车企分化：降价与涨价之争

目前，车企们的态度分为了两派。一派车企积极应对选择“降价”，认为内卷是行业竞争的必然结果；另一派车企保守抵制选择“涨价”，认为无休止地内卷会压缩企业生存空间。

第一、材料降价。现电池级碳酸锂价格已降到10万元/吨，而碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时电可减少50元的成本，为新能源车企提供了降价的空间。随着新能源汽车成本下降、实行价格战，燃油车也只能依赖于优惠的价格来持续吸引客户。

第二、新车冲击。比如小米SU7开售之后，27分钟大定破5万。上市24小时，小米SU7大定88898台。在小米吸走整个车圈流量的时候，各大汽车产商已经坐不住了。

第三、政策补贴。近日，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提及“开展汽车以旧换新”。本次优惠活动，与春节后车企集体降价，有着相同的触发因素。虽然汽车市场整体销量同比仍在增长，增速却明显放缓，这使不少车企感到压力。