喊着“烧钱都能把中国车企烧死”的悦达起亚，快把自己“烧死”了

悦达起亚这个品牌，说起来还真是唏嘘。

去年，起亚中国首席运营官杨洪海曾经在公开场合表示，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。

“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

其实我觉得对于起亚汽车来说，如今已经是进来抢市场的好时机了，你看国内的造车新势力，倒了一批又一批，高合、哪吒、极越相继爆雷，剩下的有竞争力的，也就蔚小理、小米等寥寥数家了，这时候起亚还不进来抢市场，更待何时？

起亚这句话看似是没毛病，现代汽车集团的全球销量确实很高，但是事实证明，在落后市场，缺乏充分竞争的市场取得的销量，完全没有说服力，你看看其他在中国市场的销量都跌成什么样了。

过去的11月份，整个起亚品牌所有在售车型加一起的销量，只有5312辆。起亚品牌旗下车型按销量高低划分依次为：狮铂拓界（1450辆）、K3（979辆）、奕跑（971辆）、赛图斯（940辆）、智跑（369辆）、EV5（241辆）、嘉华（207辆）、K5（98辆）、索奈（30辆）、焕驰（27辆）。

起亚难道只想靠着这些车型来抢占市场吗？未免有些太太真了吧？“全球卖爆，中国凉凉”，成了现代起亚最尴尬的注脚。

起亚汽车在中国市场能做的，只有不断的打折，打骨折，12月份他们就推出了新的购车优惠政策，给出了最高88000元的政策补贴，但是合资品牌都在打骨折，还轮得到起亚汽车吗？

刚过去的上海车展现代、起亚，缺席了2025年的上海车展，这也是两家韩系车品牌自入华以来，首次缺席上海车展，也体现出韩系合资车企在中国市场的加速坠落。

曾经的起亚，在中国市场巅峰时期的销量全年终端累计销量65万辆，那时的起亚，风光无量，可时过境迁，花无百日红。

犹记得2003年索纳塔入市首年即斩获B级车10%份额；ix35巅峰期月销突破2万辆。这种策略在增量市场红利期无往不利，2016年现代起亚在华销量攀至184万辆巅峰。

时间来到今天，悦达起亚在中国市场别说没有话语权了，甚至都已经成为成为一家透明车企了。

据悦达起亚发布数据显示，2025年一季度销量为5.66万辆，同比增长13%，尽管是呈增长态势，但是依旧能看出销量的惨淡。咱就不说和销量魔王比亚迪比了，即便是和悦达起亚巅峰时期的销量相比，也实在是云泥之别。

不得不承认，悦达起亚如今在中国市场的产品竞争力已严重落后于自主品牌，尤其是在10万元级主流消费市场，其车型因“配置低、智能化不足、性价比薄弱”而逐渐被年轻消费者抛弃。

2024年推出的新能源车型起亚EV5，半年的销量仅3,131辆，市场反响惨淡。

对此，悦达起亚显然并不甘心，还想再挣扎一下。

近日，起亚官方公布了最新的产品规划，其表示2026年悦达起亚计划推出3款产品；为全面拥抱中国新能源市场，未来起亚还将推出中大型SUV、轿车等全新纯电车型，以及增程式电动车。

可问题的关键是，起亚现如今的不少车型品控问题都还没有解决。曾经起亚的销量砥柱K3、K5都出现了发动机故障，以及中控仪表台老化的问题；而新款车型狮搏拓界空调压缩机异响等问题。

品控的影响巨大，既会影响消费者的信任，也会重挫了股东信心。另外，截至2024年6月，悦达起亚资产负债率高达137%，资不抵债的窘境会直接制约了其研发投入与质量控制能力，形成恶性循环。

一直以来，现代汽车在华发展靠着“三不”原则：不做深度本土化研发、不建立独立技术标准、甚至不适应消费升级趋势，一直也没建立起品牌认知度及溢价。

哎，行笔至此，其实我也能理解悦达起亚的不甘心，但是恕我直言，现在的市场竞争太过于激烈，核心竞争的护城河没有建立，挣扎是没有意义的。

这一退，想再回中国汽车舞台中央怕是更难了。