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新势力为何集体绕开插混路线？

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05-29 12:41

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2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？我个人还是喜欢插混。以前增程相比插混最大优势是电池大，纯电续航长，插混设计理念还比较保守，电池不肯下猛料，所以增程贴近纯电的用车场景，插混是一半油一半电的场景。而且当时插混电池的充电速度普遍比较慢。但是你看现在的插混，许多车型都在提供更大容量的电池选项，纯电续航里程也相应提升到了200公里甚至300公里以上，而且也动不动3C,4C,5C甚至10C的充电倍率，日常通勤完全可以当作纯电动车来开，使用场景和增程车没有区别了，而插混并联模式下在极低温更可靠，在中高速加速更强，在高原爬山更稳，高速巡航油耗更低的优势依然是增程车不具备的。当插混电池容量卷到和增程车接近的时候，干嘛不选择插混？实在想要纯电一样的体验，我在模式选择上点一下纯电优先（极致纯电）不就行了。

插电混动当油车用能比同级别的纯油车省一些油吗？

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1. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？我个人还是喜欢插混。以前增程相比插混最大优势是电池大，纯电续航长，插混设计理念还比较保守，电池不肯下猛料，所以增程贴近纯电的用车场景，插混是一半油一半电的场景。而且当时插混电池的充电速度普遍比较慢。但是你看现在的插混，许多车型都在提供更大容量的电池选项，纯电续航里程也相应提升到了200公里甚至300公里以上，而且也动不动3C,4C,5C甚至10C的充电倍率，日常通勤完全可以当作纯电动车来开，使用场景和增程车没有区别了，而插混并联模式下在极低温更可靠，在中高速加速更强，在高原爬山更稳，高速巡航油耗更低的优势依然是增程车不具备的。当插混电池容量卷到和增程车接近的时候，干嘛不选择插混？实在想要纯电一样的体验，我在模式选择上点一下纯电优先（极致纯电）不就行了。

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5. 正洗着车呢，突然意识到一个严肃的问题:《汽车技术悖论》。比如，插混是否比增程更先进？很多持正方观点的人认为，插混这项技术包含增程工况，增程能做的事情，插混都能做。但是插混可以的事情，增程却做不了。比如插混可以发动机直驱，可以发动机与电机并联驱动，增程却做不了。所以插混比增程更先进。这个角度，确实让人无法反驳。但是这会产生一个严重的悖论。如果以能实现什么为先进与否的衡量标准。那增程也比纯电更先进。纯电就只是电机+电池。但是增程却多了内燃机与油箱。纯电能做的事情，增程都能做，增程还没有续航里程焦虑。增程能做的，纯电却做不了。比如增程可以加油。这样一来，问题可就大了去了:“纯电变成了一种最落后的技术架构。”“内燃机变成了一种更先进的技术。”如果说插混>增程，那么就能推导出增程>纯电。增程>纯电的理论支撑是内燃机和油箱。但是纯电又是较为彻底的“新能源”，是作为完全替代内燃机而存在的，体验上也有着明显的优势。那么能加油和不能加油究竟哪个更先进？内燃机和电机究竟哪个更先进？总不能是:插混>增程>纯电>插混>增程>纯电...？别笑，这是一个正经的汽车理论学术问题。

6. 混动的最优解，被极氪找到了

7. 今年纯电份额大涨5.2个百分点，主要驱动还是来自于30万以下，尤其是20万以下的市场～30万以上的高端市场，今年是“新插混”的份额在增长，这可能很多人都没想到。过去的插混是“小电池混动”打主流市场，而“新插混”是以“可直驱的大电池增程”的形态，进攻高端市场。这也说明，传统厂商在高端市场正发力。（国内的插混只有几个传统厂商在玩，新势力都是增程）增程和插混之争，好像还没结束#大v聊车##新能源汽车#

8. 图一是【增程】，图二【插混】可以说布局是一模一样的，甚至蒙上眼睛开不看参数表，根本分不清谁是增程谁是插混。所以只能从内部的结构来定义，将没有发动机机械传递动力的PHEV称为增程。增程车原本有更广阔的天地，但作茧自缚，把自己定义为【插电式串联混动车】，跑去插混赛道挨打，比燃油效率比亏电动力，简直是田忌反向赛马。增程车，全称增程式电动汽车，这样一种以“电动车”为后缀的动力类型，竟然可以一度电不充，完全加油跑，甚至还要以亏电动力一致性好有电没电一条龙为荣，你细品，这个产品定义绝对有问题。哪有不充电还能正常开的电动车？

9. 为什么比亚迪吉利等插电混动可以算是新能源，丰田本田的油电混动就不算呢？

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19. @志成Drive 刚才问我，插混（能直驱车轮）和增程，哪个技术会被先“边缘化”。这个问题，我怎么回答呢？无论是插混还是增程，都属于“插电式混合动力”技术范畴，只是不同的技术分支。插混的优势在于发动机在特定条件下，直接驱动车轮，达到效能最高，尤其在高速场景，油耗是低的。缺点是占用的空间较多，而且直驱时候的感受有明显油车的感觉。增程的优势在于 100% 的纯电驱动体验，但是会受到电池带能量低的影响，减弱体验。所以现在大部分增程技术，都采用大电池增程，补足这个体验痛点。增程器油转电的效能还在持续攀升。从成本的考虑，插混和增程的整体成本是有的，插混会因为变速器、驱动轴等，增加成本。目前行业里面只有为数不多可以把插混做到和增程差不多的成本。所以，大家觉得呢？

20. 造车十年，新势力终于赚钱了

21. 2026年补贴政策来了！看完这条视频就能明白！ #超哥直播回放 #补贴政策 #2026年 #油车 #新能源汽车

22. 15万级纯电SUV决赛圈！看完不纠结~

23. #机皇EA211黄金增程步入增程3.0#增程车一直绕不开一些核心痛点——发动机亏电时噪声大、油耗高。而针对这些痛点，而这次上汽大众则直接采用顶级发动机EA211做增程器来解决#新能源汽车# EA211黄金增程器优势：电池低电量、超低温和高海拔环境极限条件下，动力输出稳定，且增程器启动安静前段时间3.3号第一台EA211黄金增程器正式下线，基于EA211 1.5T EVO II涡轮增压发动机打造，将率先搭载于ID. ERA 9X

24. “打死都不做增程！”我们的增程车，定义可能错了，产品也做错了。今天的增程，全是按照【串联混动】做的，然后拿去硬刚【串并联混动】、【功率分流混动】等其它混动构型。与它们比燃油效率、比动力一致性，以卵击石，最后必然会得出那个结论：增程没有发动机机械传递路径，相比串并联与功率分流瘸了一条腿，如果企业有资质、技术有储备，打死都不做增程。其实增程是【增程式电动汽车】，插混是【插电式混合动力汽车】，两者八竿子打不着。实际上【增程，全场景纯电动车】＞【纯化学电池电动车】＞【插混，为续航里程妥协的纯电动车】。

25. #增程车还需要在乎发动机好坏吗# 看了一圈，好像有些新势力数码粉丝真觉得增程器不重要。那我要稍微跑个题，增程和单档插混的区别在于，插混高速有个直驱齿轮，不直驱的时候，其实就是串联，简称增程。——那对于插混来说，发动机很重要。——去掉了这个齿轮之后，变成了增程，哦，发动机/增程器就不重要了。你们再想一下，这对吗？魏牌V9X有77度电池，配2.0T插混，这个发动机很重要。零跑D19有80度电池，配1.5T增程器，这个发动机就不重要了。对吗？所以我一直觉得中国汽车行业的黑话还是太多了，串/并联实际上就是增程/直驱，增程器实际上就是发动机。对于一般家用车的增程器来说，它所需要的指标和插混几乎没有太大区别，耐久性能，高低温差适应性能，抗磨性能，NVH性能，全都是一样的。增程器唯一不需要考虑的是动力性能，因为全速域都不需要直驱，你放个V8进去，全链路效率也会打折成V6，有这功夫你还不如多加两块电池。#大v聊车# #多车企高管隔空聊增程#

26. #纯电插混增程油混的区别# 类型驱动方式能源补充代表车型纯电（EV）电池→电机→车轮仅充电零油耗特斯拉Model 3、蔚来ET5 插混（PHEV）发动机/电机独立或协同驱动车轮加油+充电高速油耗低（发动机直驱）；比亚迪DM-i、吉利雷神增程（EREV）发动机发电→电机驱动车轮加油+充电驾驶感接近电车；高速馈电油耗高（能量二次转换）理想L7、问界M7 油混（HEV）发动机为主，电机辅助驱动仅加油（无充电口）油耗比燃油车低30%；无法上绿牌丰田双擎、本田锐混动 http://t.cn/AXLD1RAx

27. 从节油角度考虑增程是不是比插混更好？？？？？

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29. 比亚迪为什么不出纯电续航300公里的插混车？

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32. 电车的前后轴之间只有电池，插电车的前后轴之间有电池、油箱、排气管。排气管的问题可以通过集成门槛梁解决，但油箱很难，所以插混车的电池一定比纯电小，这就是妥协之一。插混车必须有个功率合适体积较大的发动机，否则混动混不起来，也必须有一个容积可观的油箱，否则非那么大劲插混没有意义。增程则没有这些束缚，这就是优势。增程如果用双缸小增程器，不仅能解放机舱空间，采用和纯电一样高级的前悬架，更深的好处是把小油箱集成进机舱，与纯电车共享电池包，让车辆的属性与插混彻底剥离。这种产品一问世，我相信“打死不做增程”的观点也会动摇。

33. #油价六连涨换油混还是继续扛#油价小涨才是利好油电混动，油价大涨利好的是插电混动和纯电。最近澳洲和东南亚等很多以前不怎么买纯电的市场，一看油价上涨纷纷去买纯电的现象证明了，不改补能习惯，油电混动比纯油省的也就一点点。但只要一学会充电，插混和纯电还是比油电混动更香的。连充电桩基建比中国落后，消费者用新能源习惯比中国落后的市场都知道这点，中国消费者自己应该也知道这点。所以中国现在油价上涨当然利好油电混动，但能不能比得过对插电混动和纯电的利好，还不好说。 #大v聊车##新能源汽车#

34. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

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38. 为什么增程车，能卖到100多万吗？

39. 【#零态洞察百态##理想i8年度十佳新能源汽车动力系统#】1月16日，@理想汽车发文：近日，“中国心”2026年度动力日暨第十届中国汽车动力技术大会成功举办。理想i8搭载的理想自研高压SiC电驱动系统，凭借93.08%行业领先的电驱效率及自研碳化硅功率芯片等多项核心技术，荣获“年度十佳新能源汽车动力系统”称号。浪涨科技的微博视频

40. 插混续航堪比纯电？还得是比亚迪啊

41. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

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43. 合资一哥向新势力开火

44. #大众9X黄金增程动力# EA211当做增程器，我体内的发动机血脉觉醒了。 EA211说自己是黄金增程器，这边直接建议大众把这台发动机拿出来卖，绝对是抢手货。以下知识点兄弟们得记住： 1.5T VTG可变截面涡轮增压。米勒循环+350bar高压燃油系统。水冷集成式中冷系统。紧耦合排气净化装置。不要相信什么新能源车发动机不重要了，亏电状态就靠发动机卖命了。再一个，新能源车用久了，发动机质量不好也会坏的。有没有人跟我一样在等ID 9X上市的？@上汽大众傅强

45. 比亚迪仰望U8L的2.0T增程器发动机。其进气系统非常干净利落，可以说是直来直去，毫不含糊。相比纯燃油车，进气谐振腔也没有了，进气歧管造型也纯粹简单多了。增程器发动机与普通燃油发动机的技术区别注定可以天差地别。①不直接驱动，不用迁就多速比变速箱，转速波动影响权重较小，进气系统的推敲拿捏不必像多档位燃油车那么谨小慎微。②驱动发电机产生电能是增程器发动机唯一作用，发动机本身的标定复杂性相对较低。③全面电化，水泵/压缩机/真空泵等基本上也不靠发动机驱动了，发动机功率扭矩专注性更集中。④增程器发动机启动停止都可以被发电机掌控了，换句话说发动机是被动听发电机的话的，只要发电机需要的力及时给够，发动机在发电机面前就只是个长工配角儿。⑤为什么越来越多增程器发动机热效率可以一路攀升，因为其可以甩掉的负累更多了，燃烧做功更多，浪费更少了。⑥为什么增程器发动机越来越多用水中冷器了，不仅仅是水中冷器效率高，更多需要考虑原地发电工况发动机的主动可靠散热需求。⑦增程器发动机转速扭矩控制与加速踏板关联性更低了，受程序及电力系统控制影响更多，人为影响权重弱化，发动机的工作控制更具有前瞻性预设性。

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64. 让“插混技术悲哀的是

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83. 春节长途出行有一个深刻体会，不孤注一掷搞纯电，造车新势力未来就是死路一条，我有几个理由：1、春运只要上高速，蔚来和理想两家造车新势力的补能质量和效率太香了，直接划分出新能源汽车商业创新体和传统汽车制造商两种不同发展路线，这其实已经验证出不同驱动赛道展现的企业创新优势特点。2、纯电放大新势力企业的创新优势，如果继续在增程等不彻底的油电驱动做竞争，就掉入了制造业陷阱，大大稀释了新势力车企在三电、智能上的创新和迭代聚焦能力，要做到外松内紧，通过多驱动产品保持短期市场保有量同时强化纯电创新。3、2026年纯电赛道一定会出现吃到肉的企业，蔚来是看得见的第一个，ES8和ES9两款大型纯电SUV的规模带动蔚来补能会形成非常大的市场机遇，理想的5C补能渠道和质量也要尽快倒推企业推出走量纯电车型，至于小鹏和零跑，要在强化企业智能化和自研电子电气架构集成的前提下，围绕纯电走出自己的闭环商业。2026年春节给我一个强烈感知，纯电商业赛道的创新竞争机会来了，就看谁能抓住，因为确实新能源汽车要接下来区分赛道了，新势力作为创业车企必须灵活高效抓住机会，否则制造业企业醒过味来就没机会了，要尽快打通纯电商业模式，造车新势力一定会在纯电赛道吃到肉的机会比其他驱动大得多。#蔚来换电 #理想5C充电 #零跑汽车 #小鹏汽车 #造车新势力

84. 深度科普：讲透增程式与插电混动的本质区别

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89. 网传比亚迪叫停插混发动机研发，全面切入纯电领域

90. #万春雷评车比亚迪仰望U8L的2.0T增程器发动机。其进气系统非常干净利落，可以说是直来直去，毫不含糊。相比纯燃油车，进气谐振腔也没有了，进气歧管造型也纯粹简单多了。增程器发动机与普通燃油发动机的技术区别注定可以天差地别。 ①不直接驱动，不用迁就多速比变速箱，转速波动影响权重较小，进气系统的推敲拿捏不必像多档位燃油车那么谨小慎微。 ②驱动发电机产生电能是增程器发动机唯一作用，发动机本身的标定复杂性相对较低。 ③全面电化，水泵/压缩机/真空泵等基本上也不靠发动机驱动了，发动机功率扭矩专注性更集中。 ④增程器发动机启动停止都可以被发电机掌控了，换句话说发动机是被动听发电机的话的，只要发电机需要的力及时给够，发动机在发电机面前就只是个长工配角儿。 ⑤为什么越来越多增程器发动机热效率可以一路攀升，因为其可以甩掉的负累更多了，燃烧做功更多，浪费更少了。 ⑥为什么增程器发动机越来越多用水中冷器了，不仅仅是水中冷器效率高，更多需要考虑原地发电工况发动机的主动可靠散热需求。 ⑦增程器发动机转速扭矩控制与加速踏板关联性更低了，受程序及电力系统控制影响更多，人为影响权重弱化，发动机的工作控制更具有前瞻性预设性。

91. 新能源混战！增程VS插混VS纯电，2026年到底谁才是“真香”技术？

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104. 为什么造车新势力都从纯电和增程入局而不是插电混动开始？

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106. 分清增程与插混优缺点，选车别再盲目入手踩坑。

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