11月1日，比亚迪发布10月产销快报：腾势销售15152辆，同比增长49.5%，环比9月的18198辆下降16.7%。 同期，比亚迪集团整体卖出490168辆，王朝海洋与方程豹环比均在上升。 把时间拉长看，6月之后腾势再没有哪个单月站上过2万，10月反而成了下半年低点。挡住腾势的不是市场景气度，而是它自己的产品结构。微博微博微博
唯一一次破2万，靠的是发布脉冲
6月是腾势今年唯一站上2万的月份：官方当月销售20352辆，同比增长28.9%，也是腾势首次在单月破2万。 其中换代上市的D9就卖了8253台，据博主拆分统计，Z9/Z9GT家族贡献约6400台、N8L在4000台以上，上市集中交付把数字抬过了门槛。微博微博微博
但交付节奏回落得很快：7月19196辆、8月16001辆，8月同比还有33.4%的增长，环比却已跌回1.6万辆区间。 2万对腾势来说一直是"事件值"，没能变成"常态值"。微博微博
基本盘承压：D9在MPV榜单上被逐个赶超
D9是腾势的顶梁柱，也是被侵蚀最直观的一款。2025年5月，它还单月卖出9935辆、稳居新能源MPV销冠。 今年即便有第二代车型加持，6月也只拉到8253台，9月其国内零售进一步降到5056辆，当月MPV零售榜首甚至重回燃油车。微博知乎
对手的追赶很具体：1-9月高端MPV国内零售榜上，岚图梦想家以46099台反超D9的45687台。 鸿蒙智行的智界V9 7月就以8974辆登顶MPV月榜，D9退居第二，到10月下旬V9累计下线已突破3万台。 D9的问题不是换代失败，而是30万-50万级MPV这个不大的池子里涌进了带流量和新故事的对手——"销冠"和"能走量"开始变成两件事。微博微博微博
SUV接不住接力棒
腾势N9的下坠更陡：2025年5月官方月销还有4617辆，随后一路走低，据汽车博主统计，其近一年累计约1.5万辆、月均只有1500辆。 今年5月推出闪充版、请来王力宏代言，也未能扭转走势。微博微博微博
而它所在的30万以上大型SUV恰是今年最拥挤的赛道：9月大唐国内零售1.1万辆、蔚来ES8约1.05万辆、问界M9约1.03万辆。 同月榜上腾势N8L约4000辆，N9则被排到问界M8之后的尾部——需求旺盛，只是轮不到N9。Z9GT拿下过30万以上GT细分第一，7月单月卖出5344辆；N8L和Z9GT各自所在的池子有限，4000-5000辆就是它们的常态水位。微博微博
算一笔结构账：1.5万-1.8万就是现有产品矩阵的天花板
把各车型摆在一起：9月零售口径下，D9约5000辆、Z9GT与N8L各4000-5000辆、N9约1000辆，合计正好落在1.5万辆上下；6月冲到2万，靠的正是D9多出的约3000台上市增量。没有一款单车稳定过8000辆的车型时，2万就需要至少一款真正的爆款SUV。 腾势2026年成交均价32.7万元，官方称连续超过BBA成交均价，这解释了它为何被集团当作高端化门面，也反过来压缩了走量空间。 海外同样补不上这个缺口：比亚迪10月出口近17万辆、同比增长103%，但据自媒体统计，腾势在法国10月仅交付4台、全年12台——2万门槛几乎只能靠国内市场去跨。微博微博微博
接下来盯什么
腾势显然知道答案在哪。全新N8宽体五座SUV10月26日开启小订、11月正式上市，车长5150mm、搭载第二代刀片电池与闪充，切的大五座赛道已被大唐单月1.1万辆验证过需求。 品牌声量也在加码：10月22日腾势近700台车成为APEC官方指定用车，其中D9超600台，将在11月18日至19日的深圳领导人会议期间集中亮相——但礼宾采购不等于零售增量。微博微博新华网
从15152辆到2万之间的约5000辆缺口，理论上N8一款车就能填。但要跨过且站稳2万，条件很明确：N8上市就要证明自己不是又一个"发布会冲高、次月回落"，同时D9要在智界V9和梦想家的夹击下止跌企稳。做不到这两点，1.5万辆恐怕不是腾势的暂时状态，而是它当前产品结构的长期水位。
