不忍直视！鸿蒙智行、赛力斯10月销量双双腰斩，被蔚来也反超了

今日，多家车企陆续公布10月销量及交付成绩单。

整体来看，新能源车市延续火热态势，多家车企创下历史新高，但各品牌间的分化也愈发明显。

比亚迪逼近50万，零跑超10万、小鹏、小米齐破5万。

比亚迪10月新能源汽车销量约49.02万辆，同比增长10.97%，继续稳居销冠宝座。

零跑汽车表现抢眼，10月交付达106127台，同比增长51%，连续四个月月销超10万台，全球累计交付突破190万台。

小鹏集团10月共交付新车50237台，环比增长22%，同比增长20%，创单月交付量历史新高。

小米汽车10月交付量也超过50000台。

2026 年 10 月极氪品牌交付 32,483 辆，同比增长 51.6%；1-10 月共交付 320,887 辆，同比增长 94.4%。

在头部品牌高歌猛进的同时，曾经的头部新势力却面临增长压力。

理想汽车10月交付新车29025辆，未能突破3万大关。

2026 年 10 月，蔚来公司交付新车 34,246 台。其中：蔚来品牌交付新车 18,125 台；乐道品牌交付新车 8,383 台；firefly 萤火虫品牌交付新车 7,738 台。

值得注意的是，鸿蒙智行10月交付33537台，全系成交均价超40万元，累计交付突破160万台，但同比去年10月的6.82万台，呈现腰斩态势。

赛力斯10月的销量不太好看。

这是问界合作模式调整后的第一个完整月，市场比较关心。问界上一次月销超过4万辆，已经是此前的事情了。最高时一个月能卖5万多辆。

前段时间，赛力斯三季度的产销快报显示，集团总销量27037辆，同比降50.29%；新能源车24921辆，降51.57%。问界卖了22105辆，同比少了54.69%。

第三季度公司实现营业收入280.8亿元，同比下滑41.66%；归属于上市公司股东的净利润14.2亿元，同比下降40.12%。值得注意的是，Q3扣除非经常性损益后的净亏损为13.65亿元，同比下降159.54%。

事实上，赛力斯汽车销量的下滑已经有一段时间了，只是这个月受到分手风波影响，跌幅更大。

不过，成交均价超40万元，全系累计交付突破160万台，再次刷新、持续刷新中国新势力品牌的达成速度纪录。

今年车市竞争惨烈可以理解，但是看着同行遥遥领先，就能理解为何余总微博一言不发。

业绩压力背后，赛力斯与鸿蒙智行的合作模式今年发生重大调整：9月15日，鸿蒙智行与问界联合宣布，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，鸿蒙智行转为参与赋能。

10月1日，双方又宣布签署新一期五年合作协议，将联合组建问界业务专属团队，以"专属专营"模式继续推进问界业务。

赛力斯按固定规则向华为支付费用，包含车价2%的技术授权费、8%的渠道营销服务费，以及鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心部件的采购成本；2025年全年赛力斯向华为采购总额达560.54亿元，占当年营收的34%。

此外，2024年7月，赛力斯以25亿元收购华为持有的919项问界系列商标及44项外观设计专利；2025年9月，公司完成对华为汽车业务主体引望智能10%股权的收购，支付对价115亿元。

问界没有离开鸿蒙智行，华为也没有撤出技术供给，二者只是从过去深度绑定、华为台前操盘的共生关系，转向车企自主运营、技术方持续赋能的伙伴关系。

后续赛力斯能不能接住问界，这套双轨生态能不能跑通，也成为整个新能源行业持续观察的样本。