欧拉7纯电旅行版的第一眼，像被拉长了。车顶一直延伸到尾门，标准的瓦罐比例。但公布的尺寸正好相反：旅行版长4820mm，轿跑版长4890mm，旅行版反而短了70mm。太平洋汽车
短的部分主要在车尾。两车轴距都是2870mm，宽度只多12mm，旅行版高17mm。它没有把车拉长，而是把后半截抬高、削平，把轿跑版下滑的车顶留到了尾门。
这17mm不会变成后排腿部空间。决定后排膝盖位置的前后轮距离没变，轴距还是2870mm。后排乘客的膝盖位置不会变；头顶和尾厢才是变化发生的地方。
官方目前给出的装载信息，是81°的掀背尾门开角和较低的装载地台。 前者决定大件好不好塞，后者决定搬重物要不要抬很高。这两项比一个漂亮的升数更接近日常体验，也说明旅行版的卖点是开口和高度，不是后排长度。太平洋汽车
价格还没公布。有媒体按老款闪电猫18.98万起推测，两驱14万起、四驱18万起，旅行版16万起。 按这个价位，它要跟深蓝L07、小鹏MONA M03、秦L EV这些轿车放在一张桌子上比。知乎
先看后排。深蓝L07的轴距是2900mm，后备箱473L。 再看尾厢。小鹏MONA M03的轴距是2815mm，后备箱已经做到621L。 秦L EV的轴距是2820mm，后备箱460L，外加65L前备厢。即刻视驾FlatOut数字尾巴大家车言论
把轴距排一排：欧拉7的2870mm，比深蓝L07短30mm，比MONA M03长55mm，比秦L EV长50mm。它的后排纵向空间没有越级，最多是中间水平。车高倒是比这三台都高：1520mm，高出25-75mm。这个高度差，才是旅行版尾厢能竖着放东西的本钱。
但“能装”不等于“装得多”。上面几台轿车的尾厢升数都摆在那儿，欧拉7旅行版的尾厢升数，官方到现在没给。没有这个数，任何“比同价位轿车大多少升”的说法都缺一半证据。能确定的是形状：大开口、低地台、车顶延伸到尾门。放婴儿车、折叠椅、滑雪板这类高物件，它更顺手；如果只比行李箱个数，胜负要等配置表。
所以，这台车的空间账要分开算。后排坐人，它的腿部空间不会因为尾厢变大而变长——轴距没变，别指望旅行版多出一拳；装东西，它比轿车多的是尾厢的高度和开口，不是后排。把能算的先算清：后排看轴距，它和同价位轿车互有胜负，差距在50mm上下；垂直空间看车高，它多25-75mm；尾厢看升数，它还没交卷。
如果欧拉7旅行版最终定在16万上下，它面对的不是“同价位轿车空间都不如它”，而是一群已经把轴距和后备箱数字摆上桌的对手。它的牌是造型和开口，不是后排。
