已经降低到了5%。在安全性上，这款电池包能够做到三向针刺不会起火，并且正极材料，用的是锰复合材料，同时提高正极电压，减少电池串数，方便做好一致性。在10w级别的车上，就能够用上半固态电池，安全性有很大的提高，同时低温容量密度比之前提高约20%，还真的挺期待这款车的市场性能表现。

162. 终于等到固态电池大面积量产上车，还是大家的主力消费区间10万级。不过不用想，肯定是半固态过渡阶段，因为全固态电池至少还要再等上几年。先给大家科普一下什么是固态电池。固态电池就是使用固体电极和固体电解质的电池，采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液。现阶段，只要电池中含有固态电解质成分，无论含量多少，哪怕只有1%，车企也会声称是固态或半固态电池。固态电池的优势还是安全性、较好的低温性能和试用寿命，尤其在低温条件下放电功率也会比磷酸铁锂电池高20%-30%。你们猜哪家车企会先把半固态电池搭载到10万级的车上呢？别说你们，我也没想到，是上汽MG。上汽应该是已经攻克了锰复合材料，技术路线大概率是通过复合材料的干法正极以及清陶专利的转印技术，把电解液比例降到5%。那么问题来了，如果10万元的车搭载了半固态电池，你会优先考虑吗？#疑似10万级MG4将首发半固态电池#

163. #MG半固态电池被捏爆#在广州车展的镁光灯下，MG4半固态安芯版用一场“暴力测试”重新定义了电动车安全——电芯被挤压扭曲、螺纹钢六面穿刺，电池包仍不起火、不冒烟，以“硬核”姿态击穿了用户对纯电安全的焦虑底线。这款半固态电池背后，是20余年技术积淀、600余位专家（含院士、长江学者等）及1600多项专利的合力攻坚。它不仅将液态电解质含量降至5%，更通过材料创新实现了-7℃续航达成率75%（超行业平均20%），彻底终结“电动车怕冷”的痛点。更令人惊叹的是，MG将这项“黑科技”压进了9.98万元的售价里。作为行业首款10万内量产半固态电池车，MG4用“技术平权”打破高端技术垄断，让普通用户也能以亲民价格享受“安全无忧”的纯电体验。有人说，MG4半固态版没有对手——因为它正独自开辟一条“既安全又普惠”的新赛道。你觉得呢？ 👇mg半固态电池被捏爆

164. #固态电池突破#央视开始宣传固态电池，是个重要信号目前锂离子电池的电解质是液态的，“电池里全是水”的感觉，又重又不安全这就是把电解质变成固态，重量能降上百公斤，能量密度以倍数提升不过量产得2027，大规模量产得2030了

165. 固态电池价格屠夫来了，2027年装车！燃油车即将终结？

166. 重磅，固态电池重大突破，清华团队攻克关键难题，国际顶刊《自然》收录

167. #首条大容量全固态电池产线建成#全固态电池让新能源汽车市场将告别续航焦虑与安全顾虑，迈入技术重构的新格局。数据显示2030 年全固态电池全球出货量将突破 600GWh，市场规模超 2500 亿元，将会促使新能源汽车市场深度洗牌。全固态电池的三大核心优势将彻底改写市场规则。能量密度跃升至 400-500Wh/kg，让车型续航轻松突破 1200 公里，补能效率提升至 5 分钟快充，叠加热失控风险趋近于零的安全保障，将推动燃油车用户加速向纯电转型。这将打破当前市场配置内卷的竞争逻辑，促使车企从堆料比拼转向核心技术攻坚。产业格局的重构已初见端倪。头部企业正加速卡位，各大车企也纷纷布局差异化技术路线。预测2035 年固态电池市场占有率有望突破 70%，缺乏技术储备的中小车企将面临淘汰，市场份额向具备全产业链整合能力的头部企业集中。真正的市场分水岭将出现在 2030 年，固态电池成本降至液态电池 1.5 倍以内的全固态电池，将从 35 万以上中高端市场下沉至主流价位段，完成对存量市场的替代。全固态电池不仅是新能源汽车的终极电池，更是全球产业竞争的新赛道，#秒懂热点就用智搜# 首条大容量全固态电池产线建成

168. #MG4半固态电池9.98万绝杀##MG4价格# 真绝了，现在车企要么砸钱要么砸技术，上汽MG豪掷百亿发力新能源，您猜怎么着，在各家车企都在研发测试固态电池的时候，MG4直接把半固态电池技术打到了10万级车上！-25℃极寒天气续航依然稳定，抗衰减能力彻底刷新同级标准。可能有朋友不太了解半固态电池吧，和液态电池相比，半固态电池在能量密度和安全性方面都提升了，更重要的是强化了低温性能，也就是更适合在北方那些比较寒冷的地区，提高续航，其实这次推出我觉得更能推动电池技术全面向固态化推进了，新能源技术的又一突破，MG4这一波操作，大家怎么看？你觉得10万级电车再接下来一步该拼什么？

169. #你还在纠结买油车还是电车吗# 虽然纯电汽车已经发展了不少年，但依旧有不少消费者在纠结买电车还是油车。油车的长续航、加油便捷与电车的低能耗、政策红利，长期让大家难以抉择。油车党最放不下的是一脚油门就走的从容、冬天不“掉电”的安全感，电车过去确实给不了。充电排队、低温趴窝、电池衰减，每一项都在劝退。最新一代动力电池技术以固态电解质取代传统液态体系，在保持高能量密度的同时，显著提升低温性能与热稳定性，并支持更高功率充电，这是一个大趋势。即将上市的MG4将率先搭载半固态电池，此次量产上车可能是油电之争的一个临界点，半固态电池充电更快，低温续航有保障，电池也更安全，解决了不少想买电车又有顾虑用户的实际问题。

170. #固态电池突破# 固态电池正加速走向量产，续航、安全、充电三大痛点将被解决。能量密度比现有锂电池高一倍，1000 公里续航成常态，针刺、高温下也不易起火，15 分钟快充即将落地。虽目前成本是液态电池三倍多，但宁德时代、比亚迪等已布局量产，2030 年成本有望大降，电动车体验革命真的要来了。#微博声浪计划##听见微博# 裁判今天没戴眼镜的微博音频

171. 为什么现在的电动车怕冷又怕撞？这事儿从根儿上讲，就是因为我们现在用的三元锂、磷酸铁锂这些电池，本质上都属于液态电池，内部正负极之间的电子流动靠的是液态电解质。正常状态下液态电解质没啥问题，不过遇到低温环境，流动性就会下降；发生穿刺或破损事故时也容易泄漏。所以现在不少厂家开始推出半固态电池上车，就能从根儿上改善这两个问题。这是因为半固态电池的内部大幅减少了液态电解质的存在（通常只保留5～10%，很少一部分），电池能量密度提升了不说，还能扛住低温了，安全稳定性也上来了。所以为什么说买了半固态电池的汽车，就等于穿了一条保暖“秋裤”，你想想冬天穿秋裤出门，是不是更抗冻？万一不留神摔一跤，是不是更不容易擦破皮？#多了一半固态的电池好在哪##听不懂的汽车黑话#

172. #我国在固态锂电池领域取得突破# 人民日报刊发的【固态电池】重大突破，固态电池如果真的商业化，那不仅仅是液态锂电池被冲击，燃油车，增程混动都会被冲击。这次中科院的突破是解决【固态电池界面阻抗大、离子传输效率低】的问题。换句话说，这个突破能够进一步提高能量密度。提高离子传输能力，也可以提高充电速度。固态电池最大的优点就是：高安全性，能量密度高，循环寿命长，这也是现在液态锂电池的缺点。但是现在固态电池还没有商业化，有很多关键问题没有突破，比如充放电效率，成本问题等。现在行业预计，固态电池商业化元年大概是27年，如果真的成熟落地，很多对电车安全性担忧的朋友会彻底倒向固态电池汽车。那会才是真正的能源革命。

173. #半固态电池强在哪儿# 半固态电池相比普通液态电池主要优势在于：热稳定性强，采用凝胶态电解质，能大幅降低热失控带来的风险。然后就是能量密度高，可突破300Wh/kg以上，比如MG4搭载70kWh半固态电池，CLTC续航达537公里，同体积液态电池约400公里。其次，极端环境下的适应性更强，比如即便是零下30度的极寒环境也能有百分之80以上的性能！而像MG还通过智能BMS（电池管理系统）优化充放电策略，可以进一步延长电池寿命。谁不想要一台续航又长，又安全的纯电车型呢？期待更多的品牌和车型跟进～

174. #固态电池突破# 对新能源汽车而言确实是一个很重要的技术突破，100公斤固态电池的续航能力，直接从500公里翻倍至1000公里，不仅解决了车主的“里程焦虑”。更关键的是，固态电池比液态电池更安全、循环寿命更长，可以提升新能源汽车的安全性能，并大幅降低用车成本，不过全固态电池应用到新能源汽车上还需要3-5年的时间。那么问题来了！固态电池的技术突破，对你的购车计划会有影响吗？

175. 纯电续航近1000公里，奔驰固态电池上车开测，海内外超10家企业布局

176. 续航2000公里，国产固态电池将量产！丰田1.5万亿打了水漂

177. 这段时间有一个感觉，固态电池的量产时间，可能会比预想中要快一些！因为不少厂商已经在固态电池领域拿出阶段性成果，网上爆出的实验室结果也令人兴奋。不过真正让我觉得固态电池进展超出预期的，是MG。刚刚从@英国车匹夫那儿了解到，全新名爵MG 4半固态安芯版出现在工信部新车申报名录上，预计将会在9月份公布价格，年内交付，这将是全球首次半固态电池在紧凑级SUV上量产上车，这是一个受众面非常广的价位段！这个消息很值得大家关注一下！目前业内主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池均为液态电池，虽经厂商多番努力，但仍然无法从根本上解决易燃烧、能量密度低、低温性能差、循环寿命短、充电速度慢等各种问题。而固态电池采用了固态电解质，能量密度理论值可达500Wh/kg，远超液态电池；离子传导效率高，充电速度显著提升；固态电解质衰减更慢，循环寿命理论值可达2000次；低温性能稳定，可在零下30度到零上150度之间正常工作。可以说，固态电池可以在很大程度上优化了目前新能源汽车的极大顽疾！但固态电池存在材料、技术、成本等方面的制约，不太可能一蹴而就，因此介于固态电池和液态电池之间的半固态电池就成为现阶段一个比较现实的选择。更专业更详细的技术解读，可以看看我的上一条微博网页链接。全新MG4半固态电池的意义就在这里！它今年年底就可以实现大规模交付，算是给整个行业探明了方向。实际上，半固态电池的“半”，并不是通常理解的“50%”，而是一个比较宽泛的概念。目前行业半固态电池的主流标准为液态电解质含量10-15%，而全新MG4的半固态电池把这个数字压低到了5%左右，这已经非常接近全固态电池的水平！除此之外，全新MG4半固态电池版还有望解决固态电池成本过高的问题。它所依托的上汽清陶建有全国唯一的成熟半固态电池独立生产线，考虑到MG4在全球尤其是海外市场的强势表现，半固态电池装车之后，有望快速摊薄成本。毕竟，上汽集团的底子还是相当扎实的@车圈胖头鱼按照这个推论的话，全新MG4半固态电池版的售价应该不会太高！普通版本的全新MG4预售价为7.38-10.58万元，它的半固态电池版本定价会更高一些，但它有技术与预期交付规模方面的双重优势，成本控制方面会更容易！现在的疑问是:全新MG4半固态电池版会给出一个什么样的定价策略？@葛思亮 #大v聊车##微博新知#

178. #MG4半固态电池9.98万绝杀##MG4价格#上汽MG4在10万以下这个价格用上了清陶半固态电池。这个有意思。先说说半固态电池是什么东西:1、只用了50%的液态电解液，降低起火自燃风险；2、较比现行锂电，能量密度提升，这对于小尺寸的纯电车型是非常棒的利好消息；3、耐寒能力能到至少零下25摄氏度。我觉得在大家都呼吁“固态或者半固态电池”的入场已经很久，能有厂家尽快下场，同时不把成本转嫁给消费者是一项很令人惊喜的举措。MG4选择清陶半固态电池技术，绝非简单的配置升级，而是一次面向未来的战略性布局。希望大家都能尽快突破技术瓶颈，进入到下一个新能源领先时代。中国汽车加油！

179. 虽然电车越来越“白菜价”了，但很多人还是会在意电车的使用寿命，毕竟好歹也是个大宗消费品，谁也不愿意频繁砸钱。以目前主流的液态锂电池来看，基本上充放循环寿命1500次也就到顶了，液态电解质的状态也不够稳定，遇到穿刺和猛烈碰撞又很容易爆燃。而电池更换成本也挺让人头疼，起码超过车价一半了，你说换还是不换？所以相对于锂电池，半固态电池的优势就显现出来了，像MG4的半固态电池，电解液占比只有5%。导电介质是凝胶状的电解质。一来成分稳定，安全系数高，而来低温导电效率也高，冬季续航就更不怕打对折了。所以现实来讲，半固态电池是当下更有优势的选择，直接把电车使用寿命直接拉长好几年，不是对消费者更有利么？#为什么说电池寿命就是电车寿命#

180. 固态电池迎来新突破！可实现20000次弯折，能量密度提升86%

181. #我国在固态锂电池领域取得突破#这个视频我之前发过您肯定能看明白小郭聊聊固态电池和液态电池的区别？为啥固态电池的应用代表我国新能源车步入下一阶段？万宁郭弋搏-小郭同学的微博视频

182. #半固态电池强在哪儿# 半固态电池现在可太火啦，成了新能源汽车界的“香饽饽”。和传统液态电池比，它安全多了，基本不用担心漏液、热失控起火。能量密度高，续航一下子提升20% - 30%，充电还快，寿命也长，能省不少换电池的钱。像MG品牌，电池在低温下性能依旧稳，还通过了各种严苛安全测试。照这趋势，以后开新能源车，再也不用为电量和安全提心吊胆，半固态电池未来可期！

183. 突破！想卡中国脖子？我国科学家攻克全固态锂电池关键难题！

184. 华为新电池专利挑战物理极限：3000公里潜在续航，充电不到5分钟

185. #固态电池突破#固态电池的突破，应该会引起一场能源革命:更安全，续航更长的固态电池突破，意味着锂电池，和以汽油发动机，柴油发动机的汽车都会被慢慢淘汰。当前纯电汽车不能被突破核心是锂电池安全性，和电车续航不够长，而固态电池能显著改善这两点。如果汽油车，柴油车都被替换，而与之有关的万亿产业都要产生影响。从炼油厂，到中石油中石化，再到发动机上下游等都会迎来产业黄昏。传统液态锂电池也会受影响，我们在这个行业，真是要时刻保持学习。

186. 如果能量密度高这一个优势就是杀手级，那三元里和半固态的销量就不会是现在这个样子如果固态电池还是主打高能量密度，下场必然也是一样的现在搞全固态的人无非就是在赌量变引起质变，但是从电池行业的普遍反应来看，并没有那么乐观，整个行业的信心都是不足的你只要看老大跟老二的反应就明白了，嘴上跟着大家一起吆喝，实际行动上都是磨磨蹭蹭

187. 专家戳破谎言，固态电池被神化！警惕新能源弊端，尹同跃直言不讳

188. 固态电池来了，电车会彻底取代燃油车吗？喵哥给你说明白

189. 燃油车企“最害怕的事”出现了？多方报道：固态电池或即将装车

190. #固态电池突破#好多人说固态电池续航1000公里的事，其实以现在5C的充电速度，加上很多新车六七百续航，已经是够用的了，不要只看这个续航数据。固态电池最值得期待的是对安全的提升，发生事故不自燃给救援和逃生的时间，以及冬天的更可靠的达成率。#新能源大牛说#

191. 固态电池重大突破？卡脖子解决了？光伏芯片联动？碘离子粘合剂解决固-固界面难题？【老王观点】#车评精选##汽场全开##固态电池突破##懂车老王# 懂车老王的微博视频

192. #为什么说电池寿命就是电车寿命#听说半固态电池很快要来了，电动车时代三电技术里的电池技术应该是最基本也是最关键的核心科技之一了，它决定了车辆的安全、寿命和性能。现在大部分电车的电池都是液态锂电池，循环寿命在1000-1500次也就是说电池寿命在8-10年，电池废了车子基本上也就废了，所以至今仍有很多人不愿意买电车，毕竟之前油车是可以开十年二十年甚至传给下一代的。半固态电池介于液态锂电池和全固态电池之间，相比传统液态锂电池电解液占比更低。即将上市的MG4可以把电解液占比做到5%，不易燃，更安全，不怕低温严寒，冬季续航更稳定。全新一代MG4配备MG×OPPO智行车机互联系统，搭载半固态电池，最高续航537km，9月初上市，还是可以期待一下的。叫我春哥就可以的微博视频

193. #为什么说电池寿命就是电车寿命# 电池成本占电动汽车总成本的30%-50%，远超电机、电控等其他部件。一旦电池寿命终结，更换新电池的费用可能接近甚至超过车辆剩余价值，从经济角度看，此时车辆往往失去维修意义。例如，一辆15万元的电动车，电池成本约6-8万元，若使用5-8年后电池报废，更换费用可能让车主选择直接淘汰车辆不过，现在半固态电池开始逐步流入市场，它是介于液态锂电池和全固态电池之间的技术路线，相比传统液态锂电池，电解液占比更低。例如MG4可以把电解液占比做到5%。用凝胶状电解质取代了大部分液态成分。好处就是在于，不易燃，即便遭遇极端穿刺，半固态电解质也不会助长火势。同时，低温状态下依旧能保持良好的电导率，冬季续航稳定性更强。

194. 【MG4首搭半固态电池！这是当前安全最优解？对话清陶陈凯，MG陈萃】全新 MG4 半固态安芯版亮相2025年广州车展后，针对半固态电池是否是当前澈除锂电池热失控的最优解，以及这么大的投入对MG来说是否值得，清陶动力科技发展法人陈凯和MG品牌事业部总经理陈萃做出回答#全新MG4##2025广州国际车展##微博新知# 汪港智车观的微博视频

195. 什么是半固态电池？最近总刷到各种电池新名词，看得人一头雾水？其实半固态电池没那么玄乎，就是介于液态和固态之间的“混血儿”，电解液不多不少刚好5%-10%。它的优势超明显，低温充放电比传统液态电池稳太多，常温下安全性更是远超标准。不过，制造工艺难度堪称地狱级别，实验室做出来和工厂量产完全两码事。现在市面上半固态电池产线稀缺，大规模量产难于上青天。但要是有车企能在10万区间量产搭载，那妥妥的降维打击！听说全新MG4今晚有大动作，期待它带来价格和技术惊喜，咱们一起蹲～🔋#19:30直播发布MG4半固态版本##MG4发布会 #

196. #为什么说电池寿命就是电车寿命# 电车现在受众群体越来越多，电池技术也越来越发达，之前的电池之所以人们担心不安全是因为它内部是液态的，一旦发生事故容易漏液，有可能引发起火，但现在据我所知很多车企都在落实半固态电池和固态电池了，什么叫做半固态呢，通俗来讲我们可以理解为粥，它虽然没有达到固态那么坚实，但比起液态电池，它流动性没那么强，而且在进行穿刺针刺实验的时候，确实半固态电池热失控或者起火现象会少很多，安全性大大增高了。虽然现在市场上有不少的厂商都在宣称做半固态或固态电池，但基本还是没有实现大批量交付。这次上汽MG4也是高管放话要上半固态电池版本，而且还是电解液只有5%版本的第二代半固态电池。如果真的能实现大批量上车的化，半固态电池的安全性，我们消费者的心里也会更踏实～

197. 【中国科协主席万钢：全固态电池整体处于研发和中试阶段】11月12日消息，2025 世界动力电池大会于今日在四川宜宾举行，中国科学技术协会主席万钢在发言中披露全球新能源产业核心数据：到今年上半年，全球新能源汽车累计销量近7000万台，中国接近4500万台。今年前三季度，中国动力电池销量达到786GWh，出口量超过129GWh，分别同比增长48.9%和32.7%。在技术发展路径上，万钢表示应该推动“双线并行”策略：一方面持续挖掘液态电池性能潜力，推动高安全、全气候适配的高比能产品创新，比如固液混合电池。另一方面聚焦固态电池这一下一代核心技术。万钢透漏，目前，全固态电池进入研发和中试阶段，要持续加强全固态电池关键科学问题与工程化、产业化技术难题的研发攻关。据了解，目前国轩高科金石全固态电池中试线良品率达90%，已启动2GWh量产线设计；孚能科技0.2GWh 硫化物路线中试线将于年底建成，计划2026年小批量装车；宁德时代则组建千余人研发团队，主攻硫化物技术路线，20Ah样品已进入试制阶段。从全球竞争格局看，中国虽在全固态电池专利绝对数量上暂落后于日本（丰田以1300多项专利居首），但近5年专利申请量年均增速达 20.8%，位列全球第一，2024 年下半年申请量更是日本的三倍，展现技术追赶加速度。但是，有业内专家表示，全固态电池目前仍有三大瓶颈，制造成本较传统液态电池更高、循环寿命不如液态电池、高温稳定性待提升，这些仍是产业化的关键障碍。

198. 2027年固态电池批量装车，续航超1500km，奇瑞比宁德还牛？

199. #为什么说电池寿命就是电车寿命#目前主流电车的电池都是采用液态锂电池一般充电的循环寿命在1000-1500次折算下来电池寿命在8-10年而且根据用车需求和使用环境的不同，电池寿命也会相应有所变动。电池更换成本会非常高甚至达到了原车价格的一半以上半固态电池开始逐步流入市场相比传统液态锂电池，电解液占比更低。例如MG4可以把电解液占比做到5%。用凝胶状电解质取代了大部分液态成分。好处就是在于，不易燃，即便遭遇极端穿刺，半固态电解质也不会助长火势。同时，低温状态下依旧能保持良好的电导率，冬季续航稳定性更强。 10万级别的车要是用这种技术，那就又进入另一个领域了～

200. 消费者翘首以盼，固态电池为何迟迟不来？

201. #固态电池突破#我真以为是科技新闻了了，后来发现底下都是财经榜博主在发言，新能源股还是要慎重，套的巨深买车的别慌，全固态电池商用上车丰田给出的预期是27、28年左右，还不是大规模量产商用化液态到半固态到全固态，我估摸5-10年到时候你也该换车了…

202. 方建华：固态电池“概念狂欢”下，“产业+资本”更应关注SOFC产业化变局

203. #多了一半固态的电池好在哪#简单来说就是固态越多越稳定越抗冻。半固态电池离固态还有半步，但体验上比传统电池好了不止一步，相当于给电池里面的电解液加了条秋裤。这一条秋裤能起到一定的保护电解液安全和提升能量密度增加续航的功效。

204. #固态电池突破# 新能源车现在都是电池提供能量，固态电池最重要的就是解决电解质传输电子的效率。有了这个技术性的突破，未来纯电新能源的续航能力会成倍提升，有了长续航和快充电，新能源的适用性会大副提升。不过要取代燃油车，新能源还是需要解决贬值快和保险贵的问题。

205. 中科院突破固态电池界面难题：柔性电池弯折2万次不衰退

206. #固态电池突破#近日我国科学家成功攻克全固态金属锂电池的“卡脖子”难关，让固态电池性能实现跨越式升级，以前100公斤电池最多支持500公里续航，如今有望突破1000公里天花板。其中，有三项关键技术被提及，一是起“胶水作用”的碘离子，二是不怕变形且有利于锂离子传导的“骨架”，三是确保安全和续航的“氟力加固”。以上，可喜可贺，而老百姓则关心，固态电池何时能大规模商用？会否因此提速？前不久，有车企负责人接受采访时表示，希望大家客观冷静看待该问题。他认为，当前讨论的更多是半固态电池，是优化液态电池性能的一种解决方案，而全固态电池是发展下一代电池的一种方向、不能确定是唯一方向，很多车企在积极投入研发固态电池，但距离大规模商业化还需要一段时间，2030年也不是确定的时间节点。那么，大家认为呢？

固态电池 vs 液态电池：选哪种更值得期待？我们汇总了127位用户真实观点

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