大排量混动——体验坦克700

本来想体验一下坦克500最新的Hi-4Z车型，但所去的长城智选店好像不再售卖500车型，因此就体验了一下700车型，作为长城集团目前最高端的SUV一定程度上也代表了长城集团最顶级的技术表现，前期许多宣传对这台车的表现还是颇具赞美的，因此刚好体验一下看看其表现如何。

试驾车是中配版，即指导价46.8w的极境版，坦克700目前全系都是3.0T发动机加混动系统，在小排量发动机当道的今天还是比较不容易的。混动系统本身和坦克500上那套类似，也都保留了液力变矩器。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都还是相当充沛的，也明显比500上要更强不少。纯电模式下动力表现还可以，虽然肯定不怎么强，但只要肯踩日常市区和高架行驶倒也能够满足。智能模式下也依然是以电驱为主，不过这台车发动机介入的频率要明显比500要多一些。混动模式下基本上也是和燃油车相近的感受。正常驾驶的平顺性表现也不错，试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动。同时或许是因为基础排量更大一些，这台车也没有500上那种低扭不强的感觉。动力响应好评，中小动力请求的响应基本上也能做到随叫随到，大的动力请求即使是发动机没有启机也还算是比较快的，明显是比500上进步了不少，总体表现考虑到定位还是不错的，毕竟架构在这，比起传统燃油车还是有一定优势的。

底盘表现分开说，这台车搭配的有空气悬架，因此和低配车型理论上应该有所区别，实际表现上，这台车对于小的路面震动依旧是比较敏感的，不过相比于500那种基本上不过滤，这台车还是能感觉到一些过滤的，但是也有些影响舒适性。大的一些坑洼处理的倒还不错，比较柔和的同时也没什么多余的动作。应对路面起伏的处理也还算比较到位，过减速带还是会有一些多余的动作，主观上有一些“松散感”。

运动性表现好评，这种带大梁的越野车谈极限操控肯定没什么意义，不过日常驾驶的操稳还是没什么问题的，稍微快点的并线转弯侧倾控制的都还算到位，没什么多余的回摆，匝道中开得快一些跟上一些轿车也不会觉得慌张，虽然重心很高但不会觉得忽忽悠悠的。总体满足目标消费群体的需求肯定不是问题。

转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也没什么问题，车头响应和车身跟随性考虑到定位都还算可以，日常驾驶倒不会有什么拖沓的感觉。

刹车脚感好评，还是很容易控制的，或许是因为搭载了空气悬架这台车对于点头的抑制也要明显好于500车型，基本上不会有太突兀的感受，不过动能回收来的还是稍微有点不太确定，这点应该是和混动架构有关，好在力度不大，不适应的话关闭就好。

NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝都非常到位，达到了豪华车的水准，发动机的噪音和振动也要明显由于500上那台2.0T，即使是急加速时高转速这台六缸机的动静也更好听一些，总体还是很安静的。

静态上，这台车给人的第一感觉就是非常大，当然实际尺寸也确实如此，总体棱角也更多一些，看起来还是有一定设计感的，总体个人感觉比起图片上看要更好看更有气势一些，当然好看与否还是见仁见智。

内饰表现还是挺不错的，总体豪华感的营造还是蛮到位的，做工和用料也都挑不出毛病，总体和一些豪华车比也毫不落下风。车机系统表现还算不错，不算最好的一档，但基础的功能和流畅度还是能保证的，菜单逻辑需要稍微适应一下，不过也还算好上手。作为一台越野车常规的功能都留出了实体按键还是挺不错的。储物空间作为一个越野车来说不是很多，不过好在基本的手机水杯这些倒是都有位置。

前排人机工程学好评，座椅本身的舒适性还是挺不错的，方向盘也很容易找到合适的位置，作为一台越野车坐姿高一些倒也合情合理。后排表现还算可以，座椅本身的舒适性倒没什么大问题，不过空间相对于这个尺寸来说就比较小了，毕竟是台超过5m的五座车型这个空间似乎有点对不起观众。后备箱空间也不大，特别是被电池侵占一部分之后更是如此，不过为了电池安全倒也能给理解（电池位置在大梁之上）。

配置上，这台700车型的配置还是挺丰富的，后排也标配了电调和通风加热按摩，效果也比较不错，后遮阳帘甚至还是电动。同时越野配置也标配了“三把锁”，蠕行和坦克调头这些，原厂还可以选装绞盘托挂钩这些，可以说是“武装到了牙齿”。同时公路层面也带有高阶的驾驶辅助可以实现高速领航。16喇叭的音响效果倒是还算不错，不过或许是车身架构原因，这台车并没有常规的全景天窗。

总的来说，这台坦克700的表现确实还是对得起其旗舰的身份的，豪华感的营造也还是比较到位的。同时在全面电动化的今天，其六缸混动的身份也算是一定程度上兼顾了大排量和使用成本，想要在这个价位选到这样的车型这台车似乎也是独一份了。

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