传统油车会像以前的非智能手机一样消失吗

智驾这东西绝对是重要的配置，也是新能源汽车与传统燃油车的重要区别之一，简单说就是 “智能” 与 “不智能” 的差别就跟手机一样当年的智能手机和传统手机之间的区别，基础功能都是能打电话而且非智能手机还耐造但是现在大部分都是智能手机所以要跟上时代的潮流享受科技带来的便利。要实现智能，既要有智能座舱，也得有智能驾驶，但说实话，智能驾驶并非必需品。

今天大部分的车都是是 L2 级辅助驾驶，它并非真正意义上的 L3、L4 级智能驾驶。如今的新能源汽车，即便通过软件升级，也不可能真正达到 L3、L4 级别。因为 L3、L4 级别的智能驾驶有明确的生产标准，不是随便就能实现的。现在有些电车宣称配备了激光雷达等硬件，号称以后能升级到 L3、L4 级，其实这是不可能的。也就是说，目前市面上包括华为、比亚迪等品牌的车型，无论做得好与坏，都无法跨越到 L3 及以上级别。即便以后 L3 级普及了，现在这些车也没法升级到 L3、L4 级，哪怕装了激光雷达也不行。在我看来现阶段的智能驾驶，在市区里使用的几率不大，更多是体现品牌的技术先进程度，它最常用的场景还是高速，自主变道的 NOA 高速领航功能，确实能解放双手双脚，让人开得更省力、不费脑。但即便如此，也必须时刻留意是否有施工路段或突发状况，因为任何智能驾驶都做不到 100% 可靠，关键时刻必须手动接管，否则一旦出事故，别指望智能驾驶系统会承担赔偿责任。但如果一年都跑不了一两次高速，只是在城区代步，那有没有智能驾驶真的无所谓。

市区堵车时，自动跟车功能确实有用，但 ACC 自动巡航也能实现这一点。

但是在市区开车时，即便有智能驾驶的辅助功能，又有几个人在用呢。

目前来看，智能驾驶系统对普通车主来说，最大的用处主要有两个。第一个是哨兵模式（也叫智能守卫），它能 24 小时监控车辆，防止他人刮蹭、碰撞或盗抢车辆，这是燃油车无论如何也做不到的。第二个是代客泊车，遇到窄车位上下车不方便，甚至没法上下车时，要是车能自己停进去再开出来，就太方便了。