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新能源车维修陷阱：小剐蹭为何动辄上万？

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05-10 15:22

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现阶段新能源汽车我觉得最大的问题：不是电池衰减、不是保费太贵，不是智能化、辅助驾驶水平参差，而是昂贵的维修费用。4S店对于车上的各种部件报价是非常贵的，一面漆800-1000，小追尾可能就修1万多，碰到电池就7-8万起步，其实成本真的有这么高吗？维修成本高让保险本来就有点难搞，变得更难弄了，什么时候让维修成本合理一些呢！

2026新能源汽车维修指南：破解“修不起、等不起”，车主必看新动态

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1. 现阶段新能源汽车我觉得最大的问题：不是电池衰减、不是保费太贵，不是智能化、辅助驾驶水平参差，而是昂贵的维修费用。4S店对于车上的各种部件报价是非常贵的，一面漆800-1000，小追尾可能就修1万多，碰到电池就7-8万起步，其实成本真的有这么高吗？维修成本高让保险本来就有点难搞，变得更难弄了，什么时候让维修成本合理一些呢！

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6. 电车保费比油车贵就算了，修车还巨坑！小剐蹭动辄大几千，一出险保费直接起飞，开着都提心吊胆！所以大家选车更应该关注一下维修经济性这个指标！简单说就是低速碰撞不“脆皮”，维修成本更可控。像理想i6和i8的维修经济性居然都是G级，也希望车企多卷卷这种看不见的细节，比堆花里胡哨的配置实在多了！#理想汽车##理想i6##理想i8# 朱海辉Tech等人的共创视频

7. #长城高管详解为何不用压铸车身# 之前，@魏建军在某次访谈中指出：一体压铸技术在国内生产成本并不低，且设备投入大、工艺不灵活。更重要的是，该技术多使用铝合金材料，一旦发生碰撞，铝材易“酥脆”断裂，无法像钢制部件那样局部整形修复，往往需整体更换，大幅推高维修费用。保险公司会相应提高保费，进一步增加用户长期拥车成本。此外，全球多数老牌传统车企也未将一体压铸作为主流技术路线，长城从整车全生命周期角度出发，选择更务实、耐用、易维护的技术方案，以降低用户的实际使用负担。近日，@霍聪敏在微博中进一步解释了魏总的观点，小黑归纳一下：压铸车身长城汽车可以实现，且有专利技术；压铸车身在减重效果上不如直接用铝合金车身覆盖件来的更好；压铸车身因为空间有限、布置紧张，碰撞工况难以绝对避免压铸件的变形或碎裂，维修成本及保费必然增加。之前，小黑也参观过长城旗下的精工模具工厂，不仅可以自己生产模具，同时还能通过模具压铸零部件，如发动机缸盖、电机与变速箱壳体、减震塔等等。其实，一体压铸车身对于长城来说很简单，想上就能上，但他们自己的车不用，而是给别人做代工。#汽车黑科技#

8. 理想汽车材料技术负责人发了一篇“车身一体式压铸”的科普博文，个人还是挺喜欢看向用户直接输出科普向内容的，感兴趣的朋友可以扫两眼从维修性来看，一体式压铸结构其实并不直接处于碰撞第一线，至少有3层的保护设计，主机厂对正常的碰撞都设计了保护，可以有比较好的维修经济性，如果碰撞时车速特别高的情况下，不管是压铸结构还是钣金冲焊，都是大手术。不过钣金是相对更好修的，一体压铸确实维修困难。一体压铸的优势是更轻质，可以把车做的更轻、提升续航和能耗；更集成，生产效率高；有利于车身刚度提升，进而提升操控性、舒适性。劣势是目前在国内，零件成本显著更高；模具开发周期长、一次性投入大；工艺质量控制相对更难，比如气孔、机械性能；严重碰撞时维修比钣金困难。#理想高管称压铸车身维修没那么妖魔化##理想汽车##新能源汽车#

9. #换电池小卡扣要13万新能源车主崩溃#这类现象的本质是新能源时代，售后保养维修车企话语权是很高的，不像以前油车有很多路边维修店。尤其和电池、感知硬件挂钩，外面要么不敢修要么没法修，车主也为了稳妥起见自觉回店。新能源车险为什么又贵折扣又低，车损换件贵是一方面，没有议价空间是另一方面。对于车主来说有利有弊，保险和质保范围内，原厂授权维修是最好的，也不用扯皮，怕就怕不在保障范围内后坏了。#新能源汽车#

10. 最近长城汽车董事长魏建军对“一体化压铸车身、隐藏式门把手”的抨击，说的有些有道理，有些没有道理。一体化压铸车身的维修成本高问题，确实会给用户带来经济负担，隐藏式门把手的安全隐患也不容忽视。但是一体化压铸车身的优点也很明显，也就是减少车重，数十甚至上百个车身零件一次压铸成型，大幅减少焊接、组装等工序，也减少了连接件和材料。这里，其实很多人没有意识到的一点，就是大幅减少焊接、组装，这个也间接提高了大型组件的强度和安全度，因为车身潜在的故障点变少了。此外，一体化压铸车身就是能够大幅减少人工和时间成本，例如特斯拉 Model Y 的后底板零部件从 70 个缩减至 1 个，生产时间从 1-2 小时锐减至 45 秒。这里省下的钱，省下了时间，实际就是能匀更多的钱做别的事情，比如多点配置，降点价，对消费者其实也有好处的。至于隐藏式门把手，其实只要有机械备件（应急时外界可物理拉开门），而且隐藏式门把手可以手动开启（如按压一端，另一端抬起），其实没有什么安全隐患。而隐藏式门把手的美观和科技感，其实也代表着新能源的审美。

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14. 汽车制造中的一体化压铸技术，是革命性创新还是昙花一现？

15. 车身一体压铸最近又拿出来讨论了，你觉得好不好？反正要放在10万级的车上，就是给车主徒增花费，保费更贵、维修成本也高。但要放在特斯拉上，就得另说了。特斯拉的保费贵，但同级的国产新能源也不便宜，同时特斯拉可能车主并不会太在意，毕竟如果花二三十万买一台BBA，保费也是大几千，肯定不能和10万的车比对吧。除此之外，一体压铸是真能拿来“降本增效”，这不是贬义词。因为对特斯拉来说，虽然一体压铸的前期投入大、合格率低、废件多、模具的维修成本高，需要大规模走量的车型来分摊成本。但这刚好和特斯拉“呼应”上了，特斯拉国产的车，用一体压铸技术的就两台，一台Y，一台Y L，车型少，而且销量高，所以一体压铸的开发成本早就分摊完了，所以一体压铸对特斯拉来说是一举两得，既节省了成本，又保证了交车速度。但其它车企想要跟随效仿特斯拉，通过采用一体压铸技术来将本，甚至还用在了一些“亲民”定价的车型，更多只是一种创新的过程，而不是结果，毕竟它还是把成本转嫁到了车主身上。#魏建军回应不用一体压铸##理想高管回应魏建军言论#

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18. 新能源车为啥修起来这么贵？很大一个原因是，集成度太高了。以前油车撞了前后杠，钣喷一下就行了，大不了换一套新的，也没太多钱。但要是现在的电车，前后杠里全是传感器，再往里的话电气设备更多，如果是结构件，还是一体压铸的，那就没法修了，只能换，这就造成了零整比极高。而且，现在的路边店也没法修新能源车了，已经不是简简单单换几个零件就能解决的了。像是EV受限、雷达失灵的问题，路边店怎么修？不可能的，只能找官方维保，以至于说，厂家赚的就是这个钱，卖车赚1分，修车赚1块，这也算是公开的秘密。#新能源车为何修不起##新能源车维修成本是燃油车2倍多#

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22. 这事别只骂“修不起”，要看到售后垄断才是核心。车企攥紧原厂配件，第三方修不了、不敢修，定价权完全在品牌手里。所谓“一体化设计”，一半是为了功能，一半是为了锁死维修渠道。消费者买的时候为智能买单，修的时候就得为垄断买单。#新能源车##新能源汽车##新能源车换个后视镜花了近6000元#

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24. 别骂了，魏建军才是真正为车主着想的那个！老魏早公开吐槽过一体化压铸/车电一体化的坑：“维修性差，一撞就废，用车成本极高”。某车主把电池包外壳一个拇指大的塑料卡扣磕断了，4S店直接报价13.2万！理由是电池包一体化密封，卡扣和壳体不可分，必须整包换。

25. 上次问大家【你觉得现在的电车有哪些痛点】，评论区好几个人都提到了【维修不方便】这个问题。1，这确实是个问题，你有见过修电车的修理店吗？我甚至觉得，电车现在基本【只换不修】。零部件坏了，去4S店都是换件。修车我可有太有经验，从极越，到小鹏，极氪，我都修过，都是换件。2，整个新能源行业缺少熟练的修【电车】的技工也是一个问题。修电车需要高压电工证，这证还不好考，能通过的人不多。3，而且现在新能源车普遍便宜，很多车企就通过售后来挣钱，修车太贵了，以至于电车保险都贵。4，有些新能源车维修性也差，都是一体式的，一点点坏了就要换全套。还有把很贵的雷达，摄像头放前保险杠位置的，真是生怕你不磕碰。之前修极越，前保险杠磕了，整个大灯总成，前毫米波雷达都换了，花了2万，天价。从这个角度来看，这个行业还太嫩了。#大v聊车##何工的亿点思考#

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27. 2025年1-9月车险数据显示，67家财险公司车均保费中位数1837元，新能源车险以超4000元高位领跑（比亚迪财险、现代财险为例），虽面临出险率与维修成本双高挑战，但折射出中国新能源车普及率超50%的蓬勃态势。行业正通过精准定价、风控优化及政策适配（如费率回溯机制）积极应对，头部险企已实现局部盈利，预计2025年全年车险保费平稳增长。#车险高质量发展##新能源保险创新#

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