河北承德的李先生换了辆新能源车。想听中国之声，他得先在中控大屏里翻出广播App，点进去，再找到“广播”那一栏选频率；进了隧道，声音就断了。中国新闻网
他说，以前那辆车，按一个键就能听。
这不是他一个人的麻烦。过去几年，特斯拉、极星、Rivian，以及福特、马自达、宝马的部分车型，都取消过AM收音机。
理由听起来很充分：电动车的高压电机、电控、DC-DC转换器全是电磁噪声源，AM中波正好撞在枪口上，收出来多是“刺啦刺啦”的电流声。
车企索性砍掉，省成本，也省得用户投诉。一个近百年的老技术，被更聪明的车机淘汰，看起来合情合理。
但今年9月17日，美国众议院口头表决通过《每台车配备AM广播法案》，要求新出厂的轿车、卡车、SUV标配AM收音机，且不得向消费者额外收费。微博
法案已移交参议院，60多位参议员联名支持。在众议院，它拿到了罕见的跨党派票数。
差不多同一时间，中国工信部牵头的强制性国家标准《车载无线广播接收系统》也在推进。2024年9月公开征求意见，2025年5月正式立项。知乎
今年4月的起草组会议上，讨论已经落到具体条款：FM怎么强制，AM的指标怎么定。
按照监管思路，标准落地后，国产、合资、进口车只要在中国销售，都要满足同一套要求。
两边像约好了一样，把一个“过时功能”往回拽。
原因不在怀旧，在灾害。
公开报道里给过一组距离：调频广播发射台覆盖半径超过100公里，中波电台可达上千公里。而手机到基站的无线传输距离，只有几百米到几公里。第一财经中国新闻网
地震、洪水、台风一来，基站和车可能同时受灾；发射台在百公里外，反而更可能活着。
2025年7月28日，北京平谷金海湖镇18个村遭遇“道路、通信、电力”三断，成了信息孤岛。
最后是靠应急广播的卫星通道和太阳能供电，把救援指令送进去，协助转移了2134户4498人。央视网
这是固定终端，不是车机，但道理一样：网络越发达，越需要一条不依赖网络的备份通道。
难点恰恰在电动车自己身上。
AM信号弱，容易被三电噪声淹没。要在车上把它做好，得改屏蔽、加滤波、重新布置天线，花的是真金白银。
国标起草组的摸底测试也承认，部分工况下AM在最低可用场强时噪声明显，主要来源是车辆自身的电气电子部件。
这也是为什么不少车企砍的是AM，留下FM。FM频段高、抗干扰好做；AM传得远，却最怕电磁噪声。
所以征求意见稿里出现了一个微妙的方案：FM强制安装，AM暂时放宽。
要么一起强制但降低指标，要么“装了就必须达标”，不强制每辆车都装。说白了，FM是底线，AM还在拉扯。
如果你最近要买车，配置表里那一行“车载无线广播接收”，值得多看一眼。
车机里的广播App，走的是流量和基站。隧道里会断，地库会断，灾害时基站一停，它也停。
车越智能，越依赖网络；广播反而是车里少数不联网也能响的功能。
它还可能找不到中国之声这样的国家台，或者哪天开始要会员。而AM/FM模块是独立接收，不联网、不付费，天线接上就能响。
它不是复古，是一条被法规重新守住的应急通道。按征求意见稿的建议，标准拟于2028年7月1日实施。AM会不会每车都有，到那时见分晓。
