电四驱能硬刚传统机械四驱吗？关键看你怎么用_新能源车

1. 我拿易三方干了一件全网没人干的事，彻底不当人了！

2. 谁说四驱只能是豪华顶配的“专属福利”？领克10 EM-P偏要打破这个规则！全系标配eAWD智电四驱，把曾经高端性能配置变成人人可享的驾控基石，操稳与安全一手抓！更绝的是“四驱性能，两驱能耗”——零百加速快至5.1秒，亏电油耗却仅比两驱高0.16L/100km，完全无续航焦虑！现在上市限时价16.38万起，这波性价比直接拉满～#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

3. 相比解耦四驱，其实车重的问题反而没那么大。越野能不能带电？当然能，但是要看怎么带。你不用看宣传话术，你就参考以越野为立身之本的品牌，看他们是怎么做的就行。坦克Hi4-T，纵置发动机+P2电机+9AT。牧马人4xe，纵置发动机+P2电机+8AT。普拉多i-Force MAX，纵置发动机+P2电机+8AT。长城，Jeep，丰田，不约而同的在自己的越野产品上，都是采取了P2并联架构的非解耦路线。原因我也说过了，只有这样才能实现三把差速锁带来的四轮同步效果。而解耦电四驱，在现有技术条件下，是无法实现这一效果的。很多人可能会问，四轮同步就这么重要？许多人理解的四轮同步，只是在脱困方面的帮助。其实四轮同步最关键的目的是为了可控。解耦四驱在许多极端环境下，由于没有中央差速锁，无法实现四轮同步，是靠着轮胎滑移进行脱困的。而非解耦四驱因为可以实现物理意义上的四轮同步，所以不存在某个或者多个轮胎打滑的现象。这在一些极端环境工况下(例如山脊、一侧是悬崖等），安全性会大幅提升。或者你换个角度理解。越野车型的解耦四驱，与城市SUV的电四驱，有什么本质上的不同吗？比如我的坦克500Hi4-Z，就是解耦四驱。为什么在长城的越野分级标准里，是泛越野的一档？因为Hi4-Z实现不了物理意义上的四轮同步。四轮同步，在越野领域非常重要，很多人都会忽视这一点。如果还是理解不了。那就像我一样，分别买一台非解耦四驱和解耦四驱的车型，去体验一下两者的区别，就有答案了。

4. 长城Hi4这技术真把四驱玩明白了——两驱的价格，全时四驱的安全兜底。美国公路数据实锤：两驱事故率可是四驱的近两倍啊！现在城市通勤遇暴雨、自驾跑山过弯道，底盘稳得像吸在地上，省油还不起范儿焦虑。要我说，安全平权才是真良心。#Hi4解说排位赛##魏建军发起Hi4解说排位赛#

5. #第一台带quattro的智能电动车# 奥迪E5 Sportback搭载的quattro智能四驱系统超厉害！它由全球首席quattro工程师调校，动力响应速度<100ms，比普通四驱快10倍，前后电机能0 - 100%无极扭矩分配调节。之前试驾它，城市、山路、高速都跑了个遍，动力随叫随到还平顺，底盘扎实，转向丝滑，有后轮转向更灵活。原本还担心电动化后的quattro不行，现在看来，在电动智能加持下，它依旧是那个让人放心的存在。

6. #领克10EM-P上市限时价16.38万起#领克首款中大型电混轿车领克10 EM-P正式发布，全系标配智电四驱与激光雷达，首搭Flyme Auto 2系统，以及至高700TOPS的Thor芯片，16.38万起步的售价可以说是诚意十足啊！ #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验#它以“四驱平权”打破行业惯例，终结“四驱即豪华”的认知：P4异步电机实现10毫秒响应，仅为传统机械四驱1/20，提升行驶安全；电机可完全解耦，四驱状态下零百加速5.1秒，亏电油耗仅比两驱高0.16L/100km，CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，颠覆“四驱高能耗”印象。性能上，1.5T Evo引擎+DHT Evo电驱协同P4电机，最大功率390kW、扭矩755N·m，极速达210km/h；冠军底盘搭配铝合金悬架，零百制动35.5m、麋鹿测试83.2km/h，4种驾驶模式适配多元路况。智能层面，星睿AI云动力2.0实现路况预判与扭矩分配，从容应对复杂场景。续航方面领克10EM-P同样亮眼，CLTC综合续航最高1400km、纯电续航最高240km，38.2kWh电池10%-60%快充仅需13分钟，彻底告别里程焦虑。领克10 EM-P以全能实力，为中大型电混轿车市场树立新标杆。牛丸科技的微博视频

7. 比亚迪2023年的一篇论文。关于越野车整车架构与性能需求分析的内容。说的比较简单通俗，也比较客观准确。我提炼几个重点说一下吧。开篇摘要指出:现阶段越野车型中P2混动仍为最佳动力方案。但随着电池电驱技术发展，电驱越野会成为主流动力选型。一、越野车动力结构及特点。1、燃油越野车。纯机械传动结构，需通过差速锁，实现四轮机械连接，通过土坑、巨石等越野交叉轴工况能力强。2、P2混动越野车。在传统越野车动力架构的基础上，在发动机与变速器之间加入P2电机，改善起步提速能力，改善燃油经济性。3、纯电驱动越野车。采用前后轴动力解耦形式，动态响应控制更快，操控更灵活。4、增程式混动越野车。在纯电基础上增加增程装置，增加续航里程，减小续航焦虑。二、越野车型悬架结构及特点。1、传统越野车通常选择前双叉臂、后整体桥悬架。可实现较强的越野循迹性并兼顾越野的操控性与舒适性。2、解耦电四驱车型，通常只能搭配独立悬架，悬架行程较整体桥悬架小。三、越野场景性能分析。1、在车辆起步，雪泥沙工况等需要快速提高车速以达到通过目的的场景下，使用电机驱动的车辆更有优势。2、电机峰值转矩建立时间短，动量建立快，但电机峰值转矩输出时间短，对于长陡坡，需要持续大转矩输出，较传统燃油车存在劣势。3、传统燃油越野车搭配AT变速器，和带有转矩放大功能的分动器，轮端转矩输出更大，更适应攀爬路况。4、解耦电四驱车型，例如Rivian R1T使用二级减速器进行降速增矩，整车传动链转矩放大倍数仅为12.59，劣势明显。使用电机直接驱动车轮的车型，转矩放大倍数一般在10～20之间。与带有分动器放大的传统燃油车相比，转矩放大倍数处于劣势。四、动态驾驶体验。相对于传统燃油车，电驱动转矩输出更平顺，轮端转矩需求响应更快。五、循迹性。越野常面临交叉轴工况，较大的悬架行程可以使轮胎获得更长的接地时间。新能源车型使用电机驱动，为保障簧下质量不过大，一般采用独立悬架，在循迹性方面较传统燃油车的整体桥悬架存在劣势。总结:主要信息基本就这么多。我想给比亚迪的工程团队竖一个大拇指。可以准确的指出解耦电四驱相比非解耦机械四驱存在的劣势，以及独立悬架相较于整体桥悬架存在的劣势。并且能准确的描述出解耦电四驱的优势。全文想表达的其实就是，在现阶段:1、非解耦机械四驱的综合越野能力更强。2、解耦电四驱的综合驾驶体验更好。

8. 长城汽车Hi4技术体系一举摘得中国汽车工程学会科学技术奖“科技进步奖特等奖”，这是该奖项设立30余年以来首次授予混动技术！作为全球首创智能四驱电混技术，Hi4以122项发明专利突破技术瓶颈，覆盖城市通勤到硬核越野全场景，满电4秒级加速、馈电性能不衰减的硬核表现，重新定义混动实力。为此#魏建军发起Hi4解说排位赛#感兴趣的朋友可以参与呦#Hi4解说排位赛#魏建军的微博视频

9. #人生总该有台四驱车# 领克10 EM-P的四驱，不想再当“诗和远方”的越野人设，而是摇身一变成了“全域安全守护者”。前悬用纯铝双叉臂，后悬是加强型五连杆，再加FSD液压可变阻尼，悬架硬度10毫秒内就能变脸，既能在铺装路面硬核过弯，也能在烂路温柔护腰。后桥P4电机0.01秒响应，雨雪路面直接50:50扭矩分配，冰雪爬坡甚至比自家A6L quattro更稳。它的混动四驱逻辑也有点意思——EM-P系统“三电机+1.5T发动机”，亏电时发动机只发电不驱动，保证四驱不断电。亏电油耗4.2L/100km，跟两驱混动车差不多；38.2kWh大电池版纯电能跑240km，四驱模式也能全程开电跑。底层架构用CMA Evo平台，减重18%、刚度提升32%，电池则是磷酸铁锂CTP 3.0，支持5C放电，零百加速连冲20次都不虚。智能部分靠Thor芯片（700TOPS算力）联动激光雷达、摄像头、毫米波雷达，提前0.5秒预测打滑并分配扭矩，弯道也能调节内外轮动力防推头。城市NOA时，无保护左转还能自动加后轮扭矩，帮你稳稳拐过去。舒适性方面，它有点“不务正业”：四座通风/按摩、后排124°躺角、冷暖箱，甚至还有承重15kg的桌板——四驱性能车里少见的惬意配置。价格方面，预计16.58万起步，大电池+激光雷达的四驱顶配也压在25万内，比不少竞品便宜好几万。全系无丐版，90%配置标配，显然想把“四驱平权”这事做到底。客观来说，它的确把四驱的标签从“越野玩具”转向“日常安全+能效平衡+场景智能”。但市场是否买账，还得看今晚价格公布后，消费者是觉得它是“技术普惠”还是“噱头包装”？#大v聊车#新能源汽车

10. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

11. 豹5长续航版DMO+电控有多强？人人都可以轻松驾驭！

12. #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验#领克10 EM-P，入门即四驱，起步即高配，你的智能电混四驱轿车来了！全系标配四驱，起步即高配，颠覆传统认知，带来前所未有的驾驶体验。搭载eAWD智电四驱系统，领克10 EM-P以毫秒级响应速度，守护你的每一次出行。无论是湿滑路面还是高速过弯，都能给你带来稳稳的安全感。不仅性能强悍，能耗更是惊人。四驱状态下，零百加速仅需5.1秒，亏电油耗却仅比两驱状态高出0.16L/100km，真正实现了“节能更性能”。这得益于其采用的1.5T Evo全新电混专用引擎和DHT Evo混动电驱，最大功率可达390kW，最大扭矩755N·m。无论是城市通勤还是长途旅行，都能轻松应对。此外，领克10 EM-P还配备了先进的P4异步电机，实现空载时“0”拖曳损失，节能效果显著。其液压可变阻尼悬架技术，能自适应调节减振器阻尼力，有效应对不同路况，无论是石子路还是搓衣板路，都能提供舒适的乘坐体验和稳定的操控性能。还拥有四种驾驶模式：智能电混模式、纯电模式、性能模式和雪地模式，满足不同驾驶需求。无论是在城市还是在郊外，无论是在高速公路还是在山区，都能让你从容不迫，自信驾驭。选择领克10 EM-P，享受领先一代的性能、智能、质感、舒享体验。它不仅是一辆车，更是你出行的伙伴，让每一次出行都充满乐趣和惊喜！#领克10EM-P上市限时价16.38万起#

13. #领克10EMP电池安全认证大满贯#领克用“全系四驱”重新划定了20万级插混轿车的竞争基线。以后谁家没有四驱的车型，未来恐怕真的压力山大了领克10EM-P正式上市，全系标配eAWD智电四驱+激光雷达，限时价16.38万起！领克真正展示了技术平权的革命——四驱从此不再是豪华选配，而是全民标配的安全与性能基石。领克真正打破了“四驱=高能耗”“四驱=顶配专属”两个传统认知！P4电机10ms瞬时响应，雨雪弯道稳如磐石；智能解耦技术让四驱能耗逼近两驱，亏电油耗仅多0.16L/百公里。性能与节能兼得，才是新能源时代的终极答案。

14. “0-100%扭矩，0.1秒响应”——这不是游戏数值，这是奥迪E5 Sportback quattro电四驱的真实外挂。机械时代不敢想的极限，现在只是日常：双电机＜100ms爆发，后轮主动转向，城市、山路、赛道全域通吃。#第一台带quattro的智能电动车# 把“你只管踩油门”写进了电代码，剩下的交给0与1。

15. 亲民版BBA让人赞不绝口！上汽奥迪E5 Sportback低中高配如何选？

16. #bj30旅行家来了# 北京越野BJ30旅行家，10万级轻越野SUV直接戳中需求！超野：毫秒级四驱+7种全地形模式，复杂路况轻松过；540°影像加持，新手也敢闯。超省：三擎混动技术，两驱/四驱油耗都低，城市通勤越堵越省油，用车没负担，真是做到了又让马儿少吃草，还让马儿跑的远。超大：同级能打轴距，5/7座灵活选，后备箱能装还能秒变“双人床”，家庭、露营都适配。北京越野真的是听劝的，bj30，yyds~

17. 览众C7A四驱皮卡房车，驾驶感受怎么样？

18. #长城Hi4获科技进步奖特等奖# 给大家科普一下长城的Hi4。Hi4是长城汽车研发的智能四驱电混技术，采用 P2+P4双电机串并联架构，通过前后轴双电机与混动专用发动机、变速箱的协同工作，实现四驱功能。Hi4将前轴P1(发电)和P3(驱动)电机整合为P2电机，减少电机数量，支持纯电后驱、串联增程、并联四驱等9种模式，扭矩分配更灵活。

19. #第一台带quattro的智能电动车# 奥迪E5的quattro不仅继承了“机械四驱可靠、稳”的灵魂还通过双电机<1ms扭矩重分配、后驱偏置+后轮转向技术，提升了操控感而且德国工程师针对中国多雨、多匝道快速路做了专项标定，在高速连续变线或雨天弯道中，电子限滑与四驱扭矩分配协同，可把车身侧滑幅度降低约40%，提升新手容错率车事勇评的微博视频

20. 新能源SUV越野 = 天价修车？稍有不慎直接有去无回！ #JO去野 #乐道L90 #特斯拉ModelYL #理想i8

21. 开着奥迪Q系列，去探索西部秘境，它考验的不仅仅是Quattro，还有底盘品质和大厂底蕴#开阔人生无畏前行##百万驾享触手可及# 带托森差速器的Quattro 全时四驱，是真全时四驱代表，主打一个机械可靠、响应快、偏后驱的操控，纯机械结构实现零延迟扭矩分配，遇到雨水结冰湿滑路面托森差速器0.1秒级锁止，沙地模式控打滑，保动力连贯48伏轻混+双电机，起步电扭矩填充快，发动机启停更平顺奥迪Quattro覆盖城市、雨雪高速、轻度越野，一套系统应对多种场景 AUTO老徐的微博视频

22. 捷途旅行者CDM这方盒子太对味了。辅助驾驶真的省心，高速长途低接管率，自动变道上下匝道超顺，极限车位也能轻松泊入，激光雷达藏车内还不怕雨雪干扰。硬核四驱太靠谱，亏电也全程不衰减，加机械锁，烂路交叉轴都能稳稳过，7种地形模式新手也能秒上手。纯电续航够一周通勤，满油满电能跑超远，露营外放电、冷暖箱全配齐，户外撒欢超方便。硬派外观耐看，不管城市通勤还是周末越野都适配，开着有面又踏实✨

23. 特斯拉Model 3 的长续航后驱上市，¥269500起，加速5.2s，CTLC里程 830公里，估计实际表显能达到 600公里。与四驱的Model3 差 1.5 万，个人觉得不如选四驱，1.5 万买个电机还是值得，很安全。至于续航因人而异了，纯电出远门多少都有续航焦虑，市区代步啥版本也都行了。另外很多人可能不知，四驱的Model3 在平稳路面还是后驱行驶，所以续航能达到 753 公里，只有在打滑或者猛加速一瞬间是四驱，所以虽然多个电机，峰值功率增加，但跑高速其实续航里程差不多，这样续航和安全兼得

24. 最近刷到李庚希开着BJ30冲上了最高难度等级的黑级雪道，开得挺稳，一方面人的技术，另一方面就是靠车的技术，首先BJ30有同级车独有的三擎电四驱架构，一台发动机加上两个驱动电机，省去了传统的传动轴和分动箱，好处就是让四驱系统的反应速度低至0.03秒，啥概念？比传统机械四驱快3倍以上，如果出现打滑的情况，能在瞬间完成前后轴的扭矩分配，稳住车身，另外能量中锁也立功了，简单说就是让扭矩分配更快、更准确，自动识别打滑的车轮，然后把动力瞬间转移到有抓地力的车轮上，这样就能轻松脱困，还有ATS全地形控制系统，集成7种驾驶模式，不管是雪地、泥地还是沙地，只需要根据路况旋转按钮，选择合适的模式，它就会自动调整发动机、变速箱和四驱系统的逻辑。本以为中大型SUV卷，没想到10万级别的SUV也这么卷了#李庚希开BJ30冲上黑级雪道#

25. 牛了！#长城hi4获科技进步奖特等奖#！这可不是小奖，是行业最高认可之一，含金量拉满！很多人以为Hi4就是个混动四驱，其实它可太聪明了！灵感居然是来自都江堰“分水治水”的智慧——不硬来，讲究顺势而为。简单说就是：市区当电车开，零油耗；跑高速有发动机高效干活，不费油；碰上雨雪泥地，四驱自动上线，动力分配快得你都感觉不到打滑，稳得很！三电机、智能四驱、98%超高传动效率……关键是你花两驱的钱，就能享受到四驱的性能和安心，这波真的不亏现在哈弗、坦克好多车都在用Hi4，城市通勤、自驾越野全拿下。这次拿奖，说明咱们中国车企不光能造车，还能搞出全球领先的技术！长城Hi4，真给中国技术长脸

26. 为什么牧马人是地表最强越野车？#牧马人##jeep牧马人##卢比肯##硬派越野# 高转青年-的微博视频

27. 胖哥汽车频道 #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# BJ30 作为兼顾城市通勤与轻越野的实用 SUV，亮点满满。它搭载同级领先的三擎电四驱架构，响应速度比机械四驱快3倍以上，0.03 秒即可完成扭矩分配，搭配能量中锁，既能应对冰雪路面防滑需求，也能轻松征服碎石、浅泥地等非铺装路面。同时，其硬核基础配置也十分给力，同级领先的接近角、离去角与离地间隙保障通过性，世家级笼式车身带来可靠安全。且历经-35℃极寒、50℃极热、5050 米高海拔及 400 万公里全路况测试，性能稳定可靠，也算是兼顾日常与轻越野的优质之选之一了。#大V聊车#

28. 炸裂！全系四驱加激光雷达只要16.38万起！领克疯了吗？

29. #第一台带quattro的智能电动车#第一台带quattro的智能电动车——奥迪E5 Sportback来了！双电机四驱，动力响应<100ms，比普通四驱快10倍，0-100%扭矩自由分配。不管啥路况，都能稳控，驾驶乐趣拉满，这才是电车该有的实力！

30. 新能源时代的四驱答案，领克10 EM-P给得超实在！搭载混动P4异步电机的eAWD智电四驱，10毫秒就能完成两驱到四驱的切换，速度是传统机械四驱的1/20，比quattro、xDrive等豪华四驱系统响应更及时！毫秒级介入守护行车安全，冰雪湿滑路、高速过弯都稳如老狗，关键还不费油——亏电油耗仅比两驱高0.16L。现在限时16.38万起就能拿下，谁能不心动？#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

31. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 李庚希也太敢了！直接把BJ30开上黑级雪道了！！不过你说开的是BJ30的话，那就不意外了，虽然只是“轻越野 SUV”，但它有着同级独有的三擎电四驱架构（116kW高功率发动机+前后双驱动电机，综合功率301kW、综合扭矩685N・m），四驱系统响应速度低至0.03秒（是传统机械四驱的3倍以上），在冰雪路面出现打滑迹象时，它能瞬间完成前后轴扭矩分配（100:0-50:50无极调节），抑制车轮空转，快速恢复车身稳定，就像李庚希去的黑级雪道，坡度超过20°，在这种路面上行驶时，像是侧滑、甩尾都可以极大程度上避免掉～再配合“能量中锁”（电控式扭矩分配，替代传统机械中锁），像是碎石路、浅泥地等非铺装路面也轻轻松松～如果不去无人区，只是喜欢露营轻越野，BJ30真的很符合可城可野的需求～

32. #10万级超大空间轻越野SUV# 来了！BJ30旅行家，价格仅为8.39万元。#北京越野BJ30旅行家8.39万起# 让我们人人都是旅行家！10万级也能野，10万级也有大空间！先看动力，即便是轻越野旅行SUV，也需要足够专业的越野能力，BJ30旅行家搭载超级混动系统，拥有同级最大的301kW综合功率和同级最大的685N·m综合扭矩。电四驱系统，响应速度仅需0.03秒，是机械四驱的3倍以上，如果解锁极速模式，零百加速仅需6.59秒。在有了三擎四驱六模HEV混动架构以后也能将百公里综合油耗降低至5.85L，具备纯电、串联、并联、直驱、能量回收、驻车充电六大动力模式。同时它更是配备了“能量中锁”和“四轮电子限滑”功能，能自动识别打滑车轮并将动力瞬间转移至有附着力的车轮，实现轻松脱困，还支持ATS全地形控制系统，提供雪地、沙地、泥地、涉水等7种驾驶模式帮我们应对复杂地形。空间方面，4730mm的超长车身和2820mm的超长轴距带来了66%的“得房率”，同级最大的后排腿部空间，高达978mm第二排座椅放倒后也能拥有1496L的储物空间，轻松拥有长达1.92米的纯平大床，在外面野也能相当舒适，还有1.05平方米的超大全景天窗，方便赏星空。颜值方面，BJ30旅行家有天池蓝、茶卡白、极夜黑等在内的七款地球原色意境外观，硬核的同时颜值更有特色，内饰则是可以选择沙丘棕和破晓橙，细节展现很到位。开着BJ30旅行家去旅行，相当惬意，假期马上到来，赶紧定车，说走就走！

33. 凯迪拉克XT5换代，不知道有没有注意到这个细节，这辆车竟然用的是德国ZF的RTD阻尼可调减振器，为何不用通用的看家本领MRC磁流变减振器？MRC就是控制带磁性颗粒的流体，通过施加电磁场，来控制阻尼的大小，阻尼调节范围能到8-10倍，这个成绩在CDC早期是有优势的，那时候CDC是4-5倍。CDC是通过电磁阀来控制阀孔开闭，控制阻尼液在缸体中的流动来控制阻尼值。ZF的RTD（Real-Time Damping）没有公布可控范围，但查论文最高可以做到15倍了，所以这套系统目前可能最少也有10倍的阻尼调节范围。所以在这方面已经能和MRC打个平手。在响应速度上，这是MRC之前的绝对优势500-1000Hz，之前调节速度比CDC快一倍以上。但是RTD这套系统目前也能做到500Hz，2ms的响应了，技术进步把响应时间也拉到了差不多水平，在大部分场景下，已经感受不到响应时间带来的差别，甚至在需要极短时滞的工况，RTD可能更有优势。最重要的是成本，MRC一套人民币2-3万肯定有的，制造商比较少，你看看CT5的最高配MRC版本就知道了。RTD虽然比一般CDC高级，但毕竟也是成熟的阀控减振器技术，成本还是比MRC低的。所以随着技术进步，用上ZF的RTD是顺理成章的事情。发现还有一个亮点就是蜂鸟底盘中的Twin-clutch矢量四驱系统，它是英国GKN的基于后轴分动控制的智能四驱方案，常用于高性能前驱平台衍生的四驱车。主轴输入动力到传动轴，连接到后桥单级齿轮组，提供后桥总动力。左右两侧各有一个独立的多片湿式离合器，分别连接左轮和右轮输出。由电机驱动的液压泵提供油压，通过比例阀实现精确压力控制。效果就是可以实现左右后轮扭矩0-100%矢量分配，是同级具备最强单轮脱困能力的存在。侦测到打滑，四驱系统会在120毫秒内作出机械响应，调整输出扭矩，在电控离合的四驱系统里这个响应速度已经非常非常快的了。对比Haldex汉德那种四驱，是单离合器控制前后轴扭矩分配，后桥左右轮通过开放差速器或刹车控制，矢量化能力有限，和这个系统比算是上一代的产物。所以这个城市SUV其实单轮的脱困能力还是非常可以的。#凯迪拉克XT5周年惊喜22.99万元起 ##汽车新知加油站# #新车上市# #倪妮说最重要的是勇敢#

34. 四驱这么简单的东西，不根据结构根据啥？分时四驱就是最简单的东西。几个铁疙瘩啮合在一起，四轮绝对同步，承载上限就取决于金属的强度。解耦电四驱玩出花来他也变不出中央差速锁。结构不仅决定了下限，同时也决定了上限。比如分时四驱这种纯硬派越野用的东西，连调校的空间都没有。Trail Rated更多的是对具体车型的评价。一台车的越野能力是受多种因素影响的，除四驱系统外，还有动力总成、整备质量、悬架结构、接近角离去角、轮胎等等。我说的不是“四驱”这个东西吗？

35. #领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验# 16.38-20.18万元，炸裂！！！领克10EM-P正式上市，共4款车型，限时16.38-20.18万元。全系标配智电四驱和激光雷达，首搭Flyme Auto 2并至高搭载700TOPS算力的Thor芯片等同级领先配置。eAWD智电四驱响应仅10毫秒，雨雪弯道更稳；配合P4电机智能解耦，四驱能耗逼近两驱，亏电油耗仅多0.16L/百公里，打破四驱高能耗定律。在行业层面，领克10EM-P以“全系四驱”重新划定插混轿车配置标准，终结了四驱作为豪华选配的历史。它证明高性能、高安全与技术平权可以并行，这不仅是一次产品突破，更推动整个细分市场向更全能、更公平的方向演进。对了，越看就越像青春版莲花！#大v聊车##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

36. 有它人人都是潮野玩家！试驾体验BJ30旅行家

37. #长城Hi4获科技进步奖特等奖#恭喜长城汽车拿到了《混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用》项目荣获中国汽车工程学会科学技术奖“科技进步奖特等奖”~这可是这个奖设立30多年来第一次颁给混动技术，分量特别重。简单说，它解决了混动越野一直以来的难题——以前的双电机混动很难实现四驱，现在长城用原创技术直接打破了瓶颈。而且不止一种方案，他们做了可以拓展的Hi4家族，还专门为硬派越野开发了9挡混动四驱Hi4-T，连3.0T大排量发动机的热效率都做到了全球最高。Hi4这套技术不光有122项专利，还推动了整个行业，卖出去41万辆车，出口到澳大利亚、新西兰等19个国家，真的是中国技术走向世界了。对我们喜欢开车出去游玩的人来说，现在选择更多了。不管是城市里开还是去野外，长城Hi4都有合适的车型。你平时用车更偏向哪种场景？是主要在城里代步，还是经常想去户外探索？#长城Hi4中国汽车的都江堰技术##新能源汽车#

38. 当quattro邂逅新能源会有怎样的火花？ #新能源的真四驱终于来了 #奥迪E5

39. 硬件太混的越野车，体验捷途纵横G700

40. 试驾吉利银河M9 顶配也超值！

41. #哈弗大狗PLUS开启预售# 2025年成都国际汽车展览会璀璨启幕，哈弗品牌以“Hi4与全家共赴热爱”为主题，携三款明星车型强势亮相，开启全民四驱平权新时代！展会现场，首款聚焦家庭泛越野需求的中型SUV——哈弗大狗PLUS正式开启预售，引爆全场热潮。这款车以全面升级的六维产品力革新出行体验：颜值PLUS承袭铠甲力量美学，塑造刚健气场；性能PLUS提供燃油和PHEV双版本，其中PHEV搭载第二代Hi4智能四驱，打破场景边界，实现经济与性能兼得；安全PLUS配备74.2%高强度钢车身和L2级辅助驾驶，守护全家每一程；空间PLUS打造38处储物空间和1838mm纵深后备厢，灵活适配城市通勤与户外轻越野。#让泛越野进入家庭时代#同时，哈弗Hi4技术家族全场景拼图完整呈现：哈弗猛龙2026款作为新能源泛越野标杆，硬派造型全面进阶，现场挑战楼梯路段等高难度科目，配合Hi4 2.0智能四驱及后桥差速锁，展现强悍全路况实力，为年轻用户带来纯粹方盒子的驾驭激情。二代哈弗枭龙MAX则首次亮相“东来紫”新色，限时免费选装，定位中型城市SUV，标配第二代Hi4电四驱，实现“两驱能耗，四驱享受”，结合舒适大空间和智能化体验，成为远郊通勤与周末出游的理想选择。Hi4技术以颠覆性创新，打破传统四驱高能耗壁垒，惠及每个家庭。哈弗品牌坚守造车初心，以持续技术优化回馈用户，与您共赴热爱的探索旅程！#哈弗大狗PLUS##家庭泛越野中型SUV#

42. 12.28万起，4.5秒破百，四驱，21英寸五辐轮圈，隐藏式门把手，外挂“小书包”，最速“方盒子”？

43. #第一台带quattro的智能电动车#说实话奥迪E5 Sportback挺帅的！而且这台车搭载了quattro智能四驱系统来自奥迪全球首席quattro工程师调校，双电机，动力响应速度<100ms，比普通四驱快10倍。前后电机可实现0-100%无极扭矩分配调节还没有开过，找机会试试～

44. 冰雪路面“零百加速”稳得一批！腾势N8L如何做到的？

45. 小鹏X9超级增程全球首发「冰雪稳行系统」，冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困，给北方极寒地区用户带来最强的安心感。小鹏X9超级增程新增「冰雪模式」和「脱困模式」，精准适配北方冬季场景。面对冰雪湿滑路面附着力不足时，「智能大扭矩精控系统」让冰面动力响应更快、脱困劲儿更足，「主动式后轮转向系统」还能大幅减少横向打滑偏移，复杂冰雪路况都能从容应对！家用大车的终极豪华，从来都是稳稳的安全！#小鹏X9超级增程全球首发冰雪稳行系统##小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#

46. 领克10 EM-P今天正式上市了，而且还有限时16.38万的优惠政策，这款车属于是全系标配智电四驱，还是起步就高配，让四驱不再是顶配的专属。 P4异步电机还能实现毫秒级响应，四驱切换超迅速，稳定性超强。重点是，它做到了四驱性能，两驱能耗，亏电油耗和两驱差不多，动力却更强。激光雷达、Flyme Auto 2、Thor芯片等高配全都有，这性价比，还要什么自行车！#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

47. 领克10EM-P的上市不仅是一款插混轿车的产品发布，更是对20万级轿车市场的一次重要革新。从消费者角度，它以全系标配四驱和激光雷达，首次让主流价位用户能同时拥有高性能（10毫秒响应的eAWD智电四驱）与低能耗，打破了四驱高能耗的固有认知。从行业层面，它终结了四驱在该细分市场作为豪华选配的历史，重新划定插混轿车配置标准，推动技术平权，促使市场向更全能、公平的方向发展；长远来看，它为20万级轿车市场树立“全场景安心驾控”新基线，未来无四驱的插混轿车或将面临更大竞争压力。#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验#

48. 你们知道带电和不带电的四驱轿车差别很大吗，小7给你们小小科普一下。传统燃油四驱靠机械结构分配动力，反应稍慢还费油，适合复杂路况。电动四驱是前后双电机，动力分配又快又精准，踩电门瞬间就能调整好，加速更猛还省电。雨天、雪天开着都稳，但电动四驱开起来更灵活顺滑，新手也能轻松驾驭

49. #万元权益后奥迪E5进入22万级# 奥迪E5四款车型，定价很有学问，这四款怎么选，一句话建议：1、喜欢牌子、造型，不在意操控，先锋型足够23.59万，适合日常通勤，少量中短途旅行。2、在意续航，日常通勤距离远，较多中短途出行，先锋plus型26.99万。3、在意操控，有点小钱，先锋quattro型26.99万，奥迪四驱技术，物有所值。4、不差钱，顶配 31.99万，不过你很快会后悔，因为电车迭代太快。1-4，你怎么选？

50. 我一直想改一台房车，之前考虑过皮卡，也考虑过T8，但是皮卡的空间有限，T8的四驱能力有太弱，这次开着依维柯欧霸山海走川西线，也感受一下这个带大梁、三把机械锁、非承载式车身、全时四驱的越野房车到底怎么样，顺便和车友们交流交流，听听大家的建议。#南京依维柯##越野越行##越野真四驱##欧霸·山海##川西专线# 运良越野的微博视频

51. 方盒子SUV怎么选？奇瑞风云X3L定位15万内的“轻越野全能手”，到底真香还是噱头？环顾一下同级市场，可以说，你要在13万级别里买到电四驱的方盒子，风云X3仅此一家！ listter乐的微博视频

52. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# BJ30的电四驱系统确实为“轻越野”这个概念提供了扎实的技术支撑。它采用的“三擎电四驱”架构，通过前后双电机独立驱动，实现了0.03秒的毫秒级响应速度。这意味着在冬季冰雪路面或突发湿滑情况下，系统能在你察觉车身打滑迹象的瞬间就完成动力调整，将扭矩智能分配到有附着力的车轮上，大大提升了行驶的主动安全性，让雨雪天气的城市通勤和周末郊野穿越都更有底气。更值得一提的是，这套系统巧妙地用“能量中锁”的电控技术替代了复杂的机械结构，配合预设的多地形模式。对于大多数非专业玩家来说，这极大地降低了操作门槛——你不需要掌握高深的越野技巧，只需专注于选择路线，系统便会自动高效地协助脱困，让探索自然的过程变得更轻松、更享受。 BJ30的电四驱并非追求极致的硬核攀爬，而是精准地聚焦于提升日常用车场景下的安全性与多功能性，让技术真正服务于更广泛、更实际的生活需求。

53. 大家记不记得SUV刚走入中国市场那会儿合资车都是高配车型才有四驱起步价20万的车，四驱顶配落地就得30万了所以，我老家呼伦贝尔斯巴鲁很多因为途观、CR-V的四驱版，可以同价直接买进口森林人了。现在长城一直在推动四驱普及，这事儿值得鼓励因为对于北方用户来说，四驱其实是个安全配置#长城Hi4填补多项技术空白##长城Hi4获院士权威点赞#Hi4系统利用P2电机“一机两用”的原理，实现了双电机四驱，不需要单独的P1发电机，成本优化了，四驱系统就平价了。Hi4-T是专门给硬派越野打造的插混系统，保留分动箱和传动轴，主要是燃油机直接驱动为主，电机为辅助。Hi4-Z是解耦四驱的硬派越野，双电机四驱，没分动箱和传动轴了，电池可以更大，主要是电驱动为主，燃油机直驱为辅助。

54. #第一台带quattro的智能电动车# 奥迪 quattro 技术自 1980 年诞生，历经多次变革。从最早开放式中央差速器，到标志性托森中央差速器的引入，再到如今 Quattro Ultra 系统，通过不断优化动力分配结构，实现了更高效、精准的动力传输。其亮点在于动力分配高效精准，像托森差速器纯机械自动限滑；行驶稳定性佳，能实时平衡前后轴驱动力；可靠性高且越野能力出色。与宝马 xDrive、奔驰 4MATIC 相比，quattro 在动力分配灵活性和响应速度上更具优势。全新奥迪 E5 搭载的 quattro 智能四驱系统同样出色。前后双电机综合功率高达 579kW，零百加速仅 3.4 秒。它通过电机与电控协同，实现更精准迅速的动力分配，响应速度比机械四驱快 5 倍，还能 0-100% 自由调节前后动力，在不同路况下都表现卓越，完美传承 quattro 精髓，又在电动时代实现新突破。

55. 解耦电四驱应对铺装路面，还真就比非解耦机械四驱要强。刷到个视频，懂车帝做的测试。60%坡度，也就是31度左右的半坡起步。岚图追光L就可以轻松上去。而奥迪A6的quattro就完全上不去。四驱quattro的A6，只在50%的坡度才勉强能完成半坡起步。当然，A6其实是有双离合的负面影响。但是无论怎样，电四驱就是让四驱这件事情变得更加简单，更加可控了。不只是这种大坡度的起步，其实对雨雪湿滑路面的处理也高从容、更高效。新能源的电四驱。确实让quattro这种四驱变老了。

56. 预售22.98万起换装备！实测福特智趣烈马，它就是户外第一神车！

57. #北京越野bj30旅行家8.39万起#现在的方盒子也都开始卷了吗?都卷到十万以内各种配置了?北京越野是中国越野车的发明者，北京越野推出的BJ30旅行家，即便是轻越野旅行SUV，也拥有足够专业的越野能力。BJ30旅行家搭载超级混动系统，综合功率达301kW，综合扭矩685N·m，零百加速6.59秒。电四驱系统响应速度达0.03秒，配备“能量中锁”和“四轮电子限滑”功能，可快速识别打滑车轮并实现动力转移。ATS全地形控制系统支持雪地、沙地、泥地等7种驾驶模式，适应多种复杂路况。从空间到油耗到性能，这款十万级别的越野车表现都很优秀。用北京越野自己的话来说，这就是越野平权，‘从吉普到普及’。#汽场全开#

58. 400年前的旅游攻略靠谱吗？#上汽奥迪A5L耀目上市 #上汽奥迪A5L油车首搭华为乾崑

59. 长城Hi4智能四驱电混技术，以现代工程语言诠释都江堰的千年哲学#长城Hi4获院士权威点赞# ，用技术普惠大众。长城Hi4智能四驱电混技术，#长城Hi4填补多项技术空白# 灵感源自都江堰的“分流”智慧——功率分流架构如同鱼嘴分水，智能分配动力，仅用两电机达成传统三电机四驱性能，彻底打破传统混动能量浪费的瓶颈。41.5%顶尖热效率发动机搭配三擎九模智能切换，让四驱体验与两驱能耗完美兼顾，馈电油耗低至4.2L/100km，综合续航超1000km，刷新混动节能新高度。长城Hi4不仅仅是技术创新和突破，更是用户体验的全面超越，不管城市通勤还是户外探险，Hi4的场景价值无处不在：市区拥堵时纯电驱动静谧平顺，高速巡航发动机直驱高效节能，雨雪路面0.1秒扭矩分配稳如磐石，轻度越野时四驱加持从容脱困。Hi4技术以用户需求为核心，为用户带来安全感与便利，这才是中国智造该有的样子！

60. 今天试驾了腾势Z9GT四驱版，着实被惊艳到！基于易三方技术平台打造，2.0T发动机与三电机协同，零百加速仅3.6秒，推背感强烈，动力随叫随到，领航辅助表现也是很强，表现优异，驾驶体验拉满，真的爱了！科技虞梦诚的微博视频

61. 降低驾驶难度，车辆稳定性表现出色，冰雪试驾腾势N9和N8L

62. 越野配置齐全，高配还有乾崑驾驶辅助，试驾纵横G700

63. 20万级唯一标配四驱的电混，领克 10 EM-P是领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱DHT Evo混动电驱由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作最大功率 390kW，最大扭矩 755N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒极速可达210km/hCLTC亏电油耗低至4.2L/100km。它是20万级混动轿车唯一标配四驱

64. 电四驱想玩越野，这还真是唯一靠谱的方案。这其实就是把Hi4-T的发动机拿掉，换个大电机就可以了。对长城来说，这是现成的技术方案。唯一的问题在于，这样做的意义是什么？单纯为了纯电而纯电？所以说，不是说电四驱不能越野。而是解耦电四驱不能越野。电四驱也是完全可以做非解耦架构，上三把差速锁的。

65. #第一台带quattro的智能电动车#你说电动化会让quattro变软奥迪E5 Sportback直接用实力打脸——从前你只管踩油门，现在电门下去，<100ms响应的双电机比普通四驱快10倍，0-100%扭矩分配说调就调，这才是四驱天花板该有的狠劲！奥迪E5 Sportback既装得下家用的舒适豪华，又藏得住山路劈弯的驾驶魂，带后轮转向的灵活劲儿，还是那个不妥协的奥迪！#大v聊车#

66. 奥迪为啥放着后驱不玩，偏要死磕前驱和四驱呢？ #奥迪 #汽车文化

67. 带托森差速器的 quattro 全时四驱这是真全时四驱的代表之一主打一个机械可靠性、快速响应和偏后驱操控，几乎覆盖了所有常见及复杂路况因为是纯机械，所以它的扭矩分配是0延迟遇到雨雪、结冰、湿滑路面托森差速器 0.1 秒级机械锁止遇到这种沙漠、松软沙地它需要持续四驱+大扭矩输出有沙地模式来控制车轮打滑，保持动力连贯。奥迪的 quattro 是让“城市通勤—雨雪高速—轻度越野—中重度非铺装”全覆盖，就是“一套系统走天下”#开阔人生，无畏前行##百万驾享，触手可及#

68. 坦克300Hi4-T和豹5很好选啊。300T的越野上限更高，前中后三把锁，低速挡，后整体桥。而豹5是前后两把锁，并且只有后轴有低速挡，后悬还是独立悬架。但是豹5由于是解耦电四驱架构，所以马力更大，动力更强。只在这两台里面选的话。在乎越野能力与系统冗余，那就300T。以城市通勤为主，在乎动力体验，那就豹5。

69. 准备给500Z换泛AT胎。倍耐力的蝎子AT+。很多人说这个轮胎的强度不高，不如百路驰KO3等正经AT胎。我当然知道啊。但是很多时候并不是强度越高越好。你还要兼顾城市，兼顾能耗与舒适度。就好比越野车的越野能力，也并不是越高越好。比如坦克Hi4-Z、方程豹豹5和豹8、BJ40增程版，甚至是极氪9X等等这种解耦电四驱，单论越野必然是不如Hi4-T这种非解耦四驱的。但不是每个人都有那么高的越野需求。反而这些车的能耗、动力、电感，在城市使用是个巨大的加分项。有时候我说解耦电四驱的越野能力不如非解耦机械四驱。这并不是一种贬义，因为越野能力不是衡量一台车的全部。就好比轮胎的强度也不是衡量轮胎的唯一标准一样。强度高，就会重，能耗就会高。胎纹花块大，噪音就会大。世界是平衡的。你在一方面强，必然在另一方面就会弱。

70. 奇瑞风云X3L挑战天门山天梯发生意外撞毁多个栏杆，电动越野具不具备攀爬此类天梯的特质？

71. 前驱、后驱、四驱，有什么优缺点

72. 太变态了。这是一台MPV。你受的了吗。冰雪作为低附着路面之一，是“最容易漂移” 的地方。换言之，也是最容易失控的地方。X9靠的是冰雪稳健系统---由大行程空气悬架、智能大扭矩精控和主动式后轮转向共同协调得到的系统能力。看这个状态，低温下，三电和热管理系统的表现，非常在线啊。#小鹏X9超级增程冰雪体验日##小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#

73. 体验福特探险者昆仑穿越版，外观更加野性，越野能力更强

74. #小鹏X9超级增程全球首发冰雪稳行系统#小鹏汽车又来秀肌肉啦！小鹏X9超级增程全球首发「冰雪稳行系统」，新增冰雪模式和脱困模式。当车辆遇上冰雪路面打滑时，主动式后轮转向系统通过大幅减少横向打滑偏移，让复杂冰雪路况都能从容应对。当车辆遇上积雪泥泞路况时，智能大扭矩精控系统能让冰面动力响应更快、脱困劲更足。小鹏X9超级增程的冰雪稳行系统可以说精准适配北方冬季场景，将给北方极寒地区用户带来最强的安心感。#小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#

75. 特斯拉四驱别去越野？我们偏头铁 Model Y L的四驱有惊喜！#特斯拉# #Model Y L# #越野# 玩车教授的微博视频

76. 新能源时代四驱定义的颠覆性变革

77. 比奥迪quattro还强的四驱，咱国产品牌终于有了！

78. 领克10 EM-P为何稳胜后驱与机械四驱？雪地三测见真章

79. 比奥迪还强的四驱，中国品牌终于有了

80. #万春雷评车 G700 2.0T+P1+P3+2DHT+P4二档，大梁+前后双叉臂+空气弹簧CDC+动力总成全套lP68+智境乾崑版华为智驾。这车算是奇瑞当下50万内实力最顶的技术结晶了。

81. 电驱越野革命

82. 奥迪四驱的前世今生，电动化转型之路不好走

83. 日产奇骏e-POWER 2025款e-4ORCE雪地模式扭矩响应优化

84. 四驱鼻祖、强到被禁赛，奥迪quattro还能称霸电动时代吗？

85. 长城Hi4系统技术解析与版本对比！

86. 方程豹豹5的四驱有什么优势

87. 起步即四驱，全系标配激光雷达，领克10 EM-P到店体验

88. 豹8的智能四驱系统有哪些优势？

89. 冰雪路，电四驱也行吗？看看实战案例。 #领克900 #分布式牵引力控制系统 #懂车神券年货宠粉节

90. 城市SUV四驱≠硬派越野

91. 宝马的xDrive为什么是适时四驱？宝马四驱到底行不行？

92. 标配矢量四驱还质疑智己对底盘执著吗？

93. 有什么用？首先它将汽车的机械底盘，变成了一个可实时感知、主动思考、精准协同执行的“智能身体”。全数字化底盘的安全是通过易四方（四电机独立驱动）和云辇（智能车身控制系统）等核心技术，主动调节每个车轮的扭矩、转速以及悬架的高度、刚度和阻尼，将失控风险扼杀在摇篮中。其次它还降低驾驶门槛，提升驾驶乐趣

94. 牧马人的四驱太牛了想知道不同四驱到底差在哪？今天一次性讲明白！适时四驱靠电脑自动切换，日常通勤遇湿滑路能用，却扛不住高强度越野；普通分时四驱需手动切换两驱和四驱，适配多数越野场景。而牧马人的手动机械四驱更硬核，不仅能手动切换模式，低速四驱模式还能放大扭矩，极端路况下能把动力全传给有附着力的车轮。说白了，城市代步选适时四驱够用，真要挑战崎岖路段玩硬核越野，牧马人的手动机械四驱才是最靠谱、最有效的选择！

95. 硬核拆解奥迪Quattro四驱！托森机械四驱的纯机械魅力、Quattro Ultra的智能预判、瀚德系统的紧凑高效，还有R8专属性能版的奥秘，全给你讲透！没有电子介入的托森差速器，打滑瞬间扭矩秒分配，这才是机械控的浪漫！你觉得机械四驱和电子四驱谁更顶？评论区聊！

96. 心心念念的四驱要来了 #博同学宿营车 #床车自驾 #江铃四驱轻客 #江铃福享

97. “夸戳都不行，易三方稳如老狗！一场大雪撕破了燃油四驱的遮羞布？”

98. 冬天来了，什么车的防滑能力比奥迪“夸戳”四驱更牛

99. 雪地打滑别慌，比亚迪这招真绝，老司机都懵了

100. 同样是四驱，差距咋这么大？三款硬派越野实测，有一台直接趴窝了

101. 奥迪Q5L quattro实测

102. 方程豹豹5通过性有多强

103. 比亚迪方程豹豹5

104. 暴雨+山路！极限考验四驱系统，谁才是真“越野之王”？

105. 越野车实力评判

106. 增程硬派越野

107. 什么是适时四驱？2025实测+适用场景+选购避坑，新手车主必看指南

108. 全新威兰达 2026款双擎 2.5L 四驱MAX

109. 2026款威兰达双擎2.5L四驱版体验

110. 领克 10EM-P作为30 万内混动车型，它的四驱和油耗够均衡吗？

111. 2026款丰田格瑞维亚亮相，5.6L油耗+1200km 续航加电子四驱太卷了

112. 比亚迪唐DM-i改款！综合续航1200km+四驱，网友直呼

113. 2026款丰田Land Hopper亮相，220马力电四驱+900km续航，e-4WD全系标配

114. 新能源硬派越野真能越野吗？实测对比告诉你答案

115. 2026Jeep Recon“电驱越野”的教科书级示范

116. 坦克400电四驱下放，20万级越野要变天？

117. 奇瑞捷途出品，纵横G700解锁电混越野“新姿势”！

118. 越野世家！首次月销突破2万辆，“方盒子”电四驱SUV，仅售8.99万起

119. “越野车”的尽头是电动车？比亚迪、东风、长城已杀红眼

120. 硬派越野的未来

121. 23万起的福特智趣烈马，把“电车不能野”的偏见打碎了

122. 哈弗猛龙2026款真能干硬派越野的活？

123. 别再交智商税！不是所有的四驱都能越野！看完秒懂怎么选

124. 越野新手认知革命

125. 玩越野闭坑指南，让你走的更远！

126. 越野避坑实战手册

127. 为什么下雪天别开保时捷出门？哪怕你是四驱，哪怕你是特斯拉

128. 2026款RAV4(荣放)2.5混动四驱越野能力

129. 汉兰达四驱好像是个摆设

130. 纯电动车买两驱好还是四驱好

131. 同级罕见的电子四驱SUV 一台容易招来好感的丰田

132. 买车有必要买四驱吗?投诉背后揭秘四驱车实用真相

133. 目前这个价位,蓝电这套全时四驱够可以了

134. E-FOUR四驱系统山路体验_太平洋汽车网

135. 毋庸置疑,三电机的四驱确实比双电机四驱好

136. 【踢车问答】相比机械四驱,电四驱能脱困吗?

137. 电车后驱和四驱的优缺点

138. 奥迪Q5L、智己LS9、领克900交叉轴实测！四驱差距竟然能这么大？#奥迪q5l #领克900 #智己LS9

139. 易三方极致操稳，冰雪行驶稳如磐石

140. 解耦电混系统到底如何实现低速四驱（4L）模式

141. 解耦与非解耦四驱：硬派越野车的两种灵魂

142. 冰雪试驾腾势 N8L：易三方技术加持，3.9 秒破百新手秒变老司机！

143. 2025款Jeep牧马人罗宾汉四门黑色到店

144. 新手也能驾驭！腾势N8L雨雪内八模式+三电机，冰雪路面不打滑

145. 豹5长续航版穿越大裂谷，续航真实体验

146. 🚗Jeep牧马人罗宾汉。💪硬派越野领域的标杆车型，延续家族经典方正造型，七孔格栅与圆形大灯极具辨识度，能拆卸车门，放倒前风挡，保留原始野性。 \n💪性能：\n1️⃣RockTrack分时四驱系统可将扭矩放大4倍，配合前后差速锁和电控前稳定杆断开功能。\n2️⃣36.6度接近角，252毫米离地间隙，轻松应对复杂地形。\n3️⃣2.0T发动机搭配8AT变速箱，270马力和400牛米扭矩，带来强劲动力，兼顾越野性能与驾驶质感。 \n👍是越野爱好者的理想之选。 \n#Jeep牧马人罗宾汉#越野#汽车知识

147. 冰雪路面不慌神腾势N8L易三方技术的实用守护

148. 星途瑶光C-DM电四驱有多硬核，看看雪豹四驱就知道了

149. 全场景智控四驱：瑞虎9高性能版的“智慧大脑”如何精准分配扭矩

150. 极寒环境是新能源禁区？易三方技术让腾势N9无惧冰雪路面

151. 越野老炮实测：威兰达VS荣放四驱，脱困能力差多少？

152. 比亚迪的雪地模式刷屏，撕碎了多少“伪豪车”的遮羞布？

153. 坦克300是四驱车吗？老车主实测3种四驱模式，越野代步都够用

154. 2026款Jeep牧马人：硬派越野的倔强与代价

155. 比亚迪又出大招！主动防护再进化，感知危险自动分配扭矩避撞！

156. 奥迪quattro vs 斯巴鲁四驱：谁才是真硬核？实测数据见分晓

157. 我评论了的作品：四驱系统分三种:全时四驱，分时四驱，适时四驱。全时四驱是有中央差速器的，常见的就是拖森差速器应用车型有丰田普拉多，奥迪夸戳，优点是性能好，反应迅速，可以实现全工况四驱缺点结构复杂，价格昂贵多用于高端多用途车型。分时四驱是没有中央差速器的，常见车型如牧马人，坦克300等硬派越野车型，优点是结构简单，质量稳定耐造。缺点是由于前后轴硬链接没有前后轮速查不能长时间跑高速，四驱系统只能非铺装路面使用，铺装路面使用四驱会破坏分动箱，而且容易翻车。适时四驱系统多是通过电控式多片离合器分配前后轴动力的四驱系统，适合冰雪泥泞路面和日常通行，多用于城市SUV。缺点是不适合高强度越野，多片式离合器容易高温。还有其他的四驱系统如伊顿差速器，还有解耦四驱的电四驱就不多做说明了。#分时四驱和适时四驱的区别

158. 2026款特斯拉ModelY亮相，220kW+双电机四驱+CLTC续航688km

159. 方程豹豹 5 的通过性有多强

160. 分时四驱使用技巧

161. 斯巴鲁森林人 2025 款实测：水平对置发动机 + 全时四驱，可靠性标杆

162. 日产超混电驱X-Trail e-4ORCE亮相，双电机+电动四驱真香

163. 捷途山海T1三电机四驱系统解析

164. 真正的可城可野！25万级越野全能王方程豹豹5！

165. 2026款特斯拉ModelY性能版发布，续航580km，售价约51.6万元！

166. 理想 i6 最中肯的选装建议（后驱还是四驱）

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168. 电车能否越野，改装如何避坑｜「硬派越野」本周5篇好文推荐

169. Tesla特斯拉发布2025ModelY高性能版官方宣传视频 #modely高性能 #特斯拉modelyp #特斯拉 #tesla #modelyp 2025 款特斯拉 Model Y 高性能版以 “性能与实用兼顾” 为核心，凭借技术革新重塑高端电动 SUV 市场标杆动力系统堪称同级翘楚，搭载最新 “Performance 4DU” 双电机四驱架构，综合功率达 460 马力（约 343kW），峰值扭矩 741 牛・米，官方 0-100 公里 / 小时加速仅需 3.5 秒，最高车速可达 250 公里 / 小时。特别优化的 “狂暴模式” 支持牵引力控制自定义，配合碳化硅电机模块与独立冷却回路，可实现连续 5 次弹射起步无动力衰减，电机温度能稳定控制在 110℃以内。续航与补能实现高效平衡，搭载 78.4kWh 高能量密度三元锂电池组，能量密度提升至 186Wh/kg，WLTP 标准下续航里程达 580 公里，15 分钟超级充电可补能 243 公里。空气动力学优化是续航提升的关键，新增碳纤维扰流板内侧集成导风槽，120km/h 巡航时可增加 26 公斤下压力，配合全新前后包围与主动进气格栅，风阻系数降低 8% 至 0.23Cd。轮胎与底盘硬件全面升级，配备 21 英寸 Arachnid 2.0 多辐锻造轮毂，单只重量较老款降低 2.3 公斤，搭配前 255/35 R21、后 275/35 R21 规格倍耐力 P ZERO E 系列轮胎，胎宽增加后横向抓地力提升 18%。轮毂边缘导流槽设计可减少 30% 轮拱乱流，助力续航提升 5-8 公里，轮胎采用电动车专属 HL 规格，滚阻降低 7%。底盘搭载自适应阻尼悬挂，配合专属调校的超高强度钢弹簧、强化悬挂支架及防倾杆，120km/h 麋鹿通过速度达 82km/h，兼顾操控与舒适。内外配置彰显性能身份，外观配备碳纤维运动套件（前后包围、扰流板）及红色 “Performance” 专属标识，刹车系统升级为红色卡钳与大尺寸制动盘。内饰加入碳纤维饰板，前排专属运动座椅支持电动腿托调节、加热与通风，16 英寸超高清中控屏分辨率达 2560×1600，显示效果大幅提升。全车采用双层隔音玻璃与高级隔音材料，配合低滚阻轮胎设计，路噪降低 22%，高速行驶车内噪音仅 55 分贝。车身采用一体压铸 2.0 工艺，扭转刚度提升 6%，配合全面的主被动安全系统，为激烈驾驶提供坚实保障。

170. #dou是好车 #全能型选手之所以钟情于它，首先是被它的强大动力所吸引。同级车基本只有2.0T的排量，探险者2.3T EcoBoost发动机搭配10速手自一体变速器，最大迸发276马力，峰值扭矩425N·m，在城市道路上，起步迅速，超车轻松；当踏上郊外的复杂路况，它也能轻松应对，动力输出源源不断，让我毫无后顾之忧。智能四驱系统与TMS地形管理系统，还能在四驱、后驱之间毫秒切换，不管是泥地、沙地还是雪地，都能一键脱困，带我驶向任何我想去的地方。

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174. #dou是好车 #每天推荐好车我的福特探险者已经陪伴我快一年了，对福特探险者的表现是非常满意，选择福特探险者首先是被它的强大动力所吸引。福特探险者2.3T EcoBoost发动机搭配10速手自一体变速器，最大迸发276马力，每次在城市道路上，起步迅速，超车轻松；当去郊外的复杂路况，它也能轻松应对，动力输出源源不断，让我毫无后顾之忧。智能四驱系统与TMS地形管理系统，还能在四驱、后驱之间毫秒切换，不管是泥地、沙地还是雪地，都能一键脱困，带我驶向任何我想去的地方。

175. 腾势“易三方”守护你的雨雪天出行安全你好腾势，启动雨雪内八模式！近期，全国多地迎来雨雪天气，路面湿滑易引发车辆打滑事故。腾势汽车依托比亚迪集团强大的技术生态，其“易三方”技术平台通过深度协同感知、决策与执行系统，显著提升车辆在雨雪路面的稳定性和安全性。这一技术能实时监测路况，智能调整扭矩分配和制动响应，确保车辆在冰雪、湿滑路面不打滑、不失控，为用户提供全天候驾驶安全保障。当前，腾势“易三方”技术已通过严苛测试，在极端天气场景中表现卓越，综合能力稳居行业第一梯队。 #腾势易三方

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