11月8日，B站上线《AI算法对抗大赛》第9期，九个模型被放进同一个造桥游戏：七关、同一套材料，车能过桥才算过关，过关后比谁更便宜。 总分第一的是GPT-6.2 Sol，102.67分。哔哩哔哩
真正扎眼的是第二关。30米宽的深谷，参考方案10,616.73元。Sol报出7,701.80元，关卡分137.85。 先说明：27.5%的差价是这一关的单关账，不是七关平均。赛事官方数据
参考方案：在桥面下挂一片桁架
参考方案的做法很常规：30米路面基本拉平，下面挂一片约2.5米深的木桁架。摊开设计文件，它有76根杆件——14段路面、58根木杆、3根钢杆、1根弹簧，木材总长95米。路面负责通车，桁架负责把车重传下去，弹簧和钢杆再把端部拉到两岸的下锚点。造价10,616.73元。
Sol：让桥面下垂，自己当弦杆
Sol的方案只有50根杆件：20段路面、30根钢索，没有木杆、钢杆、弹簧。它没有把路面拉平，而是让路面在30米跨内下垂3.34米；在路面上方约0.3米，另一条钢索链也下垂3.04米，两端分别锚在桥面的起点和终点，9根短吊杆把两者连起来。
两弦之间只有0.3米，但整条索在跨内下垂3米，靠的是整体几何，不是局部梁高。车压桥面，桥面通过吊杆把力交给索；索受拉，两端向内收，桥面因此受压。桥面既是被吊着的车道，也是这根受压弦杆。受力逻辑接近自锚式悬索桥：主索两端锚在桥面端部，索受拉、桥面受压，互为锚固。
省下的钱，来自一片桁架
省钱的账很直接。两套方案的节点都是39个，节点费780元，一分没差；路面成本也几乎一样，约4,500元。差别在参考方案那一整套下部结构：木杆3,802元、钢杆1,115元、弹簧418元，合计5,335元；Sol的钢索只花了2,448元。仅这一项就省出2,887元，总价从10,616.73元降到7,701.80元，降幅27.5%。
它没有偷工减料，只是把每一根已经必须存在的杆件用到了极限。路面本来就要有，规则也明确写着它是结构杆件。 它既能受压也能受拉，不用白不用。参考方案把它当成需要被托住的车道，另做一套木桁架；Sol把它当成弦杆，把桁架省掉了。赛事规则
别急着把它当成现实桥梁
但这座桥只存在于二维模拟器里。第二关只验两辆车：1吨小轿车和2.2吨超载面包车；没有风、疲劳、地震、施工阶段，也不管排水和行车舒适。为了做出索的垂度，Sol的桥面在30米内下垂3.34米，最陡的一段约34度；现实公路不会接受这样的线形。规则甚至写明，只看车：桥在最后一辆车过去之后塌了也没关系。
所以，27.5%的节省是一个规则清晰的游戏里的单关结果，不等于AI在真实工程里也能比参考方案省三成。参考方案也只是出题方给的基准，不是最优解。
更有意思的是，AI的省法不是少放几根杆，而是重新划分了哪些东西算结构。当目标被写成造价，它会把“桥面”“索”“吊杆”都还原成受力构件，而不是沿用“桥面只负责通车，结构另做一套”的默认分工。它省下的2,915元，本质上来自这个默认假设的消失。现实工程当然不会这么简单。但在规则清晰的游戏里，AI已经先一步拆掉了“桥面只负责通车”这个前提。
