10月30日，一位用户在小红书发帖称，扫开一辆哈啰电单车，页面显示电量充足，骑了两分钟就骑不动了，车锁不上，联系客服折腾了16分钟才锁上，3元照扣，退款被拒。两天后，11月1日，共享单车服务的新国标就要实施。小红书
价格是在今年7月涨的。美团、青桔、哈啰在北京、南京、成都、郑州等城市几乎同步调价，美团起步价1.88元，青桔和哈啰1.99元，基础时长从30分钟拉长到60分钟。平台的说法是“加量不加价”：每分钟单价确实降了，骑满一小时的人，费用甚至比以前低。但中国自行车协会2025年的数据说，全国居民单次平均骑行13.7分钟。对绝大多数人来说，60分钟是一个用不上的赠品，他们实际面对的是10分钟从1.5元涨到1.88元，涨幅25%；哈啰和青桔的短途涨幅到33%。36氪
涨价时，平台给过一个理由：为了更好地运维车辆，保障骑行体验。那体验到底有没有变好？上海市消保委的数据不太支持这个说法。今年上半年，上海全市消保委系统受理的共享服务相关投诉4705件，同比增长65.8%，共享单车计费不准确、车辆故障无人处置、服务响应不及时都在投诉清单里。五一假期，上海共享单车计费投诉占到出行类投诉的七成以上，问题包括未骑行被扣费、故障车辆无法锁车持续计费。价格先涨了，计费本身还没算明白。钱江视频第一财经人民网
还车难也不是个别倒霉。昆明今年9月上线了“规范停放学习”功能，给用户2次学习机会。平台还把全市3.5万多个停放点位逐一复核，每天新增约20个点。一个城市要用“学习”和“补点”来补救还车，说明问题已经常态化了。重庆的走访更直接：一名运维人员要负责周边4公里内的调度、清运和停放秩序，停车点满了、定位漂了，用户只能推着车来回找。企业的人手，显然没跟上车辆的流动。人民网云南频道新华网
故障车的麻烦还不只是“扫到坏车”。10月8日，一位用户称骑哈啰时刹车突然抱死，人摔出去，脸、手、膝盖都擦伤。她找平台理赔，对方先提出赔100元，拖到第10天又说车辆检测没问题。她要求看检测报告，平台说属于内部资料，不给看。车是平台的，检测是平台做的，报告不公开，最后等于平台自己判自己赢。新国标要求提供故障车快捷上报、24小时服务热线，标准里却没有提检测报告要不要给用户看。这一块，仍是空白。小红书
11月1日实施的新国标，确实把很多旧账写进了标准。它要求车辆有唯一编码和车载智能终端，企业配运维人员、设24小时热线、用电子围栏提示超区、及时清理未按规定停放的车辆。但它是一部推荐性国家标准，不是强制标准；主要平台公开表态会“对标落实”。换句话说，它给了用户一把尺子，但尺子不会自己量。新华网光明网
平台为什么不能靠涨价把服务修好？因为这笔钱先要填亏损。美团2025年年报里，共享单车所在的新业务板块净亏损约101亿元；哈啰2021年招股书披露的共享两轮业务毛利率只有6.7%。北京2025年单车日均周转率3.67次——每辆车一天被骑不到4次，却要养调度、维修和清运。全国投放量1820万辆，美团今年计划换100万辆新车，只占5.5%。新坐垫、手机支架、自动变速，先出现在新款车上；多数人扫到的，大概率还是旧车。36氪人民网
所以，涨价后故障车、还车难解决了吗？至少从投诉和一线体验看，没有。价格已经改完，服务还在路上。新国标实施后，判断有没有真改，不用看发布会，看三件小事就行：扫到坏车能不能一键上报、有人来处理；24小时热线能不能打通、有人接；还车被扣调度费，能不能不用先证明自己没撒谎。涨价只需要改一行计费规则，修车得有人弯腰。
