豪华车特辑——体验尊界S800

在之前我曾经说过，2025年是自主品牌D级轿车集中“交卷”的一年，而目前则是已经初步给出了一些结果，其中尊界s800的成绩还是挺不错的，销量作为一个这个级别的车还是挺优秀的，而相比于那两台车，这台车的产品定义也最像传统豪华的一个，因此我自然也去体验了一下，看看其表现如何。展车停的太挤了照片实在不好拍，路过商场的时候拍了两张，大家参考一下即可。

试驾车是五座双电机版本，即指导价70.8w的版本，当然即使是双驱动电机也有530马力了，增程器则是大家熟悉的1.5T。单看参数还是挺挺强的，毕竟燃油的对手也就普遍两三百匹。实际表现上，绝对动力的表现自不必说，虽然试驾过程没有开的太快但真踩还是挺强的，同时类似于迈巴赫上的迈巴赫模式，这台车也会有所谓尊界模式，此时动力的释放会舒缓很多，需要多踩一些才能够释放比较多的动力，急加速时也有一些延迟，而且应该也不是全功率释放，不过动力的释放还是有一个比较舒缓的线性上升的过程，一定程度上也会屏蔽掉“风琴脚”的操作，倒还是挺符合舒适的定义的。日常舒适模式相对也会更线性一些，起码不用踩的那么多了，开起来还算轻快，不过大的动力请求也明显以舒适性为主，虽然延迟会小一些但动力的释放也依旧舒缓，试驾路程有限外加考虑到这台车定位就没试运动模式了，平顺性表现没什么问题，无论是急加速还是一些别的操作也都没什么突兀的感觉。总体作为这种定位的车这样的设定还是比较合理的。

底盘表现分来说，这台车在日常行驶时侧面都写着“龙行平台”，还是挺有意思的。实际表现上，无论是尊界模式还是舒适模式下在道路条件良好的路面上的行驶感受还是挺不错的，有一定隔绝感，尊界模式下也会有一些小的“浮动感”，不过面对一些小的路面不平还是能感觉到一些抖动的，好在是不算太明显。此外过大点的井盖坑洼这些化解的明显不怎么到位，反馈也有些“硬碰硬”，正常路面上行驶压个井盖还挺破坏氛围的。过减速带反馈还算柔和，但也会有一些小的多余动作，此外尊界模式下能够明显察觉出后排要更软一些，不过对于这种定位的车型我倒觉得不是什么问题，但此时加速制动时俯仰还是相对明显一些，需要开车比较注意一些了。

运动性表现就过了，这种车自然也不会有人有什么激烈驾驶的欲望，也明显不会是一个激烈驾驶的车，稍微快点的动作不会明显的忽忽悠悠其实也足够了，毕竟买这种车的人大概率坐在后排或在开智驾。

转向手感总体还行，低速还是挺轻的，不过增益也一般，随角度基本上没什么增益，从头打到尾基本上没什么力度变化，好在也问题不大。随速还好，速度起来后也有一定的稳定感。虚位偏大一些也符合定位，车头响应正常水平，而虽然有后轮转向，但日常的跟随性也并没有特别好，主观上感觉车还是挺大的，一定程度上营造出了一种沉稳的“大车感”。此外这台车的后轮转向角度还是比较大的，在停车场里低速行驶和泊车时车辆的行驶轨迹和预期会有一些明显的偏差，总感觉怪怪的，因此如果自己开的话还是要注意。

刹车脚感也有些问题，无论是尊界模式还是舒适模式下脚感都挺“软”的，虚位也挺大，虽然对标车型也是如此但这台车会更明显一些，日常自己开还是需要比较多的适应的。

NVH总体好评，试驾路况所限没有开的太快，起码八九十以内风噪的隔绝还是不错的，路噪在粗糙路面稍微有点明显，不过倒也不算很吵，环境音的隔绝也没什么问题，没有找到能量流显示，因此也不确定增程器是否有启动，因此就不再赘述，作为一台豪华车前后排的隔音自然也不会有明显差别，还是比较好的。

静态上，这台车的外观还是挺有自己的风格的，无论是投影大灯还是门把手都挺有设计感的，在之前我在展厅里见到过一次这台车，在灯光营造的氛围下还是挺高级的，不过这次在外面就一般了，后面溜背的造型争议也比较大，总体好看与否还是见仁见智。

内饰还是鸿蒙智行的家族风格，我相信大家还是比较熟悉的，虽然很多人诟病其屏幕黑边大，但想到之前在问界那销售说这种设计可以使得视觉中心落在屏幕上，不知道大家觉得有没有道理。用料还是蛮不错的，基本上该软的地方都是软的，部分皮质这些的触感还挺好的。做工大面上还好，不过部分细节还是差点意思，试驾车前排的储物格开关还挺突兀的，后面也有些奇怪的走线，没太注意是不是个例。车机系统就是鸿蒙系的常规水平了，总体还算流畅，菜单逻辑这些也还算好上手，不过倒也没那么“遥遥领先”。储物空间这些还可以，不过中间下边的抽屉就有点奇怪了，感觉没太大必要。

前排人机工程学好评，座椅比较软，还是挺舒服的，方向盘调节范围也很大，很容易调的与之匹配。后排表现还算不错，空间自然是非常宽敞的，无论是腿部还是头部空间都很不错，座椅的调度还是挺大的，也比较柔软舒适，不过地台相对还是稍微高了点，把脚往前伸一定程度上能够缓解但比起一些对手还是明显一些。此外展车选了那个前后的隔断，此时前排座椅的调节范围就会明显受限了，如果需要自己开的话建议还是不要选这个了。后备箱空间还可以，对于这种车型来说装载能力也足够了。

配置上，这台车的基础配置自然是非常高的，常规的配置基本上已经看齐很多对手的顶配了，试驾车选了那个很高级的后排调光玻璃，不得不说调的还挺快的，但这台车后排遮阳帘上面漏个缝感觉细节还是差点意思，可能得两个一块用才够尊，音响效果还是挺不错的，起码以我的“木耳朵”感觉还是挺好的，这台车的零重力座椅倒是给做了快速恢复的装置，安全性这块还是挺用心的。作为一台豪华车也给了主动的侧翼支撑，还是挺有意思的。电动门的操作逻辑和宝马i7类似，拉把手是手动开门，按按钮才是电动开，适应一下倒是还行。此外门板上的控制屏能够拿下来还是挺好的，但是试驾车两边的屏幕都处于断连状态，即使尝试连接也无法重连，此时无法进行任何调节，不知道是什么原因。

说到鸿蒙智行的车型就不得不提到智驾了，作为重要卖点也是销售的重点演示项目，表现自然还是很不错的，试乘时销售特意表示屏幕上连井盖都可以识别，还是挺有意思的。停车场里也可以实现代客泊车和召唤这些功能，表现还算比较稳妥，此外低速倒车和停车场行驶时车辆也会正常调用后轮转向，不得不说软件能力还是蛮强的。随后一段时间也特意观察了一下，路上行驶的尊界车型基本上都开着智驾灯，看起来买这个车的消费者对智驾的认可度还是蛮高的。

总的来说，这台尊界s800的表现我认为倒是和预期还是比较接近的，静态表现还是比较符合传统豪华风格的，无论是感受还是情绪价值给的还是蛮足的，而动态虽然有一些瑕疵但大面上也还好，一些问题也能够通过开智驾解决，对于目标消费群体来说应该还是挺对味的。

另外据他人讲述看着体验还是比较“尊”的，但我个人看车情况只能说一般，别说专门的场地了就连展车都是摆在外面，销售说目前专门的场地还没准备好，要等旁边的4s关店后才能有场地，看车时也基本上是问什么答什么，虽然不至于说态度有问题但起码也并没有感到有什么高端的服务，外加车辆停的比较局促使得一些静态上的高级功能我也没有成功体验到，而试驾时虽然基本上都在讲智驾，使得我对这台车一些别的点几乎没什么明显的印象。

最后这台车上市后的火爆确实还是超出我的预料的，试驾时所在的城市有着不止一家尊界授权店，但我试驾这台车在这么短时间内都已经开了16000多公里，不得不说还是挺夸张的，考虑到比较高的销量，也算是国产品牌对传统豪华领域的一次强有力的冲击。

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