爱车故事 篇三：本田XRV车主注意，更换蓄电池（电瓶）并不简单

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先报告爱车型号：本田Xrv（2015年款），1.8自然吸气，顶配。

爱车购于2015年8月，从未发生过故障。最近天天上下班代步，也挺正常。

直到昨晚，我下班开车回家，顺道在小区门口的商店下车购物，再上车后，就打不着火了。

当时的车辆反映是：按下启动键，仪表盘内所有图标亮起转而大部分图标熄灭，连续发出“哒哒哒哒”的声音，发动机没动静，“哒哒哒哒”的声音持续响着。车内电器正常工作，横竖就是打不着火。——我被买发动机送车的本田扔在小区门口了。（当时心慌慌没有拍照片）

初步判断是电瓶亏电，能够支撑车内电器运转，但不足以打火。

于是，找商店老板喊来了他朋友，一个附近的修车师傅。

师傅开着五菱宏光而来，带着一个旧蓄电池（电瓶），打开引擎盖，为我搭上电，然后顺利一次启动。师傅交代我开车跑个十来分钟，为电瓶蓄电。

我就当真跑了十几分钟，然后就停车库里了。离开前，我还专门又熄火、点火两次，启动挺正常的。

如你所愿，第二天早上还是打不着火。看来蓄电池的电量一直在损耗，而且损耗速度挺快，19点—8点，才13个小时而已。

我再次联系那位开着五菱宏光的修车师傅，我们意见挺统一：车龄5年出头，电瓶该换了。

上网查了一下，国产骆驼的自动启停电瓶EFB-60价格是800元左右，另一边瓦尔塔自动启停AGM 60AH是1200元左右。

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那就还换自动起停的呗。

没想到修车师傅回去拿来了一块全新的骆驼蓄电池EFB-60，就是网上查到的这一款，我稍稍放心了（害怕师傅坐地起价）。骆驼的EFB-60与原车的瓦尔塔AGM-H5 60AH型号基本相同，虽然二者可以提供的电流和电压一致，并且都支持自动起停，但区别也很巨大，EFB与AGM的结构有本质区别。

我在这一点上忽略了，也造成了后期使用上的一点不安（详见后文）

架在引擎盖上的第三块电源，保证换电全程不断电

师傅使用的是带电更换的手法，就是在用新电池更换旧电池的时候，全程使用第三块电池保证汽车始终不断电。用师傅的话讲，就是如果断电，会导致行车电脑出问题，搞起来很麻烦。

更换好之后，打火相当顺利，一次成功。师傅把我的旧电瓶带走回收了，然后本次更换电瓶的全部费用只收了我550元。我心中大喜，比网上还便宜了300左右啊。

但是，新的问题还是出现了。

车辆中控总是显示：“请检查发动机自动起停系统”、“检查充电系统”。

这可把我和师傅吓不轻，立即随师傅开到店里，找来电脑解码仪处理问题。

由于店里是车型通用电脑，前两台电脑都读取不了我这台xrv的数据，换到第三台解码仪才没问题。师傅说是新旧电瓶的电压是有不同的，更换后需要匹配。然后简单操作，中控报警就消除了。

这开了几天，还是会有一个问题——启停功能不工作。

具体表现是，进入到应该自动起停的状况时，中控显示“发动机自动起停功能不提供”。

这就很尴尬了，因为这个问题导致的因素不少，主要有：1、秋冬天气水箱温度不够高，未达到启停功能要求工况；2、车内空调正在运行，车内电压未达到启停功能要求工况；3、电瓶内电压不足，未达到启停功能要求的工况；4、维修店里的电脑解码仪只是销码，而没有对新旧电池替换产生的电压变化重新匹配，导致中控不报警，但启停功能仍然处于故障状态；5、车内电路系统有其他问题，导致启停不能正常工作。6、原装电瓶为AGM启停电瓶，现在更换的电瓶为EFB启停电瓶，虽然能工作，但是中控还是出现了水土不服。

因素太多，恕我不能一一排除，街边维修店的电脑也不是专用的，检查结果半信半疑，不能让人彻底安心。我只能暂时继续开着换了启停电池但没有启停功能的小车车，看下次保养时交给4S店处理。

碎碎念了这么多，给大家总结一下本次换电瓶的一点经验：

1、xrv带自动启停的车型，更换电瓶时有两个重要指标要注意，抛开品牌不谈，一个是AGM，一个是60AH。市面上有另一种启停电瓶时EFB的。这两种电瓶都是具有启停功能的，但是可能造成车载电脑的水土不服。

2、不论更换上述哪种电瓶，更换时应采用保电更换的方式，这样车辆全程不断电，更换后出现问题的可能性更小。如果你和我一样，xrv启停车型因为电压不足打不着火过，更换电瓶后大概率需要使用专用电脑让车机匹配。

3、不一定非要从网上购买电瓶，网上的价格包含了回收旧电瓶和上门更换的内容，但是线下也是如此，而且线下可以做到更低。本次线下更换电瓶，师傅回收旧电瓶并且全部只收550元。几乎比网上还便宜30%以上。

4、想不出问题还是去4S更换，去街边维修店搞保不齐会出什么小问题，而且因为维修店的水平参差不齐，往往不能让车主省心。维修店里剩下几百块，电瓶如果不经用，半年一年再坏掉还不是要再来一次？