10月下旬，小鹏Robotaxi“小鹏悠游”获得广州市智能网联汽车应用示范运营资格，旗下L4级自动驾驶出租车可在广州全域开展示范运营。 几乎同时，能替你订机票的AI智能体密集登场：Meta的Muse在9月8日发布，这款个人AI智能体能够发送邮件、预订行程、填写表单、购物并处理支付。 阿里的千问则在10月宣布新的个人智能体形态“千问Go！”，航班延误理赔列入其探索任务。 可现实是，绝大多数人的机票仍然是在手机里一格一格点出来的。这不是用户落伍，而是“车能自己开”和“AI能替你办事”根本是两道难度不同的题：前者靠法规和标准把责任先定了下来，后者还没拿到替人办事的授权——技术、生态、责任三道门槛一道都没跨完。PChome知乎深蓝财经
投入运营的“悠游”基于量产车型GX打造，是中国首款全栈自研、量产的Robotaxi，搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力达3000TOPS，并搭载第二代VLA大模型。 运营初期，它率先在广州落地无安全员示范运营，现阶段以邀请码形式向公众开放体验。IPO早知道
至于时间线，何小鹏在2026世界智能网联汽车大会上给出判断：L4技术落地大概在2028年下半年，需要全体系软硬件一起开发，政策层面则预计在2028年到2032年之间分国家、区域和场景逐步落地。IPO早知道
真正让L4“敢无人”的不只是芯片，而是责任框架。8月25日提请审议的《道路交通安全法》修订草案，首次设置“自动驾驶汽车的特别规定”专章，对自动驾驶功能激活状态下的违法处理责任作出规定。 强制性国标GB 44721—2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》也已于2026年7月30日发布，适用于搭载L3、L4级自动驾驶系统的M类和N类车辆，2027年7月1日起实施。 道路是公共基础设施，规则统一、责任主体明确、系统在限定运行域内能自己兜底，机器才拿到了“替人开车”的资格。高工智能汽车智驾最前沿
订票智能体走的是另一条路：识别屏幕、模拟点击，像人一样一步步操作App。这类多步骤任务的错误会沿链路放大——即使每一步成功率95%，连续十步的端到端成功率也只剩约六成，而订票恰恰是典型的多步任务：日期、舱位、乘机人、证件、支付，一步点错，真金白银的退改损失立刻发生。Muse原定4月上线，为优化安全性推迟发布，据路透社报道，内部测试发现产品存在可靠性与隐私问题。知乎
更难的一关：App不愿意让AI替人操作。2025年12月，搭载豆包手机助手技术预览版的努比亚M153上市，售价3499元，用户说一句“帮我点杯奶茶”，AI尝试自动完成一系列操作，最后交由用户确认支付；上线没几天，用它操作微信的账号出现登录异常，豆包随即下线自动操作微信的能力，并调整了金融、游戏等场景的自动化范围。今年9月14日，豆包推出屏幕自动化操作声明协议，给App厂商30天公示期自行决定是否授权；10月中旬公示结束，155款应用明确拒绝被AI操作，其中腾讯系66款、阿里系23款，两家合计约占拒绝名单的57%，淘宝、支付宝、高德等订票、支付、导航核心环节都在“不”之列。 拒绝的不只是安全顾虑，更是入口：用户一旦习惯向AI提需求，App经营了十多年的浏览、推荐和分发就被绕开，AI争夺的是下一次购物、点餐、出行时用户先向谁开口。深蓝财经
大厂们并非不让AI办事，而是要让AI在自己认可的规则内办事。微信今年6月向小程序开发者开放AI生态接入能力，京东、美团、滴滴、携程等进入首批内测；阿里则把千问App接进自家生态，让AI协助完成订机票等任务，关键支付环节由用户确认。 公路没有“路墙”，互联网却到处是私人领地——这是L4不曾遇到、而订票智能体必须逐个谈判的问题。深蓝财经
于是现在所有“替你办事”的智能体，默认设计都是同一句话：过程交给AI，支付留给人按。行业竞争的焦点也随之改变：去年比的是智能体能做什么——写代码、订机票、查资料；现在比的是智能体做什么之前要经过谁的同意。 这背后是消费者对不可逆交易的天然谨慎：比价、选座、退改签规则高度个人化，把重复劳动交给AI、把判断留给自己，才是目前最普遍的使用心态。知乎
这种“习惯”松动的时间表，取决于三件事能否落地：155款的拒绝清单会不会随授权规则谈判缩短；不可逆操作的权责划分能否出现类似自动驾驶国标的统一答案；比价提醒、延误理赔这类低风险任务能否先积累够信任。刚开源的浏览器智能体Jev把一次航班查询的完整流程压进7.1秒，含模型调用和页面加载等待，但作者明确说明这只是单任务重复的结果，不是通用可靠性基准。 支付通道其实早已备好：支付宝AI支付推出以来，使用人数已超过1亿，累计交易笔数突破3亿，缺的从来不是“能不能扣款”，而是“敢不敢放手”。知乎陈天宇宙
L4把方向盘交给机器，是因为它先把“谁负责”定清楚了；订机票这件事上，授权、责任、信任的条款还没写完。在这之前，自己按确认键，仍是当下最经济的选择。
