老车年检总栽在尾气上？真相和省钱攻略都在这了_汽车保养

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3. 【问驾百科】我开的车有强制报废年限吗？#大v聊车#买车之前先问驾不知道大家有没有关心过这样一个问题：自己的车到底能开多久？其实在最早的时候，汽车是有明确的报废年限，规定车辆使用满15年就必须强制报废了。不过后来随着科技不断进步，车辆的耐用性和安全性大幅提高，原有的报废年限不再适用。于是，政策迎来第一次调整：从2013年5月1日起，不再强制15年报废。不过需要注意的是，这时候虽然不报废了，但开了15年以上的车，半年就要审一次车，也非常麻烦。因此到了2022年，我国取消了半年审一次的政策，改成了一年一审。也就是说，现在的私家车已经没有强制报废年限了。不过，虽然不强制报废，但也并不等于“可以无限期开下去”，因为车龄大了总会出现一些大大小小的毛病。所以有一个前提就是，必须要通过年审。年审的核心作用就是检查车辆的安全技术指标和排放情况，只要这两项均合格，就说明车辆具备安全行驶条件，可继续使用。对于行驶公里数也有一点小要求，达到60万公里的时候，会引导报废，就是建议你报废，当然不是强制性的。如果能通过年检，你不想报废，也可以继续用。也就是说，无论车多破，开了多少公里，只要能过年审，就可以一直开下去。这里需要重点提醒各位车主，审车千万不能忽视，一旦逾期未审，可能会面临车辆被强制报废的后果。根据规定，无论车辆车龄多少，只要出现两种情况之一，就会被强制报废：一是连续三次年审不合格；二是超过3个检验周期未取得年审标志。比如说你买了新车后从来不年审，两年一审，到了第6年之后，就超过3个检验周期了，就要报废了，虽然车还很新。而10年以上的私家车，若超过3年未取得年审标志，同样会被强制报废。所以审车一定不要忘记。当然，如果不审车，上路也不合法。现在的监控比较发达，脱审上路应该很快就会被拦截。需要特别说明的是，无强制报废年限的政策仅适用于私家车，对于出租车还是有强制报废年限的，我们经常坐的这种小、微型出租车，报废年限是8年。即便出租车快到报废年限时，通过各种方式转为非营运性质，其报废年限依然按照营运车辆的规定计算，不会因此延长，这一规定主要是为了防止有人通过“营转非”的方式逃避报废，保障道路交通安全。所以，私家车没有强制报废年限，只要保养得好，车况好，能通过年审，就能一直开下去。

4. 关于三元催化器，你需要了解的知识都在这里

5. 全国政协委员袁小彬#建议取消私家车年审制度#，利用车载OBD远程监控等技术，对车辆尾气、制动、灯光等关键安全参数进行动态监测与数据分析。不少网友反映，现阶段有的汽车检测点存在暴力审车现象，比如视频中的这辆古斯特年检时被造成发动机损坏。即使不能取消私家车年审，可以尝试一下延长审车年限劳斯莱斯孙大诚的微博视频

6. 现阶段新能源汽车我觉得最大的问题：不是电池衰减、不是保费太贵，不是智能化、辅助驾驶水平参差，而是昂贵的维修费用。4S店对于车上的各种部件报价是非常贵的，一面漆800-1000，小追尾可能就修1万多，碰到电池就7-8万起步，其实成本真的有这么高吗？维修成本高让保险本来就有点难搞，变得更难弄了，什么时候让维修成本合理一些呢！

7. #万春雷评车：东安这台2.0T汽油发动机的增压泄压阀管路设计放在水中冷器出口与节气门之间，离歧管进气口很近。市面上泄压阀设计布局现在已经明显分化为三大流派：①像东安这样的最近端泄压阀。②水中冷器入口端泄压阀（比亚迪唐L1.5T/问界M81.5T等）。③涡轮增压器压气端出口最远端（5代EA888/吉利领克1.5T等）。技术效能区别：泄压阀离进气歧管进气口越远，泄压控制作动对发动机进气扰动影响越小，对空燃比影响越小。技术集成度差异大/成本差异/维护便利性差异。技术趋势：向远端发展，与涡轮增压器紧藕合，高集成度，管道最短化。东安这台2.0T汽油发动机的GPF看样子离热源不近，但已经是它能设计的较短路径了。如果要继续向前靠则面临需要把前面的三元催化器长度大幅缩小直径加大，然后紧藕合GPF，GPF后再加伸缩节，这样的好处是GPF颗粒物捕捉器再生性能更可靠，但紧藕合带来的排气前段成本会更高，尤其是在发动机上的固定防震系统方面，侧面的空间需求对车身总布局也会带来挑战。

8. #建议取消私家车年审制度# 取消私家车年审制度确实是个不错的建议，但前提需要卡几个关键项。首先，需要卡住新车年限，即近几年的新车才可以享受无需年审待遇，年数过高的老车型仍需继续保持年审。另外，还可针对新能源车提供免审权益等。其次，增加品牌方4S店的维护保养强度，即在正常维护保养过程中增加常规性检查项目，尤其是针对新能源车型，让保养检测一体化。

9. #万春雷评车：大众奥迪A5L上这台5代EA888的排气系统在结构布局上工程师是煞费苦心了的，说明大众内部对Lesson learning和Cl是相当重视的。为了尽量将GPF颗粒物捕捉器靠近发动机排气口，以确保再生温度全工况稳态化处于下限温度要求之上。不惜成本代价飙升影响，也要把排气管前段绕行从主驾侧走。主要核心目的是GPF与三元催化器必须要紧藕合贴近布置，所以现在大家可以看到GPF裸露横陈在防火墙与纵置发动机之间。它明明可以从副驾侧直下底盘的。这样的布置将带来排气管长明显增加，隔热板防护面积明显增大等额外成本。好处目的就是：不会再发生VW首批GPF颗粒物捕捉器频繁堵死问题了。大众最新1.5T Evo横置发动机的GPF紧藕合一体式U型弯结构设计则更胜一筹。此台5代EA888 GPF压差传感器使用的是森萨塔传感器，主要功能是探测GPF再生效果是否堵死。这台发动机涡轮增压器到水中冷器之间二段橡胶管使用了钢丝抱箍，使管子分段外凸，以达到波纹管减震和易弯曲功能。另外总觉得EA888系列发动机对前段涡轮增压器和三元催化器热防护不太上心，近乎全裸奔，对周边结构件零部件不太友好。

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92. 年检尾气不合格，回想起几年前换了排气管 #汽车年检 #三元催化被换了，车主回想起是几年前的事情了。#日系车老车年检尾气都很少不达标的，一般正常车况都能过。#南昌菱通 #年检技巧分享。年检前去跑跑高速，拉高发动机的转速。年检的时候把车子空调关闭，车子热车水温达到正常温度，燃油修正补偿越少车子喷油更精准，等待检车的时候不要熄火，让发动机，三元催化器保持工作温度，能提升催化器效率。

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94. 柴油车年检通过全攻略柴油车年检整体难度不算太大，但需要特别注意排放标准和车辆维护情况。通过率相对可观，不过相比汽油车更注重排放系统的检测。能否顺利通过主要取决于日常保养是否到位、排放系统工作状态以及对检测标准的熟悉程度。掌握OBD诊断技巧、SCR系统维护等关键点，提前做好自检工作，可以显著提升一次性通过的概率。柴油车年检重点检测排放系统与OBD诊断柴油车年检流程与汽油车基本相似，但在排放测试方面要求更为严格，主要检测尾气中的颗粒物、氮氧化物等污染物含量。OBD检查尤为关键，需要确保故障灯工作正常、不存在与排放相关的故障码，同时诊断就绪状态未完成项不得超过两个。SCR系统作为柴油车特有的检测重点，其尿素液位、质量以及喷嘴状态都会直接影响氮氧化物排放是否达标。提前自查尾气、灯光、制动等关键项通过率更高建议在年检前自行检查以下项目：冷启动后将油门踩至3000-4000转，观察是否有黑烟排出；检查灯光系统、刹车性能和轮胎磨损情况；确认车辆未进行非法改装。检测当天应保持发动机处于热状态（水温＞80℃），避免因熄火等待时间过长导致发动机冷却。日常保养中，定期更换空气滤清器、清理积碳，使用优质燃油和尿素溶液，都能有效提高通过率。国六标准实施后检测要求更严格根据2026年新规，重型柴油车必须满足国六b排放标准，其中氮氧化物限值将降至0.1g/km，并新增颗粒物数量检测项目。检测设备将升级为实时联网监控系统，历史OBD数据可被查询。日常使用中需注意：不得屏蔽OBD系统（最高可处罚3.8万元）、定期进行DPF再生操作，年检不合格的车辆可能面临强制报废处理。

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