1.3T混动双子：雪佛兰科鲁泽VS别克英朗试驾体验 

开门见山：

雪佛兰科鲁泽和别克英朗，A级轿车，今年四五月刚刚推出小改款，在1.3T三缸发动机基础上增加了48V轻混系统。

两款车现金优惠大，关注的人不少。笔者利用周末时间进行了试驾体验，写出来供各位读者参考。

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先来到雪佛兰4S店：

科鲁泽外形比较年轻化设计，版本分为Redline（1.0T发动机+轻混）和RS（1.3T发动机+轻混），外观有区别，下图为RS：

日间行车灯造型比较好看：

外形偏运动风格，LED大灯：

尾部设计一般，刹车灯是LED，倒车灯、转向灯为卤素灯泡：

尾灯造型个人觉得一般，不过在路上的辨识度还是挺高的：

外形总体感觉：年轻化，设计好看，整车显小。数据对比，和英朗差不多大，但是肉眼看着，就是显得小一点。可能和外形设计有关吧。

两款车尺寸数据：

说说内饰：

内饰颜色只有一种，黑色，个人觉得设计感还可以吧，中控屏8寸，大小也不算小了：

内饰味道大，很明显，也是网上很多车主认可的不足之处：

试驾车型：1.3T 轻混 RS 330T 自动畅快版

试驾感受：

（1）新车，车内味道大，天气很晒很热，空调系统不是很给力。

（2）方向盘比预想的要沉，女生开的话可能印象不会太好。路口调头，转向灵活性中规中矩。

（3）车辆在正常行驶中，不容易感受到三缸机的震动，会有轻微的震动，绝对能接受的那种。停路口等红灯，如果在D档，这时候震动稍微明显一些了，前排后排都会明显能感到震动，坐垫传上来的震动，也在可接受范围内。如果挂到N挡，就没有震动，一点都感受不到。

（4）停车再起步，没有感受到48V轻混带来了动力提升，还有什么起步更平顺什么的， 这方面几乎没感受到什么变化。起步的感受中规中矩，低速时加速，会有稍微明显一点的顿挫，急加速，发动机噪音不太好听，动力不错，加速效果挺好。

（5）试驾完，停车状态，打开机舱盖，空档轰油门，听声音，发动机声音不是很好听。机舱盖内部没有隔音棉，猜想如果有隔音棉会不会好一点，在驾驶舱里会不会听发动机加速声音好听一点？（英朗就有隔音棉，面积挺大）

（6）先试驾后试乘，前后排都感受了一下，后排滤震效果一般，后排乘坐舒适性一般。

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试驾完科鲁泽，又来到别克4S店。

英朗外观也不难看，但个人觉得偏稳重和成熟一些，前脸很家族式的设计，看一眼就知道是别克：

英朗和科鲁泽的三围尺寸几乎一样，但肉眼看上去总觉得英朗“显大”，也不知道为啥。

英朗虽然外观不如科鲁泽亮眼，但这个日间行车灯造型，我是喜欢的，觉得和车辆的整体设计风格很搭。

图中这辆就是试驾车：

英朗尾部没啥亮点。算是中规中矩吧：

英朗和科鲁泽后排都不能放倒，所以后备箱无法放长度过长的东西。不过一般家用情况应该是够用的，目测英朗后备箱比科鲁泽显得大一点，高度、深度都大一点，这是直观感受，不一定准确：

说说内饰。方向盘塑料的，没有集成任何按键，这一点在网上没少被喷。当然“有需求就有供给”，网上查方向盘改装加装，能看到大把大把的信息：（科鲁泽反向盘皮质，有按键）

仪表盘中规中矩，黑白配色和英朗成熟稳重的风格很搭（科鲁泽仪表采用的是更具运动感的黑红配色）：

谈谈试驾。试驾车型：1.3T 自动 轻混 精英型

（1）新车，车内味道大，天气很晒很热，空调系统不是很给力。（和科鲁泽半斤八两）

（2）方向盘比预想的要沉，但比科鲁泽要轻。路口调头，转向灵活性中规中矩。

（3）车辆在正常行驶中，不容易感受到三缸机的震动，会有轻微的震动，绝对能接受的那种。停路口等红灯，如果在D档，前排后排都能感到轻微震动，坐垫传上来的震动，比科鲁泽要轻微一些。如果挂到N挡，就没有震动，一点都感受不到。

（4）停车再起步，没有感受到48V轻混带来了明显动力提升。起步的感受中规中矩，低速时加速，顺畅性比科鲁泽强一点，急加速，发动机噪音不太好听，但在驾驶舱内，听发动机声音比较低沉，相对于科鲁泽，英朗的发动机声音更容易接受。动力不错，加速效果挺好的。

（5）中控屏7寸，尺寸比科鲁泽小（科鲁泽8寸屏），两边的黑边反光而且不好看，屏幕精度也不如科鲁泽。两台车我都试了下导航、听歌、语音控制，英朗中控屏灵敏度、反应速度、顺畅度明显不如科鲁泽。

（6）试驾完，停车状态，打开机舱盖，空档轰油门，听声音，发动机声音不是很好听。机舱盖内部有隔音棉，面积挺大，这一点挺满意。在驾驶舱，关好车门，轰油门，听到的是低沉的发动机声，这个声音比科鲁泽好听。

（7）先试驾后试乘，前后排都感受了一下，后排滤震效果一般，后排乘坐舒适性一般。

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总结一下：

（1）外观，内饰，更喜欢科鲁泽。

（2）开起来的感受，英朗更好开。方向盘相对科鲁泽而言更轻，行驶平顺性更好。急加速感觉俩车差距不明显，都不错。发送机噪音，尤其是急加速时候的噪音，英朗明显更能接受一些。

（3）中控屏科鲁泽更好，尺寸大，清晰度更高，灵敏度更好。

（4）科鲁泽是带按键的多功能方向盘，手感也好，这一点比英朗光秃秃的塑料方向盘好。

（5）俩车减震一般，后来乘坐舒适性一般，但结合售价考虑，绝对能接受。

（6）俩车内部空间都挺好的，对空间大小满意。座椅也都挺舒服。

（7）英朗后备箱感觉比科鲁泽大一些。

（8）试驾时未感受到三缸发动机震动带来的不适，目前看是绝对能接受的。就是不知道使用两三年以后的情况，这也是一些网友担心的地方。而且这种车，既然买它就是图便宜，那就别奢望保值了。安心开就好。

（9）本次试驾未明显感受到48V轻混的作用。但厂家既然这么做，一定有他的道理。比如在起步平顺性、燃油经济性等方面表现更好。

（10）车身颜色，英朗只有白色和金色，科鲁泽可选择配色更多。

大概就是这样了，这俩车最大的特点就是降价够狠，属于“急了连自己都打”的那种，成功用A0级车的价格，震撼了A级车的市场。市场也给予了积极的反馈，6月销量也是对他们的肯定：

“价格一样的车里动力强的，动力一样的车里价格低的。”

这便是我对两款车的评价。以上试驾体验主观性比较强，代表我个人的试乘试驾体会，仅供各位读者参考。

感谢您的阅读。

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