先把“关税”两个字拿掉。泰国这次涨的是消费税，而且35%不是所有电动车都要交。11月3日，泰国内阁在乌隆他尼开会，批准把部分整车进口纯电动车的消费税从10%提到35%，进口增程式从15%提到35%，2027年1月1日生效。 这决定你买车要多掏多少钱。泰中罗勇工业园
中国车进泰国，走东盟自贸协定，整车关税大多已经是零。 泰国想挡进口车，关税这条路走不通，于是动了国内消费税。这笔税在泰国境内征收，进口车、本地车都一样。问题不是“泰国加税”，而是“泰国按什么标准加税”。玩电8
标准写在三档税率里：本地生产、本地含量高的最低，已经在泰国建厂但还依赖进口零件的居中，纯整车进口、又没有本地生产计划的最高，35%。 本地组装且符合鼓励政策的纯电车，目前只按2%缴。 同样是“电动车”，税负可以从2%跳到35%。小锂汽车观察华尔街见闻
两边隔了33个百分点。不是“10%到35%”的25个点，是“2%到35%”的33个点。对一辆整车进口的车，35%是顶格；罗勇工厂下线的车，税负几乎可以忽略。泰国要的就是这个效果：把“在不在泰国生产”变成价差。
消费者到底多花多少钱？泰国财政部给过一个例子：一辆售价100万泰铢（约20万元人民币）的进口电动车，按10%缴税10万泰铢，税率升到35%后要缴35万泰铢，车价至少涨25万泰铢，涨幅四分之一。 消费税会直接计入车辆终端售价。 再叠加7%增值税，税负如果全部转嫁，涨幅会明显高于25%。小锂汽车观察赵一鸣
在早前32%的方案下，泰国本地媒体测算零售价涨25%到30%。 泰国中文社11月7日给出的测算更激进，说零售价可能涨约49%。 两个测算的前提不同：一个按32%，一个按35%。小锂汽车观察泰国中文社
也有车企高管对媒体说，部分车型最多贵10%。 前提是厂家自己吞掉大部分税。差别在于税负由谁承担：全转嫁、部分转嫁，或者厂家自己扛。小锂汽车观察
落到一辆150万泰铢的整车上：多掏37.5万到73.5万泰铢，约合7.5万到14.7万元人民币。但同一间展厅里，另一辆车可能一分钱税都不多加。
比亚迪、上汽MG、长城、长安、广汽埃安、奇瑞等已经在泰国投产。 比亚迪罗勇工厂今年9月刚下线第10万辆车。 这家工厂的泰籍员工占95%，本地零部件采购比例到50%。 这些本地生产的车型，不会被按35%顶格征收。小锂汽车观察华尔街见闻觉远之见
真正被顶格的是那些只在泰国卖车、不在泰国造车的品牌。小鹏在泰国还没有工厂，G6、X9都靠整车进口。 这类品牌要么涨价，要么自己承担，要么加快本地化。华尔街见闻
泰国没有遮掩自己的目的。2025年，泰国新上牌的7座及以下纯电乘用车里，进口车占52%；2026年前七个月，这个比例升到71%。 车越卖越多，厂却没跟着建，泰国不想只当消费市场。用消费税而不是关税，是因为关税受自贸协定约束，消费税是国内税种，操作空间更大。华尔街见闻赵一鸣
准备在泰国买车的人，接下来两个月是窗口期。泰媒已有测算预计，12月泰国国际汽车博览会的电动车订单会大幅攀升。 下单前要问清楚三件事：这辆车是整车进口还是泰国本地组装；合同价是否锁死；如果2027年才交付，税负由谁承担。小锂汽车观察泰中罗勇工业园
泰国媒体的提示很直接：想按旧税率买，最好在2026年底前下单。 2027年以后，泰国车市会分成两个价格体系——本地造的和进口的。同一品牌、相近尺寸的两辆车，可能因为产地不同，差出几十万泰铢。小锂汽车观察
泰国这次加税，表面上打的是“进口电动车”，实际上打的是“只进口、不生产”的模式。对消费者来说，问题从来不是“电动车会不会涨价”，而是“你买的那辆，在哪儿造”。
