梦想座驾研究所 篇十三：宜租不宜购，福特MUSTANG 3天轻体验

这辆车是无锡车友借给我开开体验的，车友在无锡经营一家租车公司——即客出行，有很多个性十足的车型，前些天，车友在南京购置一辆AMG GT，我们提供了基础的检车支持。

事后，我准备厚着脸皮跟车友要些车型体验，并把体验感受分享给更多车友，当然咯，真的眼馋那辆AMG GT，巧的是，车友也有这样的想法，通过我们的体验，去更多地了解一般车友的感受。

第一辆借来的，是这辆2.3T的MUSTANG（现在不能叫野马了，吃官司了，哎...），相信应该有很多车友，对TA都有过关注。

MUSTANG，是多少男孩梦想中的大玩具。

不过...我在标题就给出了结论，经过了三天的体验，我感觉，这款车非常值得体验，不过可惜并不值得拥有，如果你是MUSTANG车主，本帖内容可能对你非常不友好，见谅！这只是对一般车友的建议。

好的，就让我们开始吧。

这是一辆2015款50周年纪念版MUSTANG车型，传奇红外观骚气十足，改了GT350前杠，更增加了一些战斗气息。

MUSTANG的外观，非常具有视觉冲击力，对于没接触过此类车型的路人来说，甚是有种百万跑车的气质，不得不承认这也是TA流行的原因之一，花四十多万装百万的十三，性价比也太高了。

设计之初，就是定位肌肉车，所以线条勾勒有棱有角，车尾设计尤其动感，也对上一代车型设计元素有所继承。

下方的扩散器和刹车灯，也充满着竞技的味道。

19寸大轮毂，看起来霸气十足，黑红搭配也很协调，轮胎贴上白色车型标识，让我想起了《赛车总动员》里的闪电麦昆，可是字母掉了一部分，画风就比较奇怪了...

小眼睛，大嘴巴，表情凶悍。

尾灯辨识度极高，这个设计我非常喜欢。

无框车门，开门的时候很帅，真的会让人自我感觉非常良好。

后翼子板轮眉整体外扩幅度很大，让整辆车变得性感无比。

坐在车内，通过倒车镜看过去，更加性感。

不过嘛，也因此倒车镜的视野变得比较差，这都没关系，帅就行了。

打开车门，车内的风格貌似跟外观有点不太一致，外观是凶悍中透着一丝时尚，内饰整体的风格却显得非常粗犷，拉高了作为皮卡内饰更合适。

门内把手的设计简单粗暴，跟货车上的没什么区别，位置太靠前，对于这么长的车门来说，关门还是需要点力气的。

极端情况下，比如我坐在后排拍几张内饰的照片，开关门就特别费劲。

坐进车内感觉还是很好的，运动座椅包裹的很到位，

只是，座椅前后和上下是电动调节，但靠背角度却是手动调节，这是什么逻辑？

座椅靠背上，印有50周年纪念版的专属LOGO。

副驾驶前方，也有一块50周年纪念版车型的专属铭牌，不过没有设置车辆编号，少了点专属的尊贵感。

座椅的肩上有一个固定安全带的皮扣，方便前排乘客系安全带，如果不固定的话，每次要往后转身才够得到，不太方便。

这个设计，其实还暗藏了另外一个功能，就是提醒你后排最好别坐人...

设计师已经用座椅的形态告诉你——后排是个坑！

其实座椅没那么差，一坐进去整个人就被包起来了，腿部空间也没有太过夸张，不截肢也是可以的。但是头部空间就太说不过去了，坐在后排，头就直接顶着后挡风玻璃，还没有头枕，空间小压抑也就罢了，安全性完全没有保障，还是放个包什么的比较实用。

突然想起了CLK280，TA就拥有宽敞舒适的后排，四个人乘坐跑长途，也不会觉得很累。

刚才说了，MUSTANG的内饰风格过于粗犷，跟外观凶悍但还带着时尚的风格不太统一，不知道你怎么看？

我的感觉是，TA的内饰设计，过于追求与前代的继承关系，追求风格上的一致，没有做太多的创新。

方向盘尺寸感觉很大，但实际并不算大，反馈的手感有多种模式可调，对我而言“正常”模式即可，舒适模式太轻有点飘，不太正常，运动模式太重打起来费劲，也不正常。

方向盘的功能非常丰富，以至于短短几天接触，让我每次上车还得多看两眼，才记得相应的功能。

左上是行车电脑显示控制，左下是定速巡航控制。

右上是多媒体控制，右下是蓝牙电话控制。

中控的质感，营造的不错，拉丝铝质饰板、铝制按键等，在非常努力地拉高内饰高级感。

大屏内置的是福特的SYNC车机系统，界面看起来高大上，但是UI交互做得不怎么样。

这套UI放在pad上面还说得过去，图标和文字太小，几个功能的分区点击的面积也很小，几乎无法实现任何的盲操作，还会偶发死机...建议福特学学卡片式UI，把系统做简洁一些。

费钱费力开发一套不好用的系统，不如只作最基础的功能，然后支持Carplay和Android Auto，省出来的经费，用来提升车子的质感岂不更好。

中控的下方，是启动按钮和一排很有个性的按键，这部分的设计倒是很高级。

不过...又要不过了...

首先，白色红圈的启动按钮很不显眼，做成红色可能会更好，作为一个路人，刚上车的时候，基本是懵的。然后是这几个很高级的铝质按键，居然是往上抬而不是往下按的，这你受得了吗？！

忍不住吐槽了几处内饰的设计，其实我并不是讨厌TA，反而从情感上来说，是非常喜欢TA的，风格粗犷了点，但并不能说丑，有一些交互上的BUG，习惯了也就成了自然，而这些问题是必须要说的。

聊完了外观内饰，来说说这辆车动力和驾驶感受。

还是先说结论：真的很爽！尽管不是V8（后期我们会有机会试驾V8的版本，到时候还会做单独的介绍），这台2.3T的机器，依然提供着314PS/434N·M的动力，对于一辆1.66吨的双门跑车而言，已经很强劲了，零百跑进6秒以内，能给你带来足够的刺激。

就是这个机舱嘛，不要随便打开给别人看，这布局实在太寒酸了，一片空荡荡，还没有液压撑杆。

当你跟朋友介绍TA时，掀开机舱的一瞬间，场面会非常的尴尬，百万豪车的气质瞬间与秋名山神车宏光S齐平，这一点真得跟自主品牌取取经了，看人家1.5自吸的机舱怎么做的。

与发动机匹配的是一台6AT变速箱，开起来感觉很像双离合，真的是太像了，低速起步略有拖沓，倒挡怠速没什么力气，跑起来换挡速度极快，很少出现顿挫，这真的是一台6AT？

二者搭配，提供了非常自然流畅，又充满激情的动力输出，油耗表现也还不错，我开的这几天，虽然都很小心，也免不了会经常深踩油门提速，走的路况很好，综合油耗11.6升/百公里，我觉得这算是比较经济的了。

MUSTANG的底盘很硬，非常非常的硬，而且硬得很生猛，会直接传递到你的身体，感觉就是很颠。

不管是低速过减速带，还是高速经过桥面的接缝，这种未经过滤的震动，都几乎是直接传递到屁股，路况好的时候倒一切OK，如果遇到了未经维护的水泥路，屁股开花就只是时间问题了。

至于总体的操控，说实话没有什么惊喜，视野较差，初上手还需要特别小心才是，TA本质上更像是一辆钢炮，只是体量大了点，对于习惯了零百十秒开外买菜车的车友而言，TA的加速感受非常棒，而且人家又有着一副骚级跑车的皮囊，这真是让人欲罢不能。

那么，推荐购买吗？很遗憾，我得说不推荐，对于一般车友而言，性价比实在一般，这代MUSTANG，二手车现在的价格普遍在20-30万区间，保值率是很高的，改装较多（如果你关注论坛，会发现一半以上的帖子都关于改装），购买需要特别关注，站在二手车的角度，我们对改装一直持保留态度（用车玩车方面，我们是非常支持轻改装的）。

要问MUSTANG的可靠性，我可没法告诉你，如果你感兴趣，可以在车友群了解一些常见的问题，总体的可靠性应该是不错的。

然而这几天开着TA，我遇到了个闹心的毛病，副驾驶车窗中了邪一样，总是上下抽搐自己嗨起来了（应该是门锁感应出了问题，关门后车窗无法正常归位），这要是遇上下雨天岂不尴尬？即便不下雨，跑高速噪音很大也是挺烦的。

另外，车子也存在一些异响，内饰和底盘，偶尔都会有声音跟你交流，这还只是一辆不到3万公里的车，也许是个例，却值得注意。

骚气的外形，远超其价格的气质，强劲的动力，让无数大男孩为止着迷，可回到现实中，实用性、经济性和可靠性，也都是需要考量的问题，为了热爱不顾一切？我支持你，不过想圆梦，你也许会有另一个更好的选择，那就是租借体验。

说说我的感受吧，第一天跟TA接触，我很激动，恨不得不要下车一直开。可是，第二天就平淡了许多，虽然我还是愿意开TA出门装十三。到了第三天，基本已经没有什么新鲜感了，还车以后，我倒觉得轻松了许多。

我不打任何不恰当的比方了，只想说：TA真的非常值得体验，但却可能并不值得拥有。

租辆MUSTANG开一天，只需要几百块钱，用几百块钱换一次圆梦，这种幸福感是持久的。开着TA，去约会也好，去一个人躲避日常的烦恼也罢...给平淡的生活添加一点乐趣，是一种新奇的体验。

OK，关于MUSTANG我们就先说到这里，后期我们会有更多的租借体验，以一般车友的视角，去看看钢炮，看看豪车，看看超跑...感谢关注！