11月9日，浙江宁波一位大唐EV车主向《正在新闻》反映，自己那辆8月生产、9月初提的车，前后轮毂装反了。到4S店一查，确实如此。同一天，上海一位比亚迪售后人员对《正在新闻》说，前后轮毂装反是厂家方面的问题，部分批次确有该情况。正在新闻
出问题的不是轮胎花纹装反，而是轮辋前后错位。大唐EV 950后驱版的20英寸轮毂配255/50 R20和275/45 R20两种胎。 车质网上，一位车主把两套参数都写了下来：原厂规范是前8J配255、后9J配275，实车却是前9J装255、后8J装275。太平洋汽车车质网
一英寸，2.54厘米。放在轮辋上不算多，落在胎唇上就是硬挤。275的胎被塞进8J轮辋，两侧胎唇被迫往里收，胎侧鼓出来，胎面中间顶起，接地印迹从一块面缩成中间一条。8J的常见适配上限在255左右，275比它宽出20毫米。前轮反过来，255的胎被9J轮辋撑直，胎壁的缓冲变薄，轮辋边缘也失去了胎侧的保护；过坑时，冲击会更直接地传到转向节、轴承和衬套。轮辋本身也要查圆度：窄轮辋撑宽胎，胎唇对轮辋边缘的侧向力更大。知乎
先坏的为什么是胎
轮胎是第一个替这套错配挨打的零件。车质网上，一位车主行驶5000公里后发现轮毂装反，投诉里写明车辆才跑5000公里，轮胎已经异常磨损。 胎唇长期咬在窄轮辋上，胎侧帘线反复弯折；鼓包一旦出现，就是帘布层断了，补不了，只能换。 一位车主在视频简介里写道，已经有车主碰到爆胎，并换了轮毂。车质网知乎哔哩哔哩
轮毂轴承和悬架会不会被带坏？可能会，但顺序不是“轮毂一错，轴承先废”。严格说，装反的是轮辋，不是里面带轴承的轮毂本体。轮辋宽度本身不直接压坏轴承，轴承怕的是偏距变化、冲击和持续振动。两只原厂轮辋如果ET相同，互换并不会把接地中心整体挪出去；真正先出问题的是轮胎失圆、偏磨、动平衡被破坏，振动再往上传。
车质网上能看到下游症状：有人8000公里左右开始方向盘异响。 也有人说高速上特别晃、方向盘不好控制。 这些是结果，不是“轮毂装反必然弄坏轴承”的证据；目前公开的投诉里，厂家回复多是“反馈至相关部门”，没有给出书面因果。但检查时得把这些部位列进去：轮辋圆度、轴承间隙、转向节、悬架球头与衬套、转向拉杆、轮速传感器。车质网车质网
云辇也一样。轮辋宽度不是云辇的输入，轮胎规格也没变，车速表和ABS的主基准不会立刻乱。需要查的是轮胎变形后的轮速信号和底盘振动，不是先认定“云辇坏了”。
只把轮毂换回来，不够
跑过几千公里的胎，已经按错误的形状定过型。4S如果只做“轮毂调换”，要问清楚四条胎怎么检：胎侧有没有鼓包、胎唇有没有磨损、胎面磨损是否均匀、内壁有没有缺气碾压的痕迹。有鼓包或帘线损伤的胎，不能补，也不能继续跑。然后要一份书面工单：四轮动平衡、四轮定位、轮辋圆度、轴承间隙、悬架球头与衬套、转向拉杆、轮速传感器。车质网上，一位车主的诉求写得很具体：对制动系统、悬架、后轮转向、ABS传感器等底盘部件做全面专业检测。 跑过几千公里之后，该有这份数据。车质网
这次最刺眼的不是装反本身，是发现路径。厂家没有公开说明批次范围，4S等车主上门，不少人是自己趴下去看轮辋内侧的刻字，才知道中招。
截至11月9日，比亚迪客服对《正在新闻》表示，暂未接到相关通知。 4S说可以凭车架号查，部分批次确有该情况。车主能做的，是先看轮辋内侧的“8J/9J”，再决定这车要不要继续跑高速。正在新闻
