十台"小电驴"排着队自己开进场，先别急着鼓掌；张雪一句"有点搞笑"，也别急着开嘲。10月11日，苏超常州主场的赛前表演上，10台九号自平衡两轮电动车列队绕场，2台无人骑行由遥控控制，其余以自平衡模式整齐前行，画面经江苏卫视直播全国。一周后的广交会上，记者问起两轮车"自动驾驶"，张雪机车创始人张雪没留面子，评价就四个字：“有点搞笑”。九号车主群当场吵成两半——其实吹和嘲，可能都搞错了重点。观察者网新华网知乎知乎
这场秀的本质是"站稳"，不是"会开"。 撑起场面的是九号自研的"鼹鼠自平衡2.0"：不用陀螺仪、飞轮这些笨重结构，靠后轮驱动+前轮转向加多维数据融合，让算法实时修正车身姿态，实现静止和低速下不倒；同台的"同频双闪"则把多车指令同步交给了凌波OS。但要留意，表演发生在封闭跑道，遥控器在工作人员手中，车速可控。观察者网新华网知乎
张雪的开炮，戳的是两轮的物理现实。 两轮车没有汽车那样的座椅和安全带，骑手双手离开车把后，急刹时车身稳定缺少兜底；反过来说，手放在车把上，自动驾驶意义有限，手不放在车把上，刹车时人容易倒。有趣的是，他自己的820X旅行版高配照样搭载毫米波雷达，支持全速域ACC自适应巡航、前碰撞预警和盲区监测。他不反对智能化，反对的是把辅助包装成"自动"。知乎知乎
翻遍知乎问题下的热议回答和相关评论区，用户反复追问的其实是三件事：
上路撒把行不行？ 不行。法规明确驾驶电动自行车等非机动车上道路行驶不得双手离把或者手中持物。而现行自动驾驶准入框架锁在"汽车"上，摩托车被排除在外。知乎知乎
这技术对我有啥用？ 自平衡真正的落点是低速场景：起步、低速掉头、临时停车更稳，一键召唤、自动挪车正是建立在这个技术基础之上。而已经量产的无钥匙解锁、坡道驻车治溜车、"鼹鼠控"每秒百次监测轮速防滑，才是立刻能用上的部分。解决痛点的是辅助类功能，走秀类功能负责的是品牌形象。新华网知乎
什么时候上车？ 还没答案。今年6月至9月，投资者曾多次在上证E互动平台询问量产进度，九号回复称需结合研发进展、测试验证、产品规划及市场策略等因素综合确定，尚未给出明确时间表。知乎
所以对想买九号的人，判断标准就一条：看"现在能兑现什么"。无钥匙解锁、投屏导航、防滑辅助是买到即用的价值；销售要是拿"无人驾驶""自己走"当卖点，当彩蛋看就好，别为"未来"加价——市面上已有标称L2的两轮样车喊出四五万元的价格，具备自平衡、自动避障和紧急刹停等功能，目前仍处于样车阶段。也有像目蔚（OMOWAY）这样的新玩家把自平衡电摩真的做进了量产交付，并在印尼开启交付。但"量产自平衡"离"量产自动驾驶"照样差着法规和责任两道工序，头一批尝鲜的溢价，你不必替行业交。知乎知乎36氪
九号称智能电动车国内累计出货量已突破1400万台，这是它敢把自平衡讲成故事的底气。但底气归底气，这项能力不看跑道队形多整齐，只看法规何时开门、用户是否愿意为"不骑"买单。这场秀最大的价值，是让你看清九号把智能化往哪押注：安全辅助，而不是无人驾驶。 热闹之下，钱包的拉链记得拉好。观察者网知乎
