11月2日，中国汽车流通协会发布2026年10月中国汽车保值率报告。知乎
一年车龄的纯电车型里，小米YU7以82.3%排第一，理想i6是82.0%，蔚来ES8是77.5%，都高过特斯拉Model Y的73.5%。微博
榜单当天上了热搜。很多人转发时问的是同一句话：那我卖车能卖多少？
答案通常不好看。一位做了二十多年二手车的车商在10月写过一组对比：一台协会口径保值率80%出头的小米SU7，按行业测算，车主实际卖车到手只有67%左右。
20万元买的车，开一年，车商可能只出13.4万元，而不是16万元。知乎
差的这十几个点，不是车商临时起意砍的。是三笔账。
第一笔，分母不一样。保值率的算法是：良好车况二手成交价（B2C）÷ 新车指导价。分母是指导价，不是你的落地价。
一台指导价20万元的车，加上购置税、保险、上牌，落地往往22万元出头。用20万元做分母算出的80%，放到22万元的成本上，先矮了一截。
第二笔，分子也不是你拿到手的钱。公式里的成交价，是车商把车卖出去的价格。他收你的车，要留出自己的利润和整备成本。
一份车商给出的估值链条是：本地零售成交价 × 0.88～0.92 − 整备成本 = 收车价。中间8%到12%，是他压库存、做检测、洗车整备、承担降价风险的工钱。知乎
第三笔，行情自己在往下走。中国汽车流通协会10月9日发布的9月二手车经理人指数是43.9%，2026年1到9月没有一个月站上50%的荣枯线。
9月的结构更说明问题：91.2%的经理人说收车价“持平”，21.7%说销售价“下降”，21.9%说库存周转时间“增加”。知乎
收车价没跌，卖价在跌，库存越压越久。车商不再靠压你的价赚钱，而是靠薄利快周转活着。他报给你的数，多半是他算完账只能给这么多。
量其实不小。2026年前8个月，全国二手车交易1279.11万辆，交易金额约8400亿元，单车均价6.6万元。9月车源量75.41万辆，环比增长超过5%。知乎
供给多了，需求没放量，车从“稀缺品”变成了“标准品”。知乎
所以榜单不是假的，报价也不是黑的。它们量的是两件事。
买家看这份榜单，也要多留个心眼。10月的三年车龄纯电榜，领跑的仍是特斯拉车型，国产车型暂时没有优势。微博
一年榜的82.3%，有一部分来自新车供不应求的溢价。等产能爬上来、等新款换代，这部分会先松动。买三年左右的二手电车，看的是电池、车况和当地成交价，不是一年榜的排名。微博
真想算清楚自己这台车值多少，三个数够用。
一是今天这款车的终端裸车成交价。不是指导价，也不是你当年的落地价。这是天花板。
二是本地同款的零售成交价。至少问三家，再加一个线上竞拍。线下车商之间普遍有8%到15%的价差，线上竞拍大概5%到8%。同一台车，报价能差几千到上万。知乎
三是出手的时间。燃油车贬值最快的是第1到第2年，一年掉7.8个百分点；新能源更陡，第1到第2年掉12.4个百分点，第2到第3年还有12.2个百分点。燃油车3年内、新能源2年内出手，相对划算。知乎
月底、季末车商冲量，库存超过45天的车源，他比你更急。
还有一件和车无关的事：地域。以15万元级、3年车龄的车为例，黑龙江的车价中位数8.33万元，湖南7.06万元，差近1.2万元。知乎
车源多的广东、浙江、江苏，三年保值率反而低于黑龙江、吉林。你的车在广东，未必比卖到东北值钱。
榜单是市场给这款车的掌声，报价单是车商给自己留的活路。会算的人不跟报价生气，只跟三个数较劲：今天新车卖多少，本地成交多少，这台车该在什么时候出手。
