交叉轴后备箱关不上=车身不行？新能源SUV刚性争议全解析
01-04 15:24
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21. 在新能源汽车市场竞争日趋激烈的今天，安全始终是用户关注的核心。小鹏汽车旗下纯电SUV标杆之作——小鹏G7，凭借其超越同级的极致安全性能，构筑起一座坚实的“移动安全堡垒”，用真实、硬核的数据诠释了何谓真正的安全标杆。 顶级抗压，守护乘员舱安全生命线 小鹏G7的车顶静压强度达到惊人的10吨。这一数值约等于5倍整车重量的极限压力测试，远超行业标准。强大的车顶结构能在极端翻滚或重压情况下，为乘员提供至关重要的生存空间，守护生命安全。 金刚之躯，全域高刚打造坚固基盘 得益于行业领先的一体式铝压铸技术，小鹏G7实现了整车扭转刚度的飞跃性提升，达到41,600 N·m/deg。这一关键指标相较上代技术平台实现刚度对比飙升91.7%！超高扭转刚度如同为车辆装上了“金刚骨骼”，大幅提升车身整体性、操控精准性及碰撞安全性，有效抑制车身变形，为电池包和乘员舱提供强大支撑。
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23. 50000多扭转刚度！新势力又打脸BBA.大家好啊! 车身扭转刚度 这个参数 越来越被人注意到了 也是得益于这几年的竞争，国内车型都在注重，扭转刚度做的越来越高 借着理想MEGA的白车身出圈，越来越多车企开始特别强调自家的车身“扭转刚度” 如今都卷到50000以上，还记得前几年上了35000都值得吹一番，现在看来， 新造车感觉不到40000都不好意思说出口。 小米yu7 47000+ 尊界S800 53000+ 萤火虫这种小车都有35000+ 越来越大的车身扭转刚度，确实能带来更好的体验和安全性能。 现在市面上的乘用车基本都是承载式车身，这种车身结构是把各种汽车零部件像积木一样拼接到这个主体上， 所以承载式车身特别像人体筋骨。 人的筋骨强，你就是“炒鸡丹”，可以在球场上闪转腾挪，各种别扭的姿势都能打出来还不怕韧带拉伤。 人的筋骨要是差了，一点冲击就能听到骨头断的声音，哪里都晃荡。 汽车也是如此，决定一款车动态舒适性的关键是车身扭转刚度。它强，意味着汽车不容易变形，振动噪声就弱，NVH表现好； 同时呢，如果汽车遭遇碰撞，它的“韧性”更好，也能保证车身的变形小，提升了防御能力。 “扭转刚度”之争 我们有没有办法能做真假判断 要说明的是，扭转刚度没有强制性国标要求，也就是你说多少是多少， 除非拿到专业车身大会参比，否则没办法判断你说的是真是假。 为了能辨别真假，这里提供一些建议给大家： （1）看白车身所用材料； （2）看白车身的结构； （3）看是不是使用了大电池包。 车身材料不用多介绍，越多高强度钢、超高强度钢越好；越是使用了大电池包的新能源汽车，车身扭转刚性会越好。 至于车身结构，在传统技艺基本被研究透的情况下，就得看有没有新手段。 大家会觉得纯电车更稳，其实除了整车重心更低外，还因为它的扭转刚度大。 车身扭转刚度是关键的车身性能指标， 现在各家都在卷这项参数对消费者是一个利好消息。 当然了，也不排除存在一些虚标行为，毕竟它不像汽车排量、汽车续航一样，要经过特定机构的标准检测。 所以如果你是汽车迷，想要辨别真假，以上介绍的办法不妨参考下。 #dou是好车 #新能源汽车 #小米汽车 #智己汽车 #鸿蒙智行
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37. 对比风云T11和银河M9的扭转刚度，风云T11是37300N·M/DEG，用了88%高强度钢铝合金；银河M9是32500N·M/DEG，用了82%高强度钢。扭转刚度高、高强度材料用得多，车身刚性肯定更好，过弯、走烂路的时候车身稳定性也会更出色。平时开车难免遇到各种路况，车身刚性好的车开着也更有信心，下次试驾得特意找些弯道和颠簸路面试试。
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47. 扭转刚度是汽车的“核心腰力”，决定了车开着稳不稳。你想想，人腰硬才能站得直、跑得欢，车也一样啊！过弯的时候，路面给车轮一个侧向力，车身要是扭转刚度不够，就会跟扭麻花似的变形。CAE工程师做仿真的时候，最怕的就是“扭转刚度不达标”，领导一句话“再提高10%”，他们就得把之前的车身模型找出来反复结构优化，各种迭代加强。 其次，扭转刚度直接影响舒适性，尤其是异响问题。你们有没有遇到过车开久了，内饰异响不断，“咯吱咯吱”的，90%的锅都能甩给扭转刚度！车身刚度不够，车辆行驶时的振动会让车身结构反复变形，车门、仪表盘、座椅这些部件就会跟着“互相摩擦”，然后就有了各种异响。 还有NVH性能，扭转刚度是“静音基础”，NVH工程师是我们CAE工程师的“冤家”，他们天天追着CAE工程师要“更高的扭转刚度”。为啥？因为车身是振动和噪音的“传播载体”，刚度不够，发动机的振动、路面的颠簸、风噪都会通过车身放大，传到车内就是“嗡嗡嗡”的噪音。CAE工程师做仿真时，不仅要算扭转刚度，还得算模态频率——要是扭转模态跟发动机怠速频率重合了，恭喜你，车内会出现共振，噪音大到能让你怀疑人生！，扭转刚度达标了，NVH工程师才能对你和颜悦色，不然你就得天天活在“噪音超标”的阴影里！ 再来说安全性，扭转刚度是碰撞时的“保命屏障”。很多人以为碰撞安全全靠防撞梁和气囊，那就理解不充分了！车身扭转刚度不够，碰撞瞬间车身会发生不规则扭转，乘员舱很可能被挤压变形——你想想，车都扭成麻花了，气囊就算弹出来，也救不了被挤在里面的人啊！CAE工程师在做碰撞仿真的时候，第一步就是验证扭转刚度是否达标，因为只有车身“腰够硬”，才能在碰撞时保持乘员舱完整，让力沿着预设的传递路径传递，而不是乱扭乱晃。扭转刚度这东西，半点不能凑活，它不是冰冷的数值，是开车人的“保命符”！ 最后，扭转刚度还影响汽车的耐久性。车开个三五年，为啥有的车异响不断、底盘松散，有的车还跟新车似的？关键就在扭转刚度！车身长期在路面颠簸中反复扭转，要是刚度不够，结构应力就会集中在某些焊点或加强梁上，时间长了就会出现疲劳裂纹，甚至焊点脱落。#车身扭转刚性 #汽车CAE工程师#汽车工程师
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