对于已选装原厂-20mm避震的保时捷718车主，是否还有降低空间？本次实测展示了改装DDRS避震后的车身姿态变化，通过具体数据对比，揭示了其在原厂最低状态下的实际降低效果，并为不同配置的车主提供了实用的参考依据。
智能速览
原厂-20mm的718更换DDRS后，仅能再降低约5mm。
未选装降低套件的车，改装后姿态变化会更可观。
DDRS避震附赠两种升高垫环，可按需调节0.5或1cm高度。
新避震状态下，车身最低可调至轮拱两指间距。
精华内容
对于追求极致低趴的718车主而言，每一毫米的降低都至关重要。通过实际安装DDRS避震，直观地展示了从原厂-20mm状态到新姿态的细节变化。
改装前后对比
本次测试车辆选装了原厂降低20mm的避震，是原厂能达到的最低姿态。改装前，前后轮拱与轮胎的间隙约为两指半到三指。在安装DDRS避震并调至最低后，前后轮间隙均降至两指左右。
经实测，从原厂-20mm的状态再改装DDRS，车身高度仅能再降低约5毫米，即半指的距离，视觉变化相对有限。
适用场景分析
对于已经选装-20mm避震的车主，DDRS带来的降低效果并不显著。然而，如果车辆为标准高度或只选装了-10mm的避震，那么更换DDRS的视觉效果将非常可观，降低幅度会明显增大。这意味着，这套避震更推荐给未选择原厂极致降低套件的车主。
安装调节技巧
DDRS避震附带了两个用于调节高度的垫环，分别对应约0.5厘米和1厘米的升高量。在本次追求最低姿态的安装中，两个垫环均未使用。车主可根据实际路况和个人需求，选择安装其中一个垫环，以获得比最低状态稍高的离地间隙，提升通过性。
此次改装验证了DDRS避震对已选装-20mm套件的718提升有限，但也揭示了其调节的灵活性。对于姿态玩家而言，在追求视觉效果与日常实用性之间如何权衡，始终是一个值得探讨的话题。
关键评论
选了降低10mm并换了GT4前脸的车主，关心改装后是否会更容易蹭前唇。
有车友提醒需关注后避震氮气瓶与排气管的间距，担心高温可能增加漏油风险。
原厂4指高度的车主询问改装DDRS能否降至2指。
