二手车整备入坑指南 篇八：解决车子10万公里油耗大、积碳猛增的问题，顺便大扫除冷却系统

前两篇介绍了如何砍价和挑车，接下来拉开的是大众甲壳虫的实战篇幅

整备目标

一 最大限度恢复内饰外观件，不留任何瑕疵

二 全面维护还原安全相关系统

三 还原动力及底盘，恢复老化部件工作可靠性

四 还原及完善电器系统

五 保证外观、功能体验尽可能完美的前提下尽量减少不必要的花费

因为是老婆大人用车，侧重点和上一台323是截然不同的

这台车的本体购买费用只有5.8万元（2019年1月购买）

要完成以上的目标，还要投入多少在材料费用上呢？

是会让我泪流满面，还是笑出猪叫？拭目以待吧

问题

车子刚买回来，开了一个星期不到，我就发现了一个棘手的问题，怎么水温越开越低啊？？

▲因为第一代甲壳虫是风冷车型，没有水温表，这代甲壳虫也延续了该设计。这给车辆的冷却系统的故障排查带来了不便，裆燃，我毫不怀疑射鸡湿将情怀贯彻到底的决心。

蛋是，对于我这种对搞机充满了热爱，机在人在、机亡照搞的机佬来说，把所有能跟机沾上边的东西搞上机那就是基本操作

▼开车？也不例外

▲在非拥堵路段高速行驶时，水温会持续下降，比如上图车辆已经行驶了17分钟了，但是水温仍然只有79度。正常情况下，热车完成之后（依气温而定，一般不超过10分钟），一般的车水温应该维持90度左右。

过低的水温会导致发动机的电脑（机）判断车辆还处冷车状态，为了尽快提升发动机温度，不断加大喷油量，甚至进入闭环*（注）状态这种鬼畜模式，不顾一切的朝燃烧室口那小小空间里面疯狂的喷射大量燃油

开环*（注）通俗来说就是就是电脑以单机游戏模式运行，这个游戏最终BOSS就是为了让发动机能正常启动并持续运转，相对的是闭环，相当于网络游戏，电脑依靠各种传感器与外界有了交流和反馈，外界的变化会影响游戏的结局

这样直接后果就是车辆的油耗增大，除此之外还会其它连带效应，比如积碳、加重三元负担等，这是一种恶性循坏

这个故障是非常隐蔽的，原车主及她常去消费的修理厂很难发现

一方面车辆没有水温表（就算有水温表，因为驾驶习惯和使用习惯原因，该细节可能也会被她忽略）

而修理厂检查通常是处在怠速状态，除非长时间的路试，肯定也不会注意到这个问题

水温偏低一般有三种可能：

水温传感器故障

冷却风扇控制器故障

节温器*（注）故障

节温器*（注）相当于一个温控开关，高温逐渐打开，低温逐渐关闭，用于控制冷却液的在冷却系统管路中的循环

▲首先我用测温仪对不同温度条件下的水温传感器周边管路进行测量，将数值和电脑中的数据进行比对，并没有发现异常，故排除水温传感器故障可能

▲接着我怠速让水温上升到90度以上，冷却风扇直到96度左右才开始运转，故排除冷却风扇控制器故障可能

最后我将嫌疑范围缩小到了节温器这个小碧池身上

▲二话不说下单

不得不说模块化就是牛x，一个节温器才29快，要知道，这可是豪车啊

保时捷肯定是二战时给苏联射鸡湿的T34*（注）给搞哭过，不然要怎样的痛才能有如此深刻的理解，并将这种理解植入公司的理念当中，不得不说人在承受巨大鸭梨时脑洞就是大

T34*（注）T-34坦克，一种二战中的划时代的苏联坦克，其最优秀的设计之一就是能大大提高生产效率和维护成本

解决过程

甲壳虫的整备操作难度相对要比323高一点点

▲车身结构特殊

▲零件之间紧凑，操作空间小，就巴掌大的距离（请忽略我那又骚又纯的GW-6900）

不过如果你已经完全消化了我之前的内容，那么以下的操作对你来说都不是问题

▲要更换节温器，首先得放掉冷却液。用千斤顶顶起车辆固定，到车底把这个快拆卡扣朝箭头方向推就可以拆开左护板

▲护板里面就是就是冷却液的排放开关，先逆时针扭松，再朝箭头方向拉就可以了，无需任何工具！朝下的出水口还可以通过拉多少来控制开度，不会像某些车型扭开直接侧喷你一脸热乎，非常人性化的设计！

▲冷却液颜色已经很浑浊了，干脆直接给冷却系统来个大扫除，毕竟10年10万公里了

▲大扫除肯定要拆洗膨胀壶了，拆这里的螺丝需要使用螺丝刀转弯头，这可没那么轻松了。

▲#小窍门提示：使用磁吸工具辅助定位螺丝，对于那些又深又窄的区域会有奇效

▲膨胀壶里面有很多黑色的杂质？WTF？

▲膨胀壶水管也一起吧，拆出来一定要用水和中性清洁剂搞干净

▲拆膨胀壶水管前要把机油尺和外管先拆下来，然后用塑料袋套住机油尺外管接口。为了方便操作，大众把机油尺外管也设计成快拆的了！无需任何工具

▲说到机油尺外管，我验车的时候就注意到这并非原厂的外管，管口比较大，导致油尺密封不严，所以在等待原厂外管到货的时候我用"紧急"方案密封了缺口

名侦探时间：

我在机油尺下方的区域发现了很多原厂油尺外管的碎片，从上面的尘土厚度判断损坏时间并不长。周边其它零件没有任何有损坏和更换迹象，所以肯定是不当拆卸导致的，裆燃也有可能是原厂的油尺老化。至于拆卸原因，我认为极有可能是为了检查发动机号码（检查号码需要拆卸等多个部件）

唉，虽然真相永远是个迷，但是至少有一点是肯定的——买配件这个家伙真TN是个人才！

分析完毕

▲正确的原厂规格外管，这根破塑料要78，肉疼，真的豪车

▲左为错误的外管、右为我买的外管，虽然两者长度差不多，但是结构是完全不一样的

▲做为一家世界五百强排名第7的公司（2019年数据），大众业界*级的物料管理能力绝对不是靠吹牛皮。所有的零部件，都有这样的唯一物料编号。关键是，这些编号是易于识别、可查的和公开的，其大方无人能及。对于整备成本控制，完成度提升是一大福音（方便不同车型互换通用零件）。

▲测试。新的外管和油尺完全匹配

▲继续，用水管钳继续拆节温器外管

▲之后是节温器座。空间超小的，内六角螺丝，还要骚骚的盲操，全齐活了。注意先把所有的电器插头都拔掉，避免损坏。

▲拆下来的原厂装车的节温器座，日期是08年9月，尼龙材质的，品质很好。

▲节温器露出

▲原厂的节温器结尾编号是C，德国制造

▲而我买的这个结尾编号是J，前面的数字是一样的

▲两者的外观也有明显区别（左旧右新）

那么，是不是就不通用了呢？

不一定

▲关键的外径是几乎一致的、性能参数也没有区别，就看后面装车的啦。

▲继续大扫除，管路、气缸水套里面还有很多残留的冷却液没有排出，箭头处是水泵叶轮，可以顺便进行检查是否正常，在正时系统*（注）维护时可以一并更换。

正时系统*（注）用于确保发动机的配气、燃烧等工作都在正确的时间点工作的系统，其通常会关联安装其他附件，比如水泵

▲将机油散热器下面的管子拆下，继续排冷却液，还有很多

甲壳虫的冷却系统要比323复杂得多，加上其他系统的，整个机舱就像被各种黑色管子包围着的心脏，这是别有用心的金属图腾，是对黑暗哥特的终极阐释。我甚至开始怀疑触碰的是雷德利·斯科特*（注）的作品

雷德利·斯科特*（注）英国导演，其代表作有《异形1》《普罗米修斯》

▲变速箱这里也有冷区液，拆，把空滤和周边管子全拆了。据说烂内裤擦发动机特别好使

▲用气泵和瓶子把变速箱里面冷却液抽出来，没有的话用沐浴露的嘴也可以。

▲我之前装了全屋的净水，不用花钱买蒸馏水，又省了一笔。把过滤的水煮开晾凉，大概准备10来升就可以肆意挥霍了。倒进变速箱，再吸出来，重复几次，基本干净了。

▲继续把水倒进其它管口。冲几次，然后把所有管子都接好，假组*(注)就可以了，也不用装节温器。

假组*(注)模型制作术语，意思是把部件做可拆卸的临时固定。这里指将管套进去而不固定卡箍

▲向膨胀壶加水，甲壳虫这车没有水箱盖，加冷却液也是走膨胀壶。然后启动车辆怠速一会，再放水，重复2次。

▲现在就能知道什么叫崭新的冷却系统管路了（左洗前右洗后）。10年了一丁点锈都没有，要知道这可是铸铁的缸体，因吹斯汀

▲将新的节温器装上去，注意方向

▲节温器还附送了全新的密封圈，但是原厂的一点儿老化都没有

▲将密封圈涂上冷却液，安装到节温器外圈，安装好所有部件和管路，并添加冷却液

▲冷却液我使用了博世的，大约需要6到7升，加一瓶多就够了

博世（BOSCH）汽车发动机通用水箱防冻液/冷却液/冷却水冰点-25℃4L（绿色）69元京东去购买

▲启动车子短暂怠速，膨胀壶液面下降后再添加，重复几次，液面就稳定了，加到最高。

体验心得

运转了一段时间之后复查，膨胀壶里面也没见任何异物

清洗并加了新的冷却液之后，行车最高温度比原来下降了2度（相对气温），最高只有95度，风扇的运行时间也明显缩短

行驶中再也没有出现水温下降的情况，节温器这东西实际是一种耗材，在长时间使用之后其动作会变得迟缓，通过实验能更好的进行观察。

▲把换下来的节温器放到清水里锅煮。请忽略那两条美味的咸鱼

▲开火煮，在水温到达一定程度时，节温器里面的石蜡会受热膨胀，从而顶开原本密闭的阀门，让车内的冷却液循环到水箱进行热量蕉换

▲水温越高，开度越大，反之亦然。从热水中把节温器拿出来，丢到冷水里面，阀门应该很快闭合，但是旧的这个要过很长的时间才缓慢闭合，这就是水温偏低的真相！

咸鱼节温器球浓汤由节温器、咸鱼与其它食材等熬制而成。

当我第一次看见咸鱼节温器球浓汤的时候，根本无法相信那一锅致癌物是我三分钟后无法拒绝的珍羞

这就像用菜市场五金店的套装拼出了猎鹰火箭，你拒绝相信，但它仍然喷射着塑料扎带载着你和顶配特斯拉飞向了火星

多年以后，我仍然记得第一口下去的情景。节温器凶悍的塞满了口腔，就像拉开了引线的手榴弹，混合了乙二醇的甜味，还有石蜡的腥骚，死死的封住了我口腔里的味蕾，这恐怕是最普通又最美好的家常滋味了。

那么问题来了，膨胀壶里面那些黑色异物到底是什么鬼？

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