标320跑400，比亚迪海獭在日本被测出“反向虚标”，这车不在中国卖

日产Sakura标称180公里，日系纯电K-car的实际续航普遍要打个七八折，日本用户早就习惯了"仪表上的数字看看就好"。

7月底比亚迪海獭（Racco）在日本上市，标称320公里。10月，日本经济新闻的记者实测跑完，给出了一个在日本市场很少见的结论：这台车，实际里程比标称的还多。

日经记者记录到这样一个状态：已经跑了145公里，电量还剩95%，仪表显示剩余续航仍有180公里。换算下来，满电总里程超过了官方标称值。记者的原话是：“这是我试驾经历中唯一一辆没有出现明显续航折扣的电动车”。日本自媒体的更极限测试中，Racco甚至跑出了满电400公里的成绩，"反向虚标"的评价就是在那儿传开的。今日头条微博今日头条今日头条

日经还专门做了1000公里长测，路线覆盖东京市区拥堵、郊区快速路和一小段高速，全程开空调，按日常节奏开。长测结果没有翻车，多个工况下续航接近甚至超过标称值。今日头条

日本K-car的电池普遍只有20度上下，Sakura做了这么多年，标称还是180公里。海獭塞进去的是一块35.84度的刀片电池，中高配WLTC续航320公里，比Sakura多出近八成。知乎

卖多少钱，谁在买

价格是214.5万到249.7万日元，折合人民币8.8万到10.3万元，分三个配置：入门版22.4度电池、续航210公里；两款300系列车型为35.84度电池、续航320公里。今日头条

上市两个月，截至9月27日累计订单1832辆。其中85%的人选了最贵的300 Premium顶配，白车占44%、芝士黄占20%，第一次买比亚迪的用户占82%。今日头条

这个数字在中国不够看，但在日本K-car市场是个明显的信号：一个非本土品牌，第一次进轻型车赛道，多数人直接买最贵的。这通常说明用户不是被低价吸引来的，是冲着产品本身去的。

300系列的交付一度被电池供应卡住，积压的未交付订单到9月已有约1300辆。今日头条

为什么这个虚标方向值得在意

车企虚标续航见得多了，标500实际跑380的情况并不少见。反向虚标其实是一笔很清楚的账：宁可把标称值标保守，也不让用户在高速或冬天被仪表"背刺"。日本用户对电动车本来就观望，续航信任是第一道门槛，海獭是用实测口碑跨过去的。

“续航信任是第一道门槛”，这在中国市场同样成立。今年1至7月，国内A00级轿车零售28.9万辆，同比下降61.3%，微型电动车最大的问题不是价格，是不再被信任——冬季续航、高速发飘、安全配置，每一项都在把观望的用户推得更远。知乎

对手已经跟上来了。铃木e-Sky 10月在日本上市，起售价212万日元，比海獭同配置还便宜约2万日元，续航310公里，电池同样来自比亚迪系的磷酸铁锂。国内消费者暂时看不到海獭，它是日本特供的右舵车，不在中国销售；但"续航按实际跑的标"这件事，迟早会变成用户对国内小电车的衡量标准。今日头条