7.2号馆里，国际汽车文化展示区只有1120平方米，却摆了15辆车，比上届的11辆多了4辆。 今年展品也从传统经典车扩展到经典车、赛车、超跑。澎湃新闻进博会官网
第一次换身份，是从马车到汽车。官方介绍从1906年的罗孚6型讲起。它今年120岁，全球只剩约30辆，被报道称作“镇馆之宝”；木质车轮、单缸发动机和38公里的最高时速，还留着明显的马车时代特征，当年售价105英镑。 它甚至不是罗孚的第一款车，而是第二款量产车型——罗孚原本是造自行车的。 它更像一辆“不用马拉的马车”，而不是我们今天熟悉的汽车。华夏时报进博会官网
第二次换身份，是从工具到玩具。1968款大众T1把车做成了能把一家人、行李和露营装备装进去的方盒子，也做成了20世纪流行文化的符号。进博会官网
同年，法拉利330GTC走的是另一条路：3.967升科伦坡V12、300马力、五速手动，整车只生产598台，车可以只是两个人、一台发动机和一条长途公路。 再往后，450SL把敞篷做成可拆硬顶和软顶两种打开方式，328GTS把Targa顶和V8凑成80年代的超跑符号。进博会官网
第三次换身份，是从公路到赛道。到了赛车区，问题又变了：车不再需要服务日常。1995款三菱蓝瑟EVO III是把WRC拉力赛车技术下放到民用车的代表，4G63 2.0T、全时四驱、原厂270马力。进博会官网
R29是2009赛季的F1赛车，2.4升V8、七速半自动序列变速箱、碳纤维单体壳。 2009年F1上海站，阿隆索曾驾驶它头排起步。 一台展车和一条真实赛道之间，就这样接上了。进博会官网AlpineF1车队
Senna GTR更彻底：825马力、超过1000公斤下压力、全球限量75台，而且无法合法上路。 它把“车”推到了另一个极端——不是为了把你送到某地，而是为了在赛道上快零点几秒。赛车不是公路车的“高性能版”，它常常是先造出一台不能日常开的车，再把活下来的技术往下放。进博会官网
但同一排车里，还有两台中国车，讲的是另一条时间线。红旗CA72在1958年问世，是新中国第一代国宾高级轿车，5.6升V8、车长超过5.7米，车内用真丝和柚木手工打造。 1959年，36辆第一代红旗被分批送到北京参加国庆庆典。 它和法拉利、保时捷停在一起，豪华的定义突然变得很具体：一边是速度与手工，一边是国事与自主。进博会官网国资小新
上海SH761在1966年基于SH760平台开发，直列六缸，长期承担公务出行和外事接待。 它当年只手工打造了14台，存世稀少，所以“北红旗、南上海”不只是一句顺口溜。 近六十年后，它成了可以近距离触摸的工业史料。进博会官网人民政协网
所以，这15辆车真正的看点，不是“哪辆最贵”，也不是“哪辆最老”，而是它们把汽车的三次身份变化摆成了一条可以走完的线：从马车到汽车，从工具到玩具，从公路到赛道；中间还夹着中国汽车工业的起点。
这些车是以保税状态参展的，展后统一运回嘉定综保区，继续用于展示和文旅活动。 11月6日，嘉定综保区国家汽车流通消费改革试点在进博会现场启动，方向之一就是海外经典车的保税流通。 换句话说，15辆车不只是展品，也是一次“经典车能不能在中国长期留下来”的测试。华夏时报上海嘉定
如果只有半小时，建议把时间分成三份：罗孚6型和红旗CA72看“起点”，T1和330GTC看“分叉”，R29和Senna GTR看“尽头”。剩下的车，负责把这条线连起来。
