新能源车激光雷达是否值得期待？关键看这三类人_新能源车

1. #禾赛激光雷达2025年交付量超160万台# 禾赛科技2025年激光雷达交付量突破160万台，其中ADAS产品贡献约140万台，机器人领域交付超20万台，成为全球首个年产量破百万的激光雷达企业。#2026国补怎么补# #大V聊车#

2. 华为车BU CEO靳玉志称，一个辅助驾驶好不好，只有数据才能证明，数据是不会说谎的！根据华为乾崑出行报告数据显示，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程达46.5亿公里，平均每天新增1925万公里，相当于每日绕地球行驶480圈！华为靳玉志称，但凡开过乾崑智驾ADS 4 Beta版的用户，都说TA更像一个老司机！深蓝S09搭载乾崑智驾ADS 4，基于全新WEWA架构，让系统拥有了更聪明的“超人大脑”，云端+车端共同完成学习和感知，驾驶决策时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率大幅降低至70%！并表示：“华为永远不会走VLA，我们走的是WA世界模型，VLA的终极一定是世界模型！”对于视觉和激光雷达的争论！华为靳玉志表示：纯视觉一定是有短板的，需要学习才能感知障碍物，而激光雷达不需要学习就能感知障碍物，所以带激光雷达的融合感知一定比纯视觉好！华为乾崑拥有最强的辅助泊车能力，累计辅助泊车使用次数达到2.8亿次！我们的车位到车位不靠记忆，水平远远高于行业！目前，全国支持P2P 2.0的停车场已超50万+，累计使用次数已经超过了1200万次！#深蓝S07全系标配华为乾崑智驾##奔跑的中国车##深蓝S09首批搭载华为乾崑ADS4# 繁繁_leon的微博视频

3. 高速路遇到掉落狡 "滑" 的小纸箱，谁能刹住？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

4. 华为靳玉志叫大家不要相信马斯克观点:“激光雷达会与视觉产生矛盾影响智驾安全性”，觉得普通消费者被网络言论带偏了……历史上很多技术路线之争，最后都殊途同归，你觉得呢？#电车财经##新能源汽车 ##华为# 电车财金蒋开石的微博视频

5. 10万级纯电SUV更优选，体验长安启源全新Q05

6. 何小鹏谈辅助驾驶「视觉上限远超激光雷达，2027 年该争议将消失」，纯视觉路线是智能驾驶的最优解吗？

7. #深蓝L06辅助驾驶同级前三# 作为试驾过多款智能轿跑的博主，真心觉得深蓝L06在辅助驾驶方面的诚意太足了！全系标配激光雷达，入门就解锁城区+高速双领航辅助，这配置真的难得。有激光雷达的加持，鬼探头识别率高达99.9%；雨雾天气穿透性强，低矮障碍物也能精准识别，误报警率低，开着特别省心。还有90项高阶辅助功能全覆盖，自主寻路、多场景泊车、车道保持等常用功能都配齐，窄路会车、复杂环岛通行都能轻松应对。深蓝L06靠扎实配置和出色表现，稳坐辅助驾驶同级前三，妥妥年轻人第一台智能轿跑优选！

8. 有一些人可能不知道，在新能源汽车智能辅助驾驶领域，激光雷达方案并不是没有视觉能力，我发现很多人在吹视觉方案的时候，只字不提激光雷达其实就是融合了视觉方案基础上增加的多感知雷达阵列，激光雷达就是其中之一，甚至未来新能源汽车上，增加有源相控阵雷达我都不会觉得意外，但是就目前而言，其实很多厂商并没有把激光雷达能力完全释放出来，所以导致很多人有一个误区，那就是纯视觉和激光雷达没区别，其实这种认知在L2阶段可以觉得没什么，但是到了L3的时候，没有激光雷达就很难做到更好。所以现阶段不要把纯视觉和激光雷达搞的对立，完全没有必要如此，因为激光雷达也是有视觉能力的，人家不止有雷达。当然我不是说纯视觉不好，现阶段高算力的视觉方案是可以打败大部分用不好激光雷达的厂商的，但是想要所有方面都打败优等生，其实还不够。 #数码资讯##科技快讯# #微博跨域计划#

9. 绞尽脑汁想尽办法，终于把阿维塔12和享界S9这两台拥有4激光雷达的车，拍明白了！《4激光雷达也会“上墙”？阿维塔12 PK 享界S9》#小桥驾到VS# 车老师李松桥的微博视频

10. 看完不纠结！4激光雷达的岚图泰山都有什么功能值得买吗？#最霸气的华系SUV# #岚图泰山首搭鸿蒙座舱语音大模型# 玩车教授的微博视频

11. 10万带激光雷达智驾辅助，体验长安启源Q05

12. 其实业内对激光雷达的争论一直很大，很多网友简单的想法是：多个激光雷达就多个保障。但实际的问题是：你左手一块劳力士右手一块卡西欧，两块表显示的时间不一致的时候，你信谁的？问题就在这，所以马斯克炮轰激光雷达降低安全性，而小鹏、大疆也支持视觉。顺便说个小内幕：除了华为，好几家的算法不太调用激光雷达的数据，跑一天下来用不上几次。#大v聊车#

13. 11月20号的华为乾崑生态大会，Limera激光视觉传感器再次引起轰动！相比于纯视觉，带有激光雷达的多传感器融合感知到底有哪些好处？为什么华为在融合感知上能够先行一步？下面这个视频告诉你答案。是桃大的微博视频

14. #阿维塔12四激光版预售# 加入了后置激光雷达，#华为乾崑# 智驾再升级。#华为乾崑智驾# 毒家说的微博视频

15. 激光雷达的装机排行榜，2025年1-6月的数据，华为这个太猛了，这个排行榜的数据里包含主激光雷达和补盲激光雷达。激光雷达的价格已经非常低了，而且华为的ADS方案里激光雷达还是挺有用的，在光线不好的场景还有类似悬空物体的识别方面，雷达的作用还是挺重要的。

16. 主动安全杀到顶仍给你9气囊，阿维塔07打造同级安全六边形SUV

17. 为什么特斯拉抛弃激光雷达，而国内车企却纷纷上车？L2级别是否需要激光雷达？

18. 今天的禾赛的技术开放日还是一如既往的垂度很高，孙恺博士主讲✅禾赛自研的RISC-V 架构费米 C500 芯片，是全球首款硬件级双安全认证 + 内置点云智慧引擎的芯片，将在ATX焕新版上率先应用，在26年4月份开始量产。从现在开始禾赛的激光雷达将全栈自研激光雷达还是纯视觉这个辩论到现在也还是没有一个结果。我觉得激光雷达更多的是一种安全冗余，在过去激光雷达还是很昂贵的时候我们可能因为成本控制（商业化）所以没办法上，但是随着国产激光雷达公司的崛起，占据全球领先地位，激光雷达的成本降低到了一个客观的价格，增加到系统中去做一个双感知的冗余，对于系统可靠性的提升客观来讲是挺明显的，而且可以直观的看到激光雷达的技术进步并不慢永远支持国产科技公司~@禾赛科技李一帆 #禾赛科技##微博新知##懒博小课堂#

19. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

20. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

21. #问界M7# 首发的舱内激光雷达绝对是未来车顶激光雷达的发展方向！直接藏在前风挡后面，不用破坏车身设计，风阻更低，外观看着也更干净利落。更难的是，它要穿透一整块挡风玻璃才能工作，对光学结构和算法要求更高，但好处也很明显：挡风玻璃自带一层保护，激光雷达寿命更长也更安全，而且加上一个激光雷达也比纯视觉更安全！一边优雅，一边硬核。舱内激光雷达，才是真正把技术和设计结合在一起的方案。应该未来的华为的智驾方案会分为好几种，SE是纯视觉，Pro是舱内激光雷达，Max是车外激光雷达，未来 Ultra 的版本更多的激光雷达，更加的顶！

22. #马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险# 马斯克也是暴论小王子了。1.多信源决策一定比单信源决策更准确，这是毫无疑问的，否则你为什么费劲心机去找那么多信息炒股呢？你信爷叔一个信源不就够啦？早就涨得头晕目眩啦。2.多信源决策中间要处理的“信息冲突”，是算法中比较重要的一块，实际上任何人在学习智驾的时候，最先接触到的一个理论，就是“传感器融合”。你如何把毫米波雷达、激光雷达、摄像头的信息，通过高斯算法融合在一起，去消除不确定性---否则，即使你去除了激光雷达，那么毫米波雷达和摄像头的冲突你又怎么办？3.这个去除不稳定性的原理简单说是这样的：A告诉你可能是1或者4，B告诉你可能是2或者4，C告诉你可能是4或者6，那么结合三者，你知道答案是4，对吧？扫雷玩过吧朋友们？4.那么纯视觉相比于激光雷达方案，真正好的地方不是说少了一个信息更好，而是“为什么激光雷达会成为干扰”---核心在于你处理信息，是需要时间的。你应对前面的路况只有0.1秒，你的计算需要0.5秒，你就撞上了，为了让计算加速到0.1秒以内，你有两个办法，一个是加算力，让它算更快。另一个，就是简化算法---于是激光雷达在这个过程中，被删掉了。5.在去掉激光雷达的过程中，芯片可以更大程度上地ALL IN到视觉算法里，让视觉识别得更准确，本质上和“多一个激光雷达信源”更准确的效果，是差不多的---那么，如果我们平衡了“准确度”，“计算速度和执行效率”以后，发现纯视觉效果更好的话，那么“去激光雷达”，就是工程可行的。仅此而已。

23. 激光雷达的线束数量到底有啥用？主要是决定了激光在垂直方向上分布的密度。线束越多，点云越密集，对于低矮障碍物或者复杂轮廓的物体识别的更准，雨雾天更靠谱。目前主流是128线激光雷达，192线激光雷达，256线激光雷达。岚图泰山弄了个500线激光雷达… 据说高速上能更早识别百米外的障碍物，雨雾天也更强。#岚图泰山疑搭500线激光雷达##岚图泰山实力超界#特斯拉一直在强调纯视觉，能力很强，但不那么靠谱，激光雷达是截至目前最靠谱且稳妥的传感器。

24. 很多人说，地平线HSD是「中国版 FSD」。到底是不是真这么厉害？于是我也去试驾了一番。趁着试驾的过程，我还问了几个「刁钻」的问题：1. 如何看待「纯视觉」与「激光雷达」？2. 如何看待 VLA 模型？3. 「一段式端到端」到底比「两段式」好在哪？#中国版FSD来了# 万万_ECC的微博视频

25. 预售33.69万起，性价比很超级！智己LS9打造9系最顶旗舰

26. 20万级爆款车型实力对决，三台车谁能给你更多的体验?

27. 四激光版，选30万级豪华轿车看看它再说！#阿维塔12四激光版上市 #阿维塔12肆意出色 #阿维塔12

28. 京AA0001Z！极狐L3落地，中国自动驾驶正式驶入合法实战时代谁能想到，从拿到工信部L3级产品准入许可，到挂上专属正式号牌，极狐阿尔法S（L3版）只用了短短7天！12月23日，三张承载里程碑意义的自动驾驶号牌亮相，尤其是“京AA0001Z”，不仅是全国首张不受高速拥堵限制的L3号牌，更是中国智能出行从技术验证迈向合法通行的硬核勋章。这波神速推进，绝不是偶然！背靠北汽自主研发的“北汽元境智能”平台，极狐阿尔法S（L3版）构建起“一核三环”安全保障体系，更手握激光雷达这张硬件王牌，在感知层面就赢麻了。更让人安心的是，它闯过了工信部9大维度现场测试、公安部交规符合性测评，还完成了全流程应急演练，每一项考核都堪称严苛。要知道，这可是首批获牌车型里唯一配备激光雷达的选手！这份底气，直接让极狐在智能驾驶赛道甩出王炸。接下来，这批车将直奔京台高速等路段试点，在真实路况里摸爬滚打。从2009年扛起中国新能源汽车起步大旗，到2025年率先把L3级自动驾驶开进现实，极狐的每一步都踩在行业鼓点上。这不仅是北汽技术实力的高光时刻，更给京津冀乃至全国的智能网联产业树起标杆，让我们看到中国方案领跑全球自动驾驶商业化的无限可能！

29. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

30. 华为急需L3法规落地，率先突破L3自动驾驶~ 数码科技大爆炸VVV的微博视频

31. 激光雷达（融合感知）和纯视觉方案，在不同的阶段大概会体现如下的优劣势——早期：激光雷达保下限，更容易做到60分，并且对算力要求不会很高。纯视觉难保障下限，尤其在较低算力下。中期：随着算力升级和软件成熟，纯视觉逐渐能应对大部分场景。激光雷达要做好融合感知有难度，因此部分厂商从车端和云端训练成本角度考虑，会舍弃激光雷达，专心搞视觉。后期：视觉的上限，确实也能做出一个非常不错的辅助驾驶，可以在99%场景都表现不输人类。但智能驾驶最终追求是远高于人驾的安全性，要达到L3以上的自动驾驶，或者说解决那0.01%的场景，激光雷达等多模态融合感知终究是必要的。简单来说，就是激光雷达能保下限、拓上限；而中间的一部分，靠视觉也可以做得不错。我向来认为，视觉的上限比不少人想得更高，但受制于物理原理，又终究会有瓶颈。要达到最高标准的安全性，多传感器融合感知始终必不可少。

32. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#哪怕是有限场景L3，硬件要求都很高3激光雷达起步，至少保证前方两侧有激光雷达算力700TOPS起步要实现全场景L3估计1400TOPS是守门员其实L3是一个临界态，有点黎明前夕的味道过了L3，L4就是新世界了

33. #全新问界m7首搭舱内激光# 在新公布的问界M7的配置上，首次出现了舱内激光雷达配置，这个和车顶激光雷达构成了高低搭配的两个方案。车顶激光雷达位置更高，距离更远，整体方案的体验一定更好，舱内激光雷达则更多的控制了成本和造型美观，感觉在ADS4这一波华为的辅助驾驶硬件也会逐渐一致：ADS4 Ultra：四激光ADS4 MAX：双激光ADS4 PRO及以下：舱内激光华为的辅助驾驶方案对激光雷达的使用是足够充分的，这里大家要明确一点，虽然大家都有激光雷达，但并不是每个品牌都对激光雷达能充分用上的，甚至部分激光雷达可能仅仅发挥了很小的作用，作为一种信心去象征存在。

34. 华为在激光雷达装机量又遥遥领先了，2025年1-11月市占率高达41.6%。大幅度领跑禾赛科技、速腾聚创等对手，成为国内最大的激光雷达供应商。其实华为能有这么高市占率，主要是在“硬件+软件+方案”的全栈能力，华为不仅仅售卖激光雷达，还有MDC计算平台与ADS高阶智驾算法的端到端解决方案，大幅降低车企研发门槛，这对急于落地高阶智驾的车企，绝对是极具吸引力。

35. 马斯克认为激光雷达会增加辅助驾驶的风险，纯视觉系统才是王道，真的是这样吗？两者各有何优劣？

36. 十万出头你会买油车还是电车？ #欧拉5 #欧拉5年轻人的严选车#内容太过真实

37. 时隔5个月又改款，新款阿维塔12 四激光版都哪变了？前有极氪001“一年换三代”，现有阿维塔12时隔5个月就推新款。增程版有52.01kWh大电池、纯电版可选装四座布局、全系升级华为四激光雷达。这又算不算是对老车主的“背刺”呢？#阿维塔12 #新车24小时 #小心试车

38. 2025乾崑生态大会上，华为乾崑再亮黑科技—— 舱内激光视觉Limera。这颗藏在风挡后的智能眼，把激光雷达和摄像头玩出物理级融合，车顶线条秒变纯欲风，空气动力学buff更是直接叠满。暴雨天？逆光路？Limera稳如老狗，异形障碍也能做到物秒识别。更绝的是终身免洗、零维护，连洗车钱都省了。一镜双模加持下，全新问界M7销量“坐火箭”般蹿升，未来还将会有20+款新车排队上车。从此，智能驾驶不再只拼实力，还能靠颜值C位出道！#华为乾崑##华为乾崑智驾##ADSPro增强版支持城区NCA##华为乾崑生态共赴热爱##华为乾崑有境界##买车就买乾崑智驾##ADSPro不是显眼包胜似显眼包# 搞机梓凡的微博视频

39. 为什么会有那么多人吹“纯视觉”的智驾方案？

40. #阿维塔12十二项同级独享# 今天阿维塔12四激光版上市了，不久前刚试过这款车，说说这款车的亮点。虽然名字叫四颗激光雷达，但升级的配置不单单是辅助驾驶，阿维塔这次给了很多料。硬件上包括3颗长距激光雷达+1颗高精固态激光雷达，除了功能上的拓展，对于整个系统的准确性和可靠性都有很大提升。而增程版标配了52度宁德时代骁遥超级增·混电池，CLTC⼯况综合续航超1270km，后驱车型纯电续航超356km。5C快充可以实现充电30%-80% 只用10分钟。其他像英国之宝音响、前排双零座椅、全系可选豪华影院套装、四温区空调、纳米水离子健康氧颜舱、VIP四座豪华包都非常豪华感。而且25.99万的限时权益价也是没想到，这配置超值吧？具体试驾体验和配置可以看我视频。叫我春哥就可以的微博视频

41. 10万内配激光雷达零跑A10这个小SUV还挺好看！明年上半年交付，竞争比亚迪元UP#2025广州车展# 广州郭弋搏-小郭同学的微博视频

42. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

43. 奕派eπ007+限时焕新价13.99万元起～有纯电有增程，配置很硬核，还是性能猛兽！智能、运动都拉满！#eπ007+上市全系标配激光雷达# 王珍美慧的微博视频

44. 智驾省心驾乘舒心探店阿维塔12四激光版

45. 撕下激光雷达遮羞布，只是摆设，部分车型和特斯拉都是视觉识别

46. 这么精致全面的出行搭子，就说值不值！#欧拉5#欧拉5年轻人的严选车#新岭南新长城

47. 细节藏魔鬼，惊艳在毫米之间#乾崑底色成就塔的出色#阿维塔12四激光版上市#华为乾崑ADS4

48. “您的L3已激活”，华为乾崑生态大会，未来出行生活的答案 #华为乾崑 #智驾 #L3

49. 26年激光雷达大普及，是"装饰品"还是真有用？

50. 配备激光雷达和CDC，内在变化更多，试驾新款领克08 EM-P

51. 火星人马斯克抛出一个小“暴论”：“装激光雷达让自动驾驶车辆更危险”。作为普通老百姓的我属实理解不了首富的“先进”思维，即使特斯拉FSD是目前世界上最领先的纯视觉自动驾驶方案，但是激光雷达这个事儿，永远是加分项，在视觉摄像头盲区以及远距离目视无法判断的情况下，激光雷达就是可以提前感知，而且！最重要的是，目前装有激光雷达的能实现端到端辅助驾驶的车，也不是纯依靠激光雷达，是视觉算法配合激光雷达，通过车机算力进行自主分析，所以我觉得激光雷达算是安全冗余，多一份的保障。百度李彦宏内部会议也说过，激光雷达，即多传感器的混合推理是目前真正跑通了的，且在中国有着激光雷达的成本优势。纯视觉还在早期，未来也有空间。这个说法是很理性且客观的。因为纯视觉在北美先进原因，道路基础建设完善，国民驾驶素质高于国内，且地大人少，FSD在国内复杂路况就是差点意思。所以现阶段，视觉算法+激光雷达是国内辅助驾驶策略的较优解～要不然Uber CEO也不会实名站萝卜快跑的激光雷达路线了，还和百度进行了这么大的合作～当然，欢迎不同意见的朋友可以把观点打在评论区～#自动驾驶路线之争 ##马斯克##李彦宏##Uber#

52. #华为高速L3自动驾驶将启商用#华为乾崑智驾ADS高速L3商用启程，标志着中国智能驾驶从技术验证迈向规模化落地。7城路测收官、专属人机交互界面曝光，既展现了技术成熟度，也让“L3领航中”的场景离用户更近。作为高阶智驾的关键突破，华为L3凭借400TOPS算力平台、3cm精度激光雷达等硬核配置，筑牢安全冗余。其商用并非孤立事件，而是行业爆发的缩影——2025年辅助驾驶渗透率将达30%，2027年高速L3有望突破20%，与行业62%的L2+渗透率预测形成呼应。华为以技术赋能车企，将L3功能下探至主流价位车型，推动智驾从高端尝鲜走向全民普及。这不仅重构了智能汽车竞争格局，更印证了中国在自动驾驶领域的技术领跑地位，为出行智能化按下“加速键”，开启更安全、高效的 mobility 新时代。#秒懂热点就用智搜# 华为高速l3自动驾驶将启商用

53. 同济的朱西产教授，对「VLA vs 世界模型」和「激光雷达」怎么看？➡️关于 VLA vs 世界模型：朱教授认为 VLA 更稳妥，理由是：- 能改善人机交互（如驾驶员用语音控车）；- 可处理复杂环境信息（纯视觉对不规则场景、道路的理解能力弱），“把视觉转成语言，再用语言呈现现场状态” 是大趋势。➡️关于纯视觉 vs 激光雷达：朱教授认为视觉为主，但是L3以上少不了激光雷达- 人工智能的技术路线，视觉处理主要的工况（华为90%也是靠视觉）- L3、L4以上，安全冗余的需求，激光雷达和4D毫米波雷达都不能少你们对朱教授的观点怎么看？#新能源汽车#

54. #岚图泰山实力超界##岚图泰山疑搭500线激光雷达#“安全重如泰山”的理念，在这款激光雷达上体现得淋漓尽致。它点云密度是行业均值4倍多，300米探测距离搭配5厘米微小障碍物识别能力，能在暴雨、夜间等复杂场景中强化感知，筑牢安全冗余。再加上华为最新乾崑智驾、鸿蒙座舱5.1的加持，岚图泰山不仅让豪华车安全从车身结构向感知预判进阶，更带来了更优的智能出行体验。

55. 领克10EM-P首次在杭州城区开启辅助驾驶直播，表现还不错，毕竟人家底子硬。首先是硬件，领克10EM-P全系标配激光雷达，还首搭英伟达Thor芯片，硬件能力在这个级别算相当高了。其次是软件，深度融入千里浩瀚平台H7级别的高阶辅助驾驶，43项辅助驾驶功能，全场景覆盖。而且，领克10EM-P 8月11日就要开启预售了，你想想看，30万内“标配四驱+激光雷达的混动轿车”，这么一琢磨是不是还挺香的？#领克10EM-P##首台索尔芯片轿车NOA景区实测#

56. 纯粹从技术角度来看，“融合方案(激光雷达+视觉)”与“纯视觉”谁的前景更看好？

57. #马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险# 马斯克在自动驾驶传感器之争中再放“狠话”，力挺纯视觉方案，宣称激光雷达非但没必要，还会让自动驾驶更危险。他称激光雷达与摄像头数据易冲突致信息模糊，而特斯拉专注纯视觉后安全性提升。可不少专业人士觉得老马此论有失偏颇。马斯克对纯视觉的执着虽有其特斯拉实践支撑，但激光雷达优势也不容小觑。激光雷达能输出厘米级精度点云，构建精细三维环境模型，精准识别物体轮廓与距离，极大降低视觉算法误判风险。在复杂城市场景，面对不规则障碍物、突然窜出的行人等，激光雷达可快速捕捉目标，减少感知盲区。而且雨雾、夜间等低能见度环境，激光雷达受影响小，能提供稳定可靠冗余感知，弥补视觉传感器不足。自动驾驶安全至上，单一传感器方案都有局限，融合激光雷达与视觉等多传感器，发挥各自优势，或许才是提升自动驾驶安全性与可靠性的更优解，老马不妨再思量思量。

58. 【华为靳玉志：不要相信马斯克所说的“纯视觉好”】华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在 2025 深蓝汽车秋季新品全球发布会中称，不要相信马斯克说的纯视觉好，一定是激光雷达融合感知更加优越。靳玉志称，纯视觉一定是有短板的，需要学习才能感知障碍物，而激光雷达不需要学习就能感知障碍物，所以带激光雷达的融合感知一定比纯视觉好。靳玉志称，马斯克称纯视觉更好的理由是激光雷达和摄像头会产生“矛盾”，但这是个技术问题，是需要去解决的问题，而不能因此就认为纯视觉更好。靳玉志还称，“华为永远不会走 VLA，我们走的是 WA 世界模型，VLA 的终极一定是世界模型！”靳玉志的观点与华为乾崑智驾的技术路线一脉相承，在今年 4 月发布的 HUAWEI ADS 4 系统中，华为就采用了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器融合方案。特斯拉坚持以纯视觉为核心的感知系统，甚至已在旗下所有车型中取消了毫米波雷达，选择完全依赖摄像头与人工神经网络来实现自动驾驶。特斯拉 CEO 埃隆・马斯克近期还公开批评激光雷达，称激光雷达和雷达会因“传感器冲突”降低安全性。暨南数码的微博视频

59. 【部分#激光雷达价格降至千元级# 业内人士称#汽车算力需求将迎大爆发#】随着车辆自动驾驶能力不断演进，相关产业链近年来也持续保持较高增速。其中，用于测距的激光雷达作为关键硬件之一，出货量不断走高。某企业生产总监介绍，当前市面上入门级的激光雷达价格已降至较低水平。“可能1000元、2000元、3000元的价位，就可以让车辆搭载上传统的激光雷达。”此外，算力支撑也是关键。一家专门从事智算业务的企业负责人介绍，当前L3的落地，有望进一步助推市场增长。“L3的落地代表算力需求在汽车行业、自动驾驶行业会有一个集中大爆发，规模可能呈现十倍以上扩大。”（央视财经）http://t.cn/AXGcJolo

60. 炸裂！全系四驱加激光雷达只要16.38万起！领克疯了吗？

61. 这才是科技平权的具象化#15万级SUV智能天花板#实至名归，尚界H5把曾经百万级豪车才有的华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统直接带到了20万内，标配192线激光雷达和全场景车位到车位功能，说明辅助驾驶不再是炫技，而是真正走向实用化和普及化。#尚界H5同级首搭车位到车位#让普通用户也能享受到跨楼层泊车、无保护左转和高速ETC这些高端体验，这才是科技应有的温度。

62. #乾崑底色成就塔的出色# 阿维塔12四激光版，是华为与阿维塔经过六年合作，以华为乾崑智驾ADS 4为核心，展现出卓越的智能驾驶实力杰作。余承东称，华为乾崑智驾ADS 4的核心突破在于感知更精准、反应更快速、驾驶更安全。其云端世界引擎通过百万级场景训练，实现了智能驾驶从“类人”到“超人”的跨越。阿维塔12四激光版全系标配华为的四激光雷达，搭配3颗毫米波雷达、11颗车外摄像头等，形成全方位的感知系统。同时，端到端时延降低了50%，通行效率提升20%，重刹率降低70%，带来更流畅、安全的驾驶体验。不仅如此，阿维塔12四激光版还拥有鸿蒙座舱HarmonySpace 5、前排双零重力座椅、英国之宝卓越之声等豪华配置，将智能与豪华完美融合。真的值得一试。机智小恩恩的微博视频

63. 买车别纠结！10万选纯视觉，20万上激光雷达！#汽车生活#纯视觉与激光雷达的战争，没有绝对赢家，只有场景为王。十年后回望，我们或许会发现，今天这场路线之争，不过是自动驾驶走向成熟的必经之路。真正决定技术生死的，从来不是实验室数据，而是千千万万普通用户用脚投票的真实场景。#声音引力场##2025微博音频创享日# 玩车队长的微博音频

64. 近一年，智能驾驶辅助用视觉方案还是激光雷达+视觉融合算法的声音好像越来越弱，激光雷达在低能见度和夜间对障碍物的识别方案确实是更胜一筹的，这是不争的事实，所以高端车型普遍把激光雷达的数量由1个升级为多个，让安全冗余提升好几个维度。今天，搭载多激光雷达的车型迎来了一位新成员，它就是阿维塔12四激光版，新车标配了华为四激光雷达包括3颗长距激光雷达+1颗高精固态激光雷达，辅助驾驶方面的硬件武装到了牙齿，雷达覆盖360度的范围，感知精度更是来到了厘米级，多传感器相互冗余的融合感知方案可以保证感知精度的准确性和可靠性，所以对这款车型的智驾辅助能力，我是有很大兴趣的，看看后期能不能借到试驾车评测一下。同时，增程版车型上标配了52度大电池，续航进一步提升，还标配了英国之宝卓越之声、前排双零座椅、全景远端屏等，舒适性非常不错。售价方面，阿维塔12四激光版限时权益价¥25.99万起，四激光雷达给到了这个价格，你们觉得怎么样？#阿维塔12十二项同级独享##阿维塔12四激光版上市#

65. 为更高阶的驾驶辅助做准备，实拍岚图泰山四激光雷达版

66. #小鹏称绝对不上激光雷达#激光雷达的缺点就是必须对现实世界进行物理数据采集，但这种模型的训练效果与投入成本是到达一定阶段以后是严重不成正比例的。还有就是所谓的融合感知，大白话就是激光雷达和摄像头同时对场景进行评估决策，在一些未进行过训练的特殊场景中就很容易出现打架的现象，后果就是车子直接原地发呆。归根结底，激光雷达对于样本数据的训练量要求太高，但现实世界不足以支撑如此巨大的样本量。

67. 看起来，华为ADS智驾还是有无激光雷达的纯视觉版本的深蓝有那么问题来了，尚界，会有么？还是全系激光雷达？我猜是全系标配我个人感觉，虽然华为ADS的纯视觉版本也很强，因为是从激光雷达版本蒸馏的，比很多其他纯视觉版本都强。但华为的整体智驾策略和方向是L3-L4，为了保证极端场景下的冗余备份和视觉能力，华为对所有传感器是有执念的，不是够用就好，而是强化备份，所以华为智驾应该是主推多雷达尤其是现在激光雷达的成本已经很便宜了，2000多块钱

68. 国内车企公开支持纯视觉，揭开智驾技术的真相，特斯拉开心地笑

69. 昨天智己发布的新车搭载520线激光雷达，这个激光雷达是速腾聚创提供的，最高有2160线。后面还有其它厂商搭载这款激光雷达。激光雷达参数有很多，除了线数还有帧率、探测距离、FOV等参数，评价激光雷达不能只看线数。评价智驾更不能只看参数。智己上的momenta方案表现是不错的，现在新的配置有多大提升，还是要看实际使用

70. #马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险#【马斯克：激光雷达=危险？摄像头才是YYDS】起因是Uber CEO提到激光雷达是实现超人类安全的“刚需”，成本也就500美元（约3578元人民币），马斯克就直接开怼：“激光雷达会让辅助驾驶更危险！”1. 传感器冲突：激光雷达/雷达数据常和摄像头“打架”，造成“该信谁”的模糊性，反而增加风险。2. 纯视觉优势：特斯拉关了雷达后，安全性反而提升了。言下之意，Waymo搞不定高速路就是因为传感器太多？3. 实践出真知：旧金山、奥斯汀的Robotaxi试点，FSD持续进化，都是纯视觉的“成绩单”。“纯视觉极简主义”VS“多传感器冗余”背后是成本，是算法，是技术自信，是适应性标准，智驾仍属于发展阶段，多技术路线发展才有更多可能#大v聊车#

71. 标配四激光雷达后阿维塔12的泊车能力到底有多强？#阿维塔##阿维塔12# 玩车教授的微博视频

72. 限时16.38万元起售！标配激光雷达领克10 EM-P正式上市玩车教授的微博视频

73. 速腾聚创 10月激光雷达交付突破12 万台，刷新单月交付纪录。速腾今年的新品交付上量有点猛，EM平台激光雷达已经在极氪9X、智己LS6、LS9上开始量产。这也是目前全球唯一做到，SPAD-SoC到2D-VCSEL，发射、接收、处理，全链路自研，且全部通过AEC-Q车规认证的数字化激光雷达。根据工信部最新数据，2025年1-7月份，具备组合驾驶辅助系统的新车销量为776万辆，渗透率为62.6%，激光雷达装机量和渗透率明显提升，进入前装标配量产时代。

74. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3智驾落地，两大疑问戳中车主心！初期激光雷达+高算力芯片推高成本，部分车型涨价3-10万，但华为ADS降价30%带火价格战，低价车型也能享智驾。责任认定已明确：系统设计运行域内出故障，车企担主责；驾驶员未及时接管则自担其责。

75. 和猴哥打赌挑战全程辅助驾驶城区复杂路况，结果竟然...#超空间华系纯电suv#全新岚图知音

76. 融合感知 VS 纯视觉，谁是版本答案？融合感知到底多难做？【柴知道：车圈化简】

77. 鸿蒙智行L3研发测试车表现如何？

78. 岚图泰山也要上500线高线数激光雷达，辅助驾驶已经是买车刚需，那L3级自动驾驶的必备硬件500线激光雷达是核心中的核心，现在准备好了，到时正好无缝升级。#高线数激光雷达或将成豪华车标配##岚图泰山疑搭500线激光雷达#

79. 明年L3会落地，四激光雷达方案是门槛当前已知的华系ADS具备L3硬件能力的有：尊界S800问界M9享界S9/S9T岚图泰山昊铂A800均为1颗大激光+3颗小激光的感知硬件明年法规开放，就能OTA到L3#波波的小道消息#

80. 全新ES8 图片视频来自网络能看到激光雷达，这点比L90强激光雷达理论上能提供更好的主被动安全能力AEB/AES更强大搭配主品牌才使用的神玑智驾芯片城区NOA能力也比L90强轮胎再宽一些就更好了整体气场强大，有揽胜那味儿，期待兄弟们评论区猜个起售价

81. #广州车展潮这看# 深蓝的展台摆满了各种颜色的L06，这台车把全系标配激光雷达打到了13.29万起的价格，性价比那是杠杠的#2025广州车展# 欧阳潼舢的微博视频

82. #首台索尔芯片轿车NOA景区实测#今天领克10 EM-P首次在杭州城区开启辅助驾驶直播，杭州城区的道路其实也是很复杂的，领克10 EM-P敢这样搞看来也是很有自信的，这车全系标配激光雷达，而且是国内首搭英伟达 Thor 芯片的车，还有吉利的千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案，硬件配置还是非常顶的，期待领克的全场景高阶辅助驾驶表现吧！

83. #马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险#马斯克又放话了：激光雷达这玩意儿，非但帮不上自动驾驶，反而可能更危险。根据特斯拉实际测试，激光雷达和雷达有时候跟摄像头“数据打架”，导致系统判断混乱，反而增加风险。特斯拉自从全力搞纯视觉方案后，事故率还降了。目前，大部分国内车企都是激光雷达拿来兜底暴雨、夜间等极端场景下的静态障碍物识别或者AEB。所以……逐渐让激光雷达淡出历史舞台是“大趋势”？还是马斯克又在给自己省成本找理由？🤔#新能源汽车##大V聊车#

84. 小鹏Mona M03 Max和智己L6都是深受年轻人喜欢的热门车型而且两款车呢，都是主打智能驾驶，不过方案各有千秋，一个是双Orin高算力，纯视觉，另外一个是单Orin，带激光雷达。那么实际智能驾驶表现到底怎么样呢？找了几个有趣的场景带大家实测一下。#小鹏monam03max上市##智己L6##小鹏MONA竟把高阶智驾打到12.98万元##汽车评测# 太空橘子的微博视频

85. 俗称“干涉”？#马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险#马斯克表示：根据特斯拉的经验，激光雷达和雷达实际上降低了安全性，而不是提高了安全性。马斯克解释说，激光雷达和雷达等传感器有时会与摄像头的数据不一致。这就造成了传感器数据的模糊性，进而带来更多风险。他进一步指出，自从特斯拉专注于纯视觉系统后，其汽车的安全性得到了提升。#新能源汽车#

86. #马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险#看来老马最近又回归造车了近期，马斯克（Elon Musk）再次明确表达了其对这一问题的看法，他不仅坚持认为激光雷达等传感器对于实现自动驾驶并非必要，甚至指出使用激光雷达会使自动驾驶汽车变得更加危险。马斯克表示：根据特斯拉的经验，激光雷达和雷达实际上降低了安全性，而不是提高了安全性。马斯克解释说，激光雷达和雷达等传感器有时会与摄像头的数据不一致。这就造成了传感器数据的模糊性，进而带来更多风险。他进一步指出，自从特斯拉专注于纯视觉系统后，其汽车的安全性得到了提升。按照马斯克说的，那是不是设定一个优先级就会比较好了呢#新能源汽车#

87. 当“老欧洲”决定用一套视觉方案辅助驾驶来应对中国复杂的道路时，会有怎样的表现？带着这份好奇，我们深度体验了这台全新的奔驰纯电CLA。基于Momenta非激光雷达方案，系统上限在哪？面对我们苏州站的典型考点，能不能更好应对？作为传统豪华品牌，在体验上又有哪些不同？这期节目，或许会改变你对传统豪华品牌的认知。#全新奔驰纯电CLA# 电动知士大雨的微博视频

88. 据盖世汽车研究院统计，禾赛已连续 7 个月主激光雷达市占率第一并保持高速增长，市场占有率已上升到 46%，约为第二名的 1.5 倍，第三名的 2.4 倍。行业总数据方面：2025 年 1-8 月，中国前装量产领域主激光雷达累计装机量 131 万台，其中禾赛科技装机量为 51 万台。截至 2025 年 8 月，激光雷达在新能源乘用车中的渗透率已达到 19%，做到接近 1/5 的新车标配。#禾赛科技#

89. 智驾真相，无论激光雷达还是视觉都存在致命缺陷，车企夸大宣传

90. 四激光+大电池，一步到位巴适的很#阿维塔12肆意出色#阿维塔12四激光版预售#阿维塔12

91. 10万内电车混战，零跑A10要掀桌子了？ #零跑A10 #零跑汽车#A10纯电长续航超500km

92. 这次借着全新智界“双7"的上市，智界正式进入2.0时代全系标配192线激光雷达、4D毫米波雷达、高精度固态激光雷达，辅助驾驶硬件规格一次拉满，入门即“高阶”让“六边形战士”再次进化，智界R7凭借着24.98万的起售价，成为了25万级闭眼可买的SUV首选配置升级，售价下降，额外还有至高53000元的首销权益，智界2.0的"见面礼"诚意十足，叠加国补+购置税补贴，年内提车又可以剩下几万块今天一个视频讲清楚，智界“双7”怎么选才最划算！#新款智界R7# #智界新S7# 未来的学习笔记的微博视频

93. 阿维塔12 四激光版上市了，增程版车型权益后价格 25.99 万元起，纯电版车型权益后价格 27.99 万元起全系标配了四个激光雷达，一个前向激光雷达，两个侧向激光雷达，以及一个后向固态激光雷达。支持最新的华为 ADS 4，辅助驾驶能力非常强。感兴趣的朋友记得晚点来看我们的体验视频～

94. 何小鹏：视觉能力上限远超激光雷达！纯视觉+毫米波雷达+激光雷达是优势互补，并不是一个相互排斥的一个状态，纯视觉+毫米波雷达+激光雷达相互最大的痛点和最难攻克的就是怎么相互能完美的配合，所以，很多厂商都目前不敢尝试，因为还无法实现相应的融合技术！

95. #小鹏称绝对不上激光雷达#我认为小鹏现在坚持纯视觉（其实也不是纯视觉，也有毫米波雷达）路线没问题，而是在这个价位做的停好的。但是要上L3的话，我怀疑没有激光雷达实现不了。#小鹏称坚持纯视觉路线# #小鹏副总裁辟谣激光雷达重新上车#

96. 4颗激光雷达，52度电池，25.99万就有。4颗激光雷达意义何在？只有1颗激光雷达的车，乃至纯视觉的车，表现也不错。但是不久前夜间高速外侧车道逆行老头那个视频真的吓人一跳。如果当时对向车道远光照过来，我觉得没有任何人类能避免把那老人撞飞。希望这么多激光雷达能更好识别各种异形障碍物吧。传感器多有多的好处，多也有多的麻烦。不过既然装车了，真的可以验证一下其表现。

97. 何小鹏谈辅助驾驶「视觉上限远超激光雷达，2027 年该争议将消失」，纯视觉路线是智能驾驶的最优解吗？

98. 激光雷达是心情件？体验地平线HSD城市NOA 我们可能都错了！玩车教授的微博视频

99. 李斌说：谁说激光雷达没用，他绝对是没脑子，非蠢即坏，特斯拉并不是做所有的事儿都对。何小鹏说：激光雷达终将被淘汰，因为视觉上限远超激光雷达。以前的视觉做的不好是因为算力太弱，而随着技术发展，视觉的上限远远高过激光雷达。你支持谁？#视觉##李斌##激光雷达是智商税吗#

100. 谁说传统车企做不好智驾?#别克至境L7 苏州路测 #16万99起至境L7掀翻B级车市场#新时代B级车定义者

101. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

102. 零跑A10，据说售价会在10万以内，也头顶有犄角—带激光雷达。这算不算是市面上，带激光雷达最便宜的车了？可能有人问，A级车也带激光雷达，会不会造成整车成本上升，利润太低？但其实，从规模效应上来说，全系都配激光雷达，说不定能让激光雷达成本反而下降，量大摊薄成本，反而有利于激光雷达的标配。#零跑a10#

103. #马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险# 激光雷达 VS 纯视觉，包括最近比较火的VLA VS 端到端+快满脑，本质上都是辅助驾驶技术路线的「意识形态」的争夺，对外，马斯克讲「意识形态」，可以讲产品体验的传播能力强太多了，对内，纯视觉就是比加激光雷达难，对于一线的研发，我想绝大多数都想通过加硬件，降低自己的工作难度。所以「意识形态」的统一就更为重要。所以这个话题，马斯克会一直提、持续提、隔三差五的提。反过来，对于咱们用户来说，在FSD还是6万4的情况下，特斯拉的纯视觉就是没有释放成本优势。大家不用理技术路线，只讲体验。就是那句经典的黑猫、白猫逻辑

104. 在4S店加装激光雷达，这事真的靠谱吗？#汽车##改装##科普# 差评君的微博视频

105. 继续玩激光雷达，国产智驾恐怕很快就连特斯拉的车尾灯都看不见了

106. 方程豹钛7 天神之眼B激光版城市辅助驾驶测试看表现如何？

107. 2025年辅助驾驶的国标还没出来，目前看激光雷达覆盖主要是基于20万以上的车型，20-45万元价位车型搭载激光雷达交付新车占到整体市场（搭载激光雷达总交付量）的超80%25-30万元价位仍是最大贡献主力，也就是说你现在卖20万以上没激光雷达有点拿不出手后续比较大的观测点，是辅助驾驶国标的出来，让激光雷达大面积普及#微博新知##新能源汽车##激光雷达#

108. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

109. 华为乾崑激光版轿车卖20万？阿维塔06怎么样？ #阿维塔06Elite版全新上市

110. 从海鸥到海狮，比亚迪全系标配激光雷达！智驾平权时代真的来了？

111. 新能源汽车激光雷达全面普及时代来临。

112. 比亚迪2026技术大爆发，240kW电机+200km纯电续航，自造激光雷达引领智驾新纪元

113. 自动驾驶汽车中的激光雷达（LiDAR）有什么作用？

114. L4自动驾驶是否必须依赖激光雷达，纯视觉是否足以胜任？

115. 纯视觉VS激光雷达，谁主沉浮？

116. 激光雷达 VS 纯视觉

117. 特斯拉纯视觉 vs Waymo激光雷达？68位用户真实观点大碰撞

118. 激光雷达VS纯视觉，两年后迎来终极对决？

119. 电动车到底是新势力的激光雷达好还是马斯克的纯视觉方案好？

120. 激光雷达被时代淘汰，纯视觉智驾才是未来？

121. 激光雷达和纯视觉方案，到底哪个更好？【科技狐】

122. L3自动驾驶准入落地速腾聚创锁定激光雷达市场确定性增量

123. 激光雷达价格跌破千元，智能驾驶驶入平民时代！

124. 激光雷达在L3级自动驾驶的应用必要性探讨

125. 长安、极狐L3级车型“持牌上路”，从技术验证到可控应用的关键跨越

126. 首批L3级自动驾驶车型获批，车企明确

127. 激光雷达生死局

128. 激光雷达行业全景解析

129. AEB新技术介绍（3）—— 固态激光雷达

130. 激光雷达

131. 禾赛的“诺曼底登陆”

132. 全固态激光雷达现在发展到什么阶段了？

133. 揭秘！汽车激光雷达如何让你的驾驶更安全的？激光雷达的原理和作用全解

134. 自动驾驶加激光雷达究竟是增加了成本，还是降低了算力？

135. 国产替代正在提速，车规级芯片与激光雷达为何成为资本“必争之地”？

136. 地平线城市NOA真实体验

137. 图达通正式登陆港交所，开盘涨超52%，双路线量产领跑车规级激光雷达

138. 图达通成功登陆港股，双路线量产领跑车规级激光雷达

139. 全球智能驾驶辅助技术发展现状

140. 全系标配激光雷达，小米SU7的城市NOA功能在日常通勤中好用吗？

141. 激光雷达对智驾安全提升有多大？关键在“冗余”而非“万能”

142. 2025智驾不堆料！纯视觉vs激光雷达，谁赢了极端场景？

143. 暴雨夜特斯拉AI撞了！华为激光雷达刹停！中美智驾生死实测

144. 华为4激光雷达挑战北京夜间暴雨，享界S9智驾开的比人还好？

145. 夜间行车安全感拉满！领克10 EM-P的激光雷达，正在改写20万级混动市场

146. 10万级也能装！比亚迪全系车型下放激光雷达，智驾平权来了

147. 比亚迪全系车型配激光雷达，智驾普惠来袭！

148. 激光雷达下放十万级，比亚迪重塑智驾市场格局

149. 激光雷达在ADAS高级辅助驾驶系统、无人驾驶汽车、机器人、无人机领域应用

150. 击穿200美元，激光雷达“上车”10万级车型

151. 零跑A10激光雷达第一次成为10万级标配

152. 2026款零跑C10购车手册:推荐激光雷达版

153. 零跑“10万级激光雷达”车型发布！A10定位智能精品SUV，全球首款10万内搭载激光雷达车型，计划2026年交付

154. 激光雷达车型进入10万元时代 2026年高阶智驾加速普及

155. 比亚迪多款在售车型申报激光雷达版本，10万元车也能享高阶智驾

156. 可选装激光雷达的比亚迪海鸥你会考虑吗？

157. 比亚迪激光雷达选装，真的有必要吗？

158. 可选装激光雷达版！比亚迪 2026款海豚正式申报，2026年年内发布

159. 激光雷达+高算力芯片

160. 零跑C11购车指南

161. 玛莎拉蒂全新MC20全球首发

162. 懂车帝测试揭示的智驾真相

163. 性价比卷王实至名归

164. 法雷奥顾剑民

165. 激光雷达

166. 汽车激光雷达有什么用？一下搞清楚汽车雷达的必要性

167. 不是头上有犄角就能变成小青龙，汽车有了激光雷达也不能自动驾驶

168. 激光雷达高线数化，192线成为新起点

169. 解惑！激光雷达的3大优势场景，藏着零跑选择的真相

170. Rivian 首席执行官解释为何在其自动驾驶汽车方案中使用激光雷达

171. 一口气读懂L3自动驾驶

172. 上海杀出240亿超级独角兽：85后学霸搞激光雷达，全球第一

173. 7.99万元起售，长安启源全新Q05上市，10万以内搭载激光雷达

174. 智能化碰到“天花板”

175. 数字激光雷达：颠覆性技术还是营销标签？

176. 马斯克炮轰激光雷达！纯视觉VS激光雷达：谁主未来？

177. 5万亿！智能驾驶L3级商业化落地，产业链全面挖掘！

178. 智能驾驶终局：L3 落地、智驾平权，2025 开车能 “放手” 了？

179. 特斯拉FSD要来了，激光雷达也迎来了它的跨越鸿沟之战

180. 10-27万激光雷达车型全攻略！这9款性价比逆天，买到就是赚到

181. 禾赛新一代高性能激光雷达IAA Mobility首秀，真800线激光雷达预计明年量产

182. 恐怖视频流出！蔚来ET5暴雨夜激光雷达集体失明多车连环相撞现场惨烈车主崩溃痛哭：卖了房买了个定时炸弹！

183. L3级车型生产准入

184. 华为死磕激光，特斯拉小鹏选纯视觉，激光雷达是否是智商税？

185. 10 万元的车能看见，100 万元的车能看懂，激光雷达也分「千元机」和「旗舰机」

186. 最便宜华为智选车1小时大卖1万台，城区NOA下探至19万，M7首发舱内激光雷达

187. L3级自动驾驶落地：中国智能汽车产业的里程碑事件

188. 激光雷达再创新高！单月前装标配首破30万辆，固态盲区上量

189. 从自动驾驶到具身智能，激光雷达缘何一边被嫌弃，一边被追捧？

190. 激光雷达突围战，图达通拿什么撑起百亿估值？

191. 激光雷达 vs 纯视觉

192. 比亚迪要普及城区NOA了？多款低价车可选激光雷达，海鸥也行！

193. 自动驾驶技术路线之争：激光雷达还是纯视觉？

194. 智驾+机器人双驱！2025激光雷达：国内企业霸屏全球90%份额，2030年市场冲300亿

195. L3自动驾驶盘点：技术预研、复杂风险与车企加码

196. 10万到27万就能买带激光雷达的车，这9款实测靠谱，老司机帮你挑

197. 比亚迪多款车型新增激光雷达选装，高阶智驾加速下放

198. L3获批上路！城区NOA“开卷”

199. L3准入落地！智能驾驶万亿赛道开启，6大核心标的

200. 比亚迪全系车型新增激光雷达选装腾势Z9GT换单激光

201. 图达通DeSPAC上市：全球车规级激光雷达的领导者

202. 长城欧拉猫纯电汽车亮相，可选装激光雷达

203. 零跑B01 2026款 550激光雷达版：用细节和诚意填满10万元区间

204. 如何为自动驾驶汽车选择一款合适的激光雷达？

205. “32.28万起的雨夜守护者：智己LS9用520线激光雷达穿透暴雨迷雾” 当夜幕笼罩暴雨倾盆，智己LS9搭载的雨夜模式2.0系统正在重新定义全天候安全标准。当视野被雨幕遮蔽，车辆配备的520线超视域激光雷达正以每秒154万点的扫描频率，在滂沱大雨中构建出清晰的三维环境模型。在可见度不足50米的极端天气下，这套系统展现出了超越人类驾驶员的感知能力。激光雷达结合5个毫米波雷达与12个超声波传感器，形成多重感知冗余系统。智己LS9搭载的AI越野补盲系统在暴雨中自动激活，通过算法强化被雨幕模糊的行人轮廓，即便是穿着深色雨衣的夜间行人，也能在100米外被准确识别。全域感知系统在暴雨中的突破表现：车辆前向感知距离依然保持200米有效探测，这得益于激光雷达的抗干扰算法。这套系统能有效过滤雨雪杂波，在最恶劣的天气条件下保持稳定工作。智能补光技术的革命性突破当自动大灯感应到暴雨环境，隐藏在前保险杠内的智慧探射灯组自动开启。这套照明系统能实现35米的近距离补光和400米的远距离探测。在暴雨如注的夜晚，智己LS9的雨夜模式2.0不是简单增强图像亮度，而是通过AI算法重构被雨水扭曲的视野。辅助驾驶系统不会因为天气原因而降级，依然保持对车辆、行人、障碍物的精准识别。特别研发的 hydrophobic疏水涂层覆盖所有摄像头表面，配合每分钟6000次的高频振动，有效清除水膜干扰。多重安全保障系统：即使面对极端天气，智己LS9的灵蜥爆胎稳定控制系统与主动防侧翻3.0系统构成双重防护。智能底盘在湿滑路面的卓越表现当路面出现积水时，智能底盘会自动调整四轮扭矩分配，确保车辆通过时的稳定性。主动安全系统的全天候守护当系统监测到路面存在3厘米以上积水时，会自动切换至湿地模式。车辆搭载的150mm双腔空气悬架会主动抬高车身，减少水流冲击对底盘的影响。这一系列技术创新，让智己LS9在暴雨之夜依然能够保持如同白昼般的驾驶信心。 #智己#智己LS9

206. 马斯克再批激光雷达：恶劣天气表现拉胯，摄像头方案更可靠

207. 辅助驾驶技术之争：激光雷达与纯视觉系统

208. 30万级“满配”SUV终极指南：激光雷达+空悬，谁是真标配？

209. 特斯拉测试封神！激光雷达夜间翻车，智驾安全警钟长鸣

210. 欧拉5 2026款580km激光雷达版真实体验：均衡实用的都市纯电之选

211. 小米、小鹏拿证，多家车企晒L3自动驾驶牌照！司机离解放双手还有多远？

212. 激光雷达成标配，但智驾真的安全吗？暴雨天实测出真相

213. 比特斯拉Model3便宜一半！续航650Km带激光雷达+顶配才11.98万，特斯拉都要重新定价了！

214. 华为将激光雷达装入量产车智能驾驶迎来新突破

215. 首批L3智驾准入名单落地：长安赛力斯领跑，智能驾驶的真实考验

216. 性价比标杆重新定义：零跑B01 2025款 550激光雷达版购车指南

217. 曾经又贵又拉的激光雷达，已经强到能当相机用了

218. 技术干货 | 激光雷达的飞跃

219. 11月上海｜车载激光雷达标准与技术国际论坛（ICSTVL），免费参会名额火速申领中！

220. 小鹏汽车宣布放弃激光雷达：从激光雷达和纯视觉方案的对比，聊聊马斯克的第一性原理和价值坚守

221. 标配激光雷达3nm车规级座舱芯片深蓝L06正式亮相

222. 全新比亚迪海鸥放大招！配天神之眼B系统，还可选装激光雷达

223. 零跑B10配置曝光配激光雷达性价比爆棚

224. 电车辅助驾驶方案哪个更好：纯视觉or激光雷达？

225. 智驾一年贬值2万元？即便2026了，10万也买不到城区NOA

226. 都说中国是工业克苏鲁，凭什么激光雷达还这么贵？

227. 实测续航无焦虑，11万多的激光雷达纯电轿车，实力有多强？

228. 决定自动驾驶激光雷达感知质量的因素有哪些？

229. 我评论了的作品：特斯拉坚持纯视觉自动驾驶路线，不用激光雷达，核心原因有两点： 1. 成本与必要性马斯克认为激光雷达成本过高（早期几万元，现在千元内仍嫌贵），且人类靠眼睛就能驾驶，摄像头 + 算法同样可行，无需额外硬件。 2. 技术路线之争特斯拉依赖摄像头 + 雷达 + 深度学习模拟人脑视觉，而行业多数厂商依赖激光雷达 + 高精地图。马斯克坚信纯视觉才是量产自动驾驶的唯一可行路径。 #自动驾驶系统 #自动驾驶技术 #特斯拉纯视觉与激光雷达对比 #激光雷达 #fsd自动驾驶

230. 城区NOA表现超预期！三亚试驾极狐阿尔法T5：卓驭加持太能打！

231. 10万—27万，能买到的9款带激光雷达的车

232. 10万元级纯电轿车选购指南：零跑B01 650激光雷达版深度体验

233. L3智能驾驶落地：机构加仓龙头，业绩能否跟上热度？

234. 推荐激光雷达版 2026款零跑C11购车指南

235. 城区NOA实测真相：极狐全新T5量产交付，深蓝S07/零跑C11暂为'敬请期待'

236. 激光雷达：自动驾驶汽车的‘眼睛’

237. 成本下行叠加智驾升级，激光雷达需求有望爆发

238. 2025全球激光雷达技术市场报告

239. 星宸科技：车规级激光雷达SPAD芯片SS905HP与SS901适用于L3及以上场景第一批产品将于2026年上半年量产

240. 视觉方案 vs 激光雷达，2026年，谁才是智驾界的“天选之子”？

241. 6万多的海鸥也要装激光雷达了！禾赛官宣新合作，开启数千亿3D数字化市场新征程

242. 2025款欧拉5深度体验：激光雷达与全场景NOA的落地

243. 智能驾驶的 “火眼金睛”：激光雷达如何重塑行车安全

244. 激光雷达 vs 纯视觉，谁才是智驾王者？

245. 有人反驳“激光雷达没用”的说法，指出部分推崇纯视觉的大佬，其自家火箭却用激光雷达，存在矛盾。纯视觉在逆光、暴雨等场景有缺陷，如特斯拉曾因强光出现夜间高速幽灵刹车；而激光雷达夜间200米外能看清障碍物，更安全。除特斯拉、小鹏用纯视觉，全球其他车企均采用激光雷达等多传感器融合方案，因激光雷达成本低却能规避重大事故，还质疑纯视觉上L4的说法，认为未来不用激光雷达的自动驾驶不可靠。 #激光雷达 #纯视觉 #自动驾驶 #智能汽车安全 #多传感器融合

246. 奇瑞真拼了，激光雷达+飞鱼底盘，城区NOA免费送，比零跑C11划算

247. 激光雷达不只是雷达！现阶段无需和纯视觉对立，L3 阶段它才是关键补位

248. 埃安RT配置分析：最低配够用吗？激光雷达版性价比如何

新能源车激光雷达是否值得期待？关键看这三类人

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