当旅行车主遇到SUV：凯迪拉克 XT5 28T 四驱铂金版简测

俺是旅行车车主。在当初选车之时，自认为SUV大而不实，所以没有深入研究一番，直接选择了旅行车。随着周边朋友用SUV的越来越多，耳濡目染中对SUV有点新的认识，很想体验一把驾驶SUV的感觉。这不处处为人着想的张大妈正好有凯迪拉克XT5的众测，赶紧申请，没想中了，于是很开心的开始了为期5天的SUV体验之旅。

俺对车的理解不算很专业的那种，只有肤浅初级的认识，所以这次5天的SUV体验之旅，没有专业的0-100加速测试，没有刹车距离测试，也碍于事多，没有测试非铺装路下的越野表现，更多的是感性认识，和自认为值得深究的一些细节。此外顺便将旅行车与SUV做一些使用方面的对比，看看二者有多大的不同。本文的某些观点如果看的不爽，还望海涵，毕竟是一家之言嘛……

目录

1、凯迪拉克 XT5参数介绍及外观介绍

2、凯迪拉克 XT5内饰和功能介绍

3、凯迪拉克 XT5驾驶体验

4、凯迪拉克 XT5与旅行车的对比

5、总结

1、凯迪拉克 XT5参数介绍及外观介绍

拿到的车是凯迪拉克 XT5 28T 四驱铂金版，也就是顶配车。先说说大致的参数吧：2.0T 4缸涡轮增压发动机，最大功率269马力/5000rpm，峰值扭矩400牛米/3000-4300rpm，8档爱信手自一体变速箱，长宽高为4812*1903*1685mm，轴距2857mm，整车重1930kg。采用的是前驱为主的适时四驱。从账上数据来看，XT5真的不差。

↑既然是体验车，当然要去本地知名度最高的地方显摆下。

↑先看看侧面。前后有棱有角，所谓的钻石切割风格，这在业内也是独一份的美感。很大气很有特色。

↑前脸。钻石切切割风格加上凯迪拉克盾形水箱罩的家族特征，有线条有肌肉，很和俺的胃口。

↑前45度角。传说中的星瀑式前大灯，很有个性，辨识度很高。但俺认为这个有点值得商榷。

↑俺特意整了个图。左侧星瀑式前大灯与下方通风口镀铬边框在黑色车身的衬托下，凸显整体的梯形结构，给人一种大气、稳重的感觉。而同样结构用在右侧的白色车身，由于镀铬部件与白色对比度小，梯形的整体感荡然无存，只剩下中间断开的长条日间行车灯，给人一种所谓的“泪眼”感觉……

↑后45角，飞来去镖式样的尾灯有点中庸，不如前款SRX凸起的尾灯更有钻石切割的风格。

↑尾部中间镀铬线条两侧的箭头简直是神来之笔。尾部标识很清楚，顺时针一圈，XT5，28T，上汽通用，AWD，说明这是一款上汽通用出的顶配带有四驱的SUV。

↑关于凯迪拉克 XT5整体外观描述以此图结尾。在中式风格衬托下，美式钻石切割风格毫无违和感，相信国人接受度还是很高的。

↑接下来是外观的局部介绍。在盾牌徽标下面，隐藏着摄像头。这个应该是360全景功能所用。

↑大灯特写。顶配版的远近灯必须都是LED！不过没有大灯清洗，貌似也没有大灯随动转向功能。

↑前挡玻璃下抬头显示部件（HUD）。HUD真的很直观，所以现在也开始流行起来了，逐渐成为标配了。

↑前挡玻璃后面与后视镜支架一体的摄像头。估计这个摄像头用来为车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航这些功能提供路面信息。

↑带有加热功能、防眩功能、全景摄像头、并线辅助提醒、转向灯、可以电动折叠的后视镜。后视镜该有的功能它都具备了。

↑门把手值得一写。顶配的居然是带LED的门把手，相当有创意。至于无钥匙进入功能，顶配的整么会没有？

↑顶配的当然是大脚了。轮毂是多辐镀铬的，前后轮胎都是是米胖子的PRIMACY SUV系列，规格是235/55/R20。

↑双出镀铬尾喉。镀铬的护板，护板上方中间位置还有个白色的LED灯，貌似倒车时会亮。

↑盾牌下方有2个摄像头！一个是给全景360摄像用，一个是给后视镜用。顶配版中间后视镜具有多重功能，可以当普通玻璃后视镜，也可以是液晶显示屏，能够直观的通过这个广角摄像头看到后方车辆行驶状况。

↑飞来去镖式的尾灯，相比前款，与整体融为一体，妥协了一些。

↑对了，后雨刮是影藏在小尾翼高位刹车灯下方的。一开始还真没找到。这个设计不错。

↑SUV少不了的行李架，还有鲨鱼鳍天线。

↑顺便把灯光效果放上。盾牌标无处不在啊……

小结：钻石切割外观大气，星瀑式大灯有个性，尾灯平庸。

2、凯迪拉克 XT5内饰和功能介绍

↑打开电动尾门，可惜没有踢脚自动开启尾门的功能。后备箱地板很平整，两侧有滑轨可以匹配置物架。门框两侧还有2个拉环。

↑可以收起可以卸掉的遮阳板。当然真正目的是遮住后备箱放的东西……

↑后备箱一侧还有点烟器接口。

↑掀开后备箱地板，下面别有乾坤。可折叠的警示牌、备胎一应俱全。

↑折叠警示牌边上贴有与保险丝有关的信息。保险丝位置可不在这里，在发动机边上。

↑放倒的后排座椅，可以看到是平的……

↑一张大床，葛优瘫必须有……

↑左后门。置物空间一般。

↑后排座椅。可以调节角度。虽然是打孔真皮，但只有加热功能没有通风功能。仔细看，后排中间地板是平的！这个超赞！

↑助理173cm的样子，调整好后有一拳4指的空间，很不错了。

↑顶部只有3到4指的空间，稍显不足。不过好在有大大的全景天窗，多少少了点压抑感。

↑后排空调控制。可以独立调节，有液晶显示。

↑从后排往前看的中控。所见之处，都是真皮、Alcantara翻毛皮、玫瑰木，营造出高贵的氛围。

↑富有层次感的中控，稍显凌乱。大大的触摸液晶屏占据了中间的位置，空调出风口不得不压缩成扁扁的状态。双跳开关位于液晶屏右侧，是虚拟键。这个地方指纹满满……液晶屏下方同样是触摸部件，可以操作中控车载系统。在下方是空调控制开关，貌似触摸，实际却不是。空调控制开关两侧是前排座椅加热和通风的开关。在南方座椅通风太有必要了……

↑空调控制开关下方是置物空间。很小很浅，手机就不要想了，最多也就放个卡……

↑挡杆边上是ESP关闭开关和模式选择开关。图最左是中央扶手，下方是大大的置物箱，带有usb接口，可以方便连接手机。

↑电子挡杆，总觉的在造型方面差了点啥……往左是R挡，习惯了往左是手动挡，这个真不太能适应……

↑挡杆边上的杯架。看来手机只能放在中央扶手下的置物箱里了。

↑挡杆下方是镂空置物的设计……边上貌似是点烟器……这样的设计有点鸡肋且不方便。

↑多功能方向盘，按键太多了……顶配的居然还有实木镶嵌，也是很拼……

↑方向盘两侧的挡杆，貌似离方向盘有点远，手小的话感觉有点费力。紧贴的拨片又那么的小，不和谐……

↑方向盘左侧的电子手刹，整车灯光亮度控制，HUD位置上下调节、HUD模式选择以及HUD亮度调节等开关。

↑HUD还是很直观的，还可以显示很多信息。当前方有车或者行人被系统侦测到，HUD也会有相应的图示。当然如果距离过进的话，会有红色大大的提示。

↑导航的时候原本显示方向的界面会改成显示道路指向。只是要手动调出这个HUD的导航界面。

↑仪表盘是现代与经典相结合。两侧还是指针式的机械表，中间是大片的液晶显示屏。显示的内容相当多。不过要说不太好的地方，界面稍显的内容多了些，还有就是导航的时候不能显示道路指示，估计考虑到这项任务直接交给HUD了。

↑顶部天窗和遮阳板的控制开关，还有安吉星的开关。后视镜有2挡，一档是普通的后视镜，另一挡是液晶显示屏。依靠后视镜下方凸起的拨动来控制。在晚上看液晶显示屏问题也不是很大。不过总觉得这个后视镜小了点。

↑这个右前门。所有的门上都有真皮和玫瑰木镶嵌。

↑顶配标配BOSE音响。感觉动次打次很给力……

↑右前座边上的铭牌。上海产的。后前座没有记忆功能。

↑左前门，由于靠近驾驶座，这个功能就多了。

↑驾驶座位记忆功能在门上。

↑圆圆的后备箱开启开关，有3挡，可以调节后备箱开启的高度。只有前窗是一键升降，后窗都不是，不太能理解……

↑仔细看了下前后门的玻璃。前窗是双层，后窗虽然是隐私玻璃，但是是单层的……

↑车载系统界面还是直观的。有2个页面。“媒体”单元就不多说了，调节音质，选择音源。手机通过蓝牙与车载系统连接后，可以在“电话”单元中拨打电话，也可以通过“文本”单元看短信。“录像机”就是行车记录仪个功能。“摄像头”就是全景360摄像功能，倒车时比较直观。“空调”和“后座空调”也不用说了。

↑比较值得说的是“设置”。这里可以设置空调、碰撞控制、舒适控制、照明、车门上锁、车辆遥控等功能。

↑各种与空调有关的自动控制。这个挺贴心的。点进去可以选择开启或者关闭该功能。下面大部分设置都类似，只有开启与关闭，个别可以更多设置的在下面几张图中特意体现出来了。

↑碰撞检测提供，高科技就体现在这里。讲真，第一次屁股被震动，俺吓了一跳。这些提示也会同时在HUD中有所反映。

↑自动防碰撞和行人检测都可以选择是开启还是关闭还是制动。

↑舒适便利性。比较有意思的是倒车时后视镜的动作，两侧的后视镜都可以自动倾斜。

↑伴你回家功能啥的……

↑车门上锁的一些设定。

↑最后是一些与遥控有关的设置，真的很多，可惜俺没怎么体验。

小结：高科技功能基本都齐了，后排中间没有凸起，前座具有通风功能。内饰用料豪华但有堆料之嫌，中控线条复杂，缺少与钻石切割呼应的设计，中控储物功能一般。后排乘坐舒适但隔音差。中控车载系统与液晶仪表板和HUD匹配差。导航功能问题多多，安吉星搞不懂……

3、凯迪拉克 XT5驾驶体验

↑说到驾驶体验，先看看动力来源。这个发动机应该是凯迪拉克的主力发动机吧。账面数据真的很不错。

↑粗大的进气管。

↑深藏不露的涡轮。

↑没有条件看车底，只能看看发动机。当然驾驶体验就要多开才能体会到。平时开惯了低视野的车，一下子坐上高视野的SUV，还真有点不习惯。SUV车大难开这个先入为主的理念，更是给驾驶体验增添了一丝困扰。突如其来的震动提醒外加并线辅助的提醒更是添乱。结果就是只能小心翼翼的开车，一路被超车N次……

↑习惯之后感觉好了很多，也不觉得开大体积的SUV有啥不爽的，大脚油门搞起，屁股震动改成语音提醒……XT5起步给人的感觉是光干嚎不出力，毕竟要让1.9吨的庞然大物加速很快，那也是不现实的。当然更多的是涡轮介入的晚。怠速的时候发动机声音比较大，车也比较抖。此外还不能关闭自动启停功能。

↑速度上来之后一切变得轻松起来了，得益于动力的充沛，超车变道还是得心应手的。不过发动机与变速箱的匹配一般，换挡稍显迟钝。方向盘比较轻，虚位少，路感一般。侧倾控制的不错，可以软硬调节的可变悬架更是锦上添花。刹车前程虚后程紧，一开始很难把握好。还有就是转弯半径小。

XT5有四种驾驶模式：舒适前驱、舒适四驱、运动悬挂四驱、越野模式。后3种都是四驱模式。

XT5的适时四驱在基础结构上与SRX相比几乎没有做出改变，依旧是Haldex的那套横置AWD。用于分配轴间扭矩的“中央差速器”实际上就是一个被安装在后桥上的多片离合器，而在它的旁边还有另一组多片离合器用来分配左后、右后轮之间的动力。在理论上它能向前、后轴分别输出最高100%的扭矩，并且后轴上的电控限滑差速器也能向单边车轮传送100%的扭矩。当然，这套四驱也能像大多数适时四驱一样，自动或是人为控制断开后轴输出，这样在铺装路面行驶时，对燃油经济性的帮助显而易见。

看资料感觉XT5的四驱应该在城市SUV中算比较好的。不过可惜没有时间体验一把。这个应该是XT5很大的加分项。

小结： 动力充沛，四驱模式领先，转向半径小。涡轮介入迟，动力匹配一般，刹车不够线性。

4、凯迪拉克 XT5与旅行车的对比

↑毕竟是体验XT5的，所以不能喧宾夺主。这里就简单比较下3旅与XT5不同的体验。由于都是大屁股车，主要介绍下后备箱的容量，顺带介绍下驾驶感受。

↑底盘的高低一目了然。在路况差的地方，SUV有着绝对的优势。旅行车只适合路况好的地方，所以在铺装道路完备的欧洲是主流车型。

↑看看后备箱吧。后备箱开口高3旅68cm，XT5是74cm，宽3旅97cm，xt5是105cm，深3旅97cm，xt5是105cm，座椅放倒后后备箱深度3旅162cm，xt%是165cm，天窗到座椅高度3旅70cm，xt5是73cm。可见二者在后备箱空间其实差距没想象的那么大。当然这个只是粗略的测试。

就驾驶体验而言。3旅涡轮介入早，变速箱换挡积极。此外偏重的方向盘，清晰的路感以及刹车线性可靠。而XT5在这些方面有着自己的特点，和它自身尺寸大也有关，和三大件的调教也有关。当然XT5这类SUV最大的优势在于四驱和高通过性。

小结：旅行车与中型SUV有着差不多的后备箱空间。旅行车驾驶体验更激进，SUV的四驱表现和高通过性更有实际意义。

5、总结

凯迪拉克 XT5 28T 四区铂金版还是给俺留下了深刻的印象。大气的外观，豪华的内饰用料，丰富的高科技配置，优异的四驱表现都为人称道。发动机涡轮的介入晚，动力与变速箱的匹配一般、刹车不够线性稍微影响了驾驶体验。导航系统的不完善是最大的败笔。此外，后座的乘坐体验可以进一步挖掘。

最后再放几张图吧。