今年夏天，一位极越车主把车从上海开到了安徽宿州。不是去充电，也不是去修车，是去找一个能解锁 ADB 的人，给车机装上 CarPlay。
那块 35.6 英寸的屏幕，放到今天依然不寒酸。高通 8295 芯片，语音助手 SIMO，纯视觉智驾，当年发布会管它叫“汽车机器人”。车没坏，屏幕也没坏，坏的是屏幕后面的服务。
2024 年 12 月 11 日，极越的销售和服务体系一夜停摆，1.5 万名车主留在原地。后来吉利让领克接走了维保和道路救援，百度继续管智驾。车还能开，多数时候也能修。软件不在这个名单里。知乎
车机的大版本，车主们已经两年没见过了。应用商店还是那几样，想装个 CarPlay、装个高德，没有入口。今年 8 月，不少人发现车里的文心一言像被掐了网：问它近两年的事，回答停在 2024 年。小红书
宿州那一趟就是这么来的。解锁 ADB、装第三方 APK、外接盒子投屏，在车主圈里已经是半公开的玩法。做这行的人不少，外地车友凑够二十个，就寄台电脑过去，远程一步步教。小红书
8 月 31 日，沉默很久的官方终于出声。上海集度汽车有限公司和它的临时管理人，在极越 App 里挂出一份《关于非官方破解车机系统的风险提示及声明》。知乎小红书
措辞不软。第三方破解、刷写车机，未经授权，不属于官方服务。按现行保修政策，装非官方认证的第三方软件、改动车机系统，都算未经授权改装，由此造成的故障和损坏，质保责任“依法处理”。一览众车
声明还提到，这类收费破解涉嫌违反《网络安全法》，达到法定条件，可能承担行政、民事乃至刑事责任。公司会保全证据，保留报案的权利。
可车主为什么非修不可？因为这台车最值钱的部分，恰恰是软件。去广告、装应用、把手机投上去，在别的品牌是顺手的事，在极越是需要撬锁的事。官方越不更新，撬锁的人越多。
风险也真实存在。极越的 JET 平台把电子电气架构和整车操作系统揉在一起，车机跟智驾、动力控制、车身电子是打通的。黑掉一个娱乐系统，最多是块砖。动了底层权限，碰到的可能是 ADAS、倒车影像、仪表显示。
8295 芯片本身带加密和安全校验。破解等于把原厂的锁撬开，恶意代码、行车数据和位置信息的口子，也跟着开了。
这不是极越一家的难题。截至今年 5 月，国内进入破产、清算、重整或实质停摆的新能源车企有 23 家，涉及约 85 万辆存量车。36氪小红书
极越还在重整程序里，背着 70 亿的债务。管理人正四处找战略投资人。投资人来了，能不能把一套停了两年的软件重新养活，谁也说不准。知乎微博
能确定的是眼前：车还能开，智驾还能用，领克的网点还能进，那块屏会一年比一年旧。
所以如果你正被十万出头的准新极越打动，先把账算清楚。你买的是一台硬件不错的车，外加一套不会再长大的软件。底盘、电池、空间，未来几年大概率还在；车机、语音、应用生态，大概率停在今天。
这笔账能接受，再谈价格。
