高转发动机在ADV车型中到底实不实用？1000+用户观点大PK
02-12 15:02
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34. 外行拍脑袋自以为是去质疑主机厂里的人，挺神奇的。主机厂里 985 211的硕博一大堆，谁更专业，谁不懂？直驱效率高就是效率高 ，欧阳明高来了都得承认它效率高。至于增程“长期稳在最高效率”这件事 咱说很多次了 就是个伪命题。我举个例子， 一台140kW的发动机 ，比如最大转速5500，那么最大扭矩就是140*9550/5500=243N·m，这是物理学，牛顿从棺材里钻出来他也得说我是对的。我们就假设扭矩平台是250N·m，凑个整。那么2000转最大的输出功率，就是2000*250/9550=52.4kW。3000转最大的输出功率，就是3000*250/9550=78.5kW。发动机的最佳油耗点通常在2000-3000转之间，发动机的最大输出能力，也就这些了。这时候你要90kW的充电能力，对不起，给不了。这个不是我说的，是物理极限，爱因斯坦来了也得说没错。除非调转速---这时候你发现了，增程稳在最佳油耗点是个伪命题，它其实是个线工况。增程好还是插混好，归根接底在于“发动机热效率*传动输出效率”这个乘积，孰高孰低的问题。那么，对插混来说，当这个直驱输出的效率低于增程时怎么办？那插混就增程模式好了呀！谁说插混不能增程嘛！增程只不过是插混的子集。增程可以大电池，插混能不能用大电池？增程可以用大发动机，插混能不能用大发动机？增程很简单，插混不能简单吗？你以为插混零部件多比增程贵啊？还是觉得增程电池大比插混贵啊？哥哥们，你们都错了啊……插混的成本和增程一模一样啊。你们猜看看为啥？其实是主机厂定义了产品，想要走什么路线，才分解为用什么样的发动机和什么样的电池，倒推这个玩意就是个错误的行径。质疑插混，只能从“市场不需要”这件事来解释。技术好不等于市场好，这是对的。市场需要增程，这也是对的。我就不要那么刻薄了。但妄图在技术上驳倒插混，没有任何意义。#跑的闲言##增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退#
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46. 长城汽车的CES展台依然是人潮人涌，在2025 CES我们看到了长城在全球给大家展示的众多成果，从机械技术到科技布局。2026 CES长城依然是硬核技术的展示，VLA大模型、Hi4-Z混动架构等核心亮点技术以及自主研发的V8发动机更是值得大家称赞，能够在行业一味追求新能源技术的环境中坚持发动机工业技术的提升与突破，也让歪果仁看到了我们的车企对于汽车工业技术的不断沉淀和提升，也让海外V8发动机的垄断地位从此不再有！在产品力方面， 极具代表的魏牌全新蓝山智能进阶版、全新坦克500 Hi4-T智享版、灵魂S2000 CL更是展示了长城对于技术生产力的自信，VLA智能辅助驾驶的行业首发应用、全场景智能豪华越野 SUV改变硬派越野的单调肌肉特质，全球首款水平对置八缸2000CC发动机让大家看到了全球摩托车技术的巅峰水准！
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47. #纵横G700豪华越野新坐标#捷途纵横G700，真不愧是豪华越野领域的新标杆！它搭载了鲲鹏超能混动CDM-O架构，2.0T发动机与前后双电机强强联合，零百加速只需4.6秒，动力表现相当出色。底盘采用非承载式车身，还配备了三把差速锁、空气悬挂以及CDC可调阻尼减振器，不管啥路况都能轻松应对，车虽大，但通过性超棒。车内提供五座和六座两种布局，二排独立座椅配备电动腿托、小桌板等贴心配置。高配车型搭载华为乾崑ADS 3.0辅助驾驶系统，让出行更稳更安心。
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48. 新增Hi4-Z版本，带驾驶辅助的它好开么，试驾坦克400 Hi4-Z
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49. 油车还会被电车淘汰吗？ #汽车知识#燃油车vs电动车
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50. 性价比爆！体验方程豹钛7
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51. 标配前/后限滑差速锁，限时优惠换新价21.49万起售，哈弗H9勇士版上市！作为新增车型版本，勇士版在外观等方面增加了黑化套件，并新增了熔岩红内饰颜色，同时标配全地形AT胎、前后桥限滑差速锁等核心越野配置，整体搭配更具有强越野+个性化的色彩。动力上搭载2.0T涡轮增压四缸汽油发动机，还将提供2.4T柴油发动机。大家觉得这款车型售价如何？#哈弗H9#
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52. 赛道表现能否高于预期？ 小米YU7挑战易车金港赛道
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53. 好家伙，CES 2026长城展台都被老外围满了！怕是一半的人都来了！原来全是冲着他家黑科技来的——融合都江堰智慧的Hi4技术、自研的V8发动机、水平对置8缸发动机，还有氢燃料电池发动机！这种阵容要是放在国内，展台恐怕早就被里三层外三层挤爆了！ 长城这次真是铆足了劲，带着一堆重磅新车和前沿技术惊艳全场，从智能架构到新能源解决方案全给包圆了。产品线也够丰富，硬核越野、豪华MPV，全新坦克500 Hi4-T智享版、魏牌高山9安排上，连带着中国文化的摩托车都上了。长城灵魂——S2000 CL，直接上了水平对置8缸发动机配8速DCT双离合，我都可以想象到踩油门那充沛的动力了！ 锐评一下，长城这几年真是越来越懂技术，也越来越会玩自研创新了，不仅把自家功夫练得扎实，还大大方方带到全球舞台秀肌肉，太长脸了！
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54. 不同路况的全面体验，动力操控都很不错，试驾iCAR V27
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55. #长城包下都江堰##长城Hi4致敬都江堰#长城坦克500在都江堰发布，是为了致敬都江堰，因为坦克500Hi4-Z的【功率分流原理】跟都江堰的【内江外江治水】原理相同。Hi4-Z是长城在平权四驱Hi4，越野四驱Hi4-T以后推出来的，Hi4-Z的目的就是泛越野，可城可野。整个Hi4-Z的前桥由混动专用发动机，P2电机，功率分流3DHT组成;后桥则是由P4电机+两档变速机构组成。这套系统最大能爆发863匹马力，夸张吧！在功率分流和3DHT的加持下，长城Hi4-Z这套系统综合油耗不到1L/100km，馈电油耗百公里8.6L，对于一台将近3吨，最大马力超863匹的车来说，很低了。1，解耦四驱Hi4-Z是目前唯一可以做到全速度区间发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都可以介入，即使是馈电下，仍然有5s级别的加速能力。2，功率分流功率分流是Hi4-Z的精髓。相信很多人都听过功率分流，原理是利用电机调节发动机转速，让发动机尽可能工作在省油区间。他两的本质，都是为了省油！如果你想买一辆像理想L系列，问界M系列一样的奶爸车，当做平时家庭出行用车，你可以选择坦克500Hi4-Z，顺便他还有越野的功能。
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56. 体验福特探险者昆仑穿越版，外观更加野性，越野能力更强
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57. 在丽江体验了#极氪9X#的底盘操控，在越野路段可以抬升280mm，可以通过底盘自适应调节悬架的高度。在非常泥泞的路段可以控制扭矩脱困，在高速上速度比较高的情况下变道也能给到非常好的侧向支撑，驾驶信心很足。智能辅助驾驶上也能做到一段式的端到端，在窄路可以自行三点式掉头，环岛博弈能力不错。2.0T的发动机百公里不到5个油，很省，50万级别的超预期。 张哲学Lab的微博视频
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58. “过渡方案”的混动车，为什么卖得这么好
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59. 说实话，我一开始对银河M9的期待值并不算太高，毕竟20万出头的价格，能有多惊艳？但真开上之后，我确实有点被打动了。整车的行驶质感非常厚重，隔音、滤震、转向反馈都做得很有“高级感”，尤其是在高速巡航时，几乎听不到发动机噪音，完全就是纯电车的体感，起步顺滑、行驶安静，高速时发动机介入几乎无感，完全不像传统混动那样“突兀”。底盘稳得让我一度忘了自己开的是台中大型SUV，而且操控性意外地在线。尤其是那个华尔兹掉头，简直是城市窄路的救星。整体来说，它的动态表现已经超出了我对这个价位车型的预期，甚至隐隐有向豪华品牌看齐的架势。如果你也对混动SUV感兴趣，进视频来了解一下。 #全家都爱银河M9##吉利银河M9# 小奇侃科技的微博视频
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60. #魏建军宣布新平台命名归元# 很多人低估了内燃机研发能力在新能源时代的价值。国内不少新势力只做纯电或插混，并不是不想多路线，而是没有发动机自研这块最硬的底层能力，只能围绕电池和电机去展开。而像长城汽车这样还能坚持自研 V6、V8 和柴油机的车企，掌握了整套发动机工程体系，燃烧、结构、NVH、热管理、耐久和排放。这些东西是决定平台自由度的压舱石。发动机是自研还是外包，直接决定平台是被发动机供应商牵着鼻子走，还是反过来定义动力。这也是为什么归元这种多动力共平台，油、电、混动、氢都能适配。魏建军反复强调不搞花活，并不是保守，而是典型的工程思维。真正高级的平台，往往PPT看起来不炸裂，但能踏踏实实用十几年。魏建军宣布新平台命名归元
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61. 【瑞虎9X试驾：超大空间，智能泊车+强劲动力家用优选】瑞虎9X试驾体验佳，鲲鹏2.0T发动机搭配8AT变速箱，动力足换挡平顺。底盘舒适，滤震好，自动泊车功能强大，空间大，家用合适，感兴趣的车友不妨亲自试驾！#瑞虎9X##油电同智# 一直评的微博视频
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62. 新能源时代买车思路有变化吗？多看这四点 #超哥直播回放 #新能源汽车 #买车 #买个der
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63. 插混车不充电，和油混车有什么区别
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64. V8平面曲轴 vs 十字曲轴｜声音、平顺性和转速差异从哪来？
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65. 为什么说越野车更适合用插混
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66. 万转V8！双涡轮！三电机！有多猛？试驾兰博基尼Temerario
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67. 纵横G700硬件太猛了：2.0T高功发动机，保电很猛。发动机变速箱及底盘件IPX68防水，外加进气口高及9厘米空悬举升高度，涉水可以做到97厘米，接近1米，是我接触过量产车最高了。带大梁、前后高功率双电机、带前后硬锁。9厘米举升空悬+前后双叉臂+CDC，最高离地间隙32厘米，跟硬派越野车一样高。车里带卫星通讯功能、可选制氧机、可选2.5吨拖挂资质。整车内外大量螺丝口外挂点，还有带供电外挂点，可以各种扩展外挂配件。车内大量物理实体按键，用着直观。远端天际屏完全不碍视线，显示越野信息很好用。外挂全尺寸备胎、前后拖拽点直接外漏且强度高。这车有点武装到牙齿刺猬感觉。
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68. 1900公里长途测试钛7，寒冷环境，能耗和驾驶表现怎么样
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69. 今天是AMG及G级越野车体验中心周年庆，也是全新梅赛德斯-AMG GT 50上市发布会！这次迎来了双门版本的AMG GT 50！售价99.8万，搭载M139 2.0 四缸发动机，也是首款配备源自F1技术的电动废气涡轮增压器的量产发动机，可达421马力、500牛米。感觉这台后驱两门小车在赛道里应该挺好玩的，希望能早点体验上！ 绍兴·AMG体验中心
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70. 坦克500作为硬派越野，燃油版搭载中国首款3.0T V6发动机，Hi4-T版本采用2.0T发动机+单电机，Hi4-Z版本则是2.0T发动机+双电机的动力组合。#全新坦克500上市#一款中大型SUV也配备了冰箱、彩电、大沙发，并且还有第三代智能辅助驾驶系统，拥有车位到车位的辅助驾驶能力，支持全场景泊车以及20+项主动安全。其中Hi4-Z架构零百加速4.3s，WLTC纯电续航201km。#全新坦克500售价33.5万起#价格方面，Hi4-T版本33.5万，智享版35.5万，Hi-Z智享版37.5万。
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71. 2026 CES 上，长城汽车带着自己的技术布局亮相了。这次核心是“全动力、全场景、全球化”的布局，像借鉴都江堰智慧的 Hi4 技术，还有自研的 V8 发动机、水平对置 8 缸发动机，连氢燃料电池发动机都没落下，覆盖了混动、燃油、纯电、氢能多种形式。1 月 6 日官宣的“归元”平台也是重头戏，主打“一车多动力”，核心就是追溯产业本源、回归用户需求。这个平台背后，是长城全球唯一自研自产全动力系统的实力，不管是混动、燃油、纯电还是氢能都能覆盖，就是想适配全球用户的不同需求。技术不搞单点突围，而是扎根用户需求做全维度布局，这大概就是中国车企征战全球的实在路径。
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72. ADV之旅：无畏泥泞，驭风而行（2）
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73. 超低震动，非铺装路出色—无极DS625X动态测评
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74. 征服之道——BMW R1300GS ADV
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75. 售价不变！排量增加配置还升级，川崎内地发布新款四缸ADV
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76. 把仿赛的万转发动机塞进一台ADV里，一共需要几步？
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77. ADV车型领导者 宝马R 1300 GS Adventure，探险车领域的传奇之作。搭载1300cc水平对置双缸引擎，145匹强劲马力，149Nm峰值扭矩 ，动力随叫随到。全新设计的车架，搭配Evo Telelever前悬挂和Evo Paralever后悬挂，操控精准稳定。30升铝合金油箱，续航超600公里。自动换挡辅助系统（ASA）加持，带来便捷智能的骑行体验。无论是城市街道，还是荒野山川，它都是你最可靠的伙伴 。#让骑行成为一种生活 #宝马1300ADV #重庆梦之翼机车俱乐部
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78. 2026 ADV车型TOP10终极战 这几款车不冲真的亏大了
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79. #无极 #adv #ds625x 今天试驾的第二辆是无极的ds625x，是第二次试了，这回基本摸清了这个车的调教和脾气，下面详细说一下：1.动力，一启动我就调成动力模式了，直接按右把手旁的模式键就可以切换了，sport模式的动力比普通模式直接且油门响应快，有明显的差异，发力还是偏中段的，4000转以后开始有发力感，5000转以后明显，然后一直到断油都持续出力，动力水平在同级别里是优秀的水平，动力持续不间断，动力还算是比较线性，转速攀升快，但是低扭一般，还是一个偏高转的机器。2.操控，中规中矩，不优秀也不拖沓，在同级别的adv中一般水平，我这辆试驾车的前减震不软不硬一个正好的状态，后减震稍微有点硬，如果软和点可能会更灵活，操控不是那种指哪打哪过弯顺滑的类型，直线行驶的感受比过弯好，操控上比不过自家大哥900ds，不过属于一个够用的水平。3.风阻保护，腿部挡风还可以，因为有针对性的导流设计，风挡有点小，胸部感受不到风，脖子及以上能感到风吹，风阻保护够用。4.运行品质，感觉发动机的杂音还是有，那种炒螺丝的声音，然后低转速的动力衔接没有那么丝滑，不过倒是不算拖挡，2000转以上基本能衔接上，动力的颗粒感明显一点。5.骑行三角，普通adv的骑行三角，舒适性不错，坐垫偏硬支撑性可以，不知道长途表现怎么样。6.减震，舒适性没有那么好，细小颠簸的过滤没那么优秀，可能是试驾车减震调的偏硬的事，行程还算是可观，KYB还是能保证下限，支撑性够，下个马路牙子基本无感。7.屏幕和模式调节，屏幕设计和分辨率还是可以的，模式调节也很直观，这点好评。8.震动抑制，属于优秀水平，不过拉高转还是有些许震动。（总结一下625ds动力在中排量adv里算是优秀，但是低扭一般，发力偏中高转，骑行三角不错，风阻保护一般，减震支撑性可以，骑行三角舒适，运行品质中等，动力感受没有那么丝滑，整体比525有进步）
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80. 平时开车很少过3000转，为啥发动机红线要设到6000转？
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81. 为什么3000转都难踩？发动机却要设计到8000转？难道只是 “摆设”？
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83. 杜卡迪V2 S评测：全能旅行车真这么神？
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88. 东大眼里只有对金仔的渴望，自然风景都到处可以围起来收费，就别指望会解除禁摩啦。 杜卡迪V4S ADV搭载1158cc的V4 发动机，90度V型四气缸布局，每气缸四气阀，采用传统气门弹簧气门驱动。独特的双脉冲点火顺序，让动力输出如汹涌波涛，最大功率可达125kW（约170匹马力），最大扭矩125N·m。在10500转/分钟的高亢转速下，释放出令人热血沸腾的强大动力，轻松征服各种路况，为你保驾护航。#机车#杜卡迪v4sadv
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89. 🏍️🏍️中量级拉力争锋：四大热门车型同场竞技 无极 800—— 799cc双缸，24L大油箱，长续航＋高性价比，配置丰富，是真正的远行伙伴 雅马哈 700 —— 689cc CP2发动机，轻量灵活，越野口碑极佳，是越野玩家心中的硬派经典。 本田750—— 755cc新一代发动机，公路舒适＋轻越野能力均衡，可靠耐用，是长途探险的安心之选。 铃木800 —— 776cc并列双缸，电控系统全面，适合兼顾公路巡航与轻度越野，科技感最强。 四台车各有取向： 无极：亲民价格＋全能拉力属性。 雅马哈：轻巧纯粹的越野利器。 本田：均衡舒适，适合环球远行。 铃木：电子配置齐全，公路与碎石皆宜。 🏍️拉力的世界，没有对错，只有远方。
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90. 平时开车3000转都很难踩到，为啥发动机转速还要设计8000转甚至更高？
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