11月12日，吉利在西安华山活动现场为星越L PLUS开启全球预售，官方给这台新车的完整称呼是"中大型旗舰智混SUV"。 它到底比老款星越L大在哪——答案不只是申报表上的数字：车身全面放大、级别命名正式更换，多出来的尺寸全部花在五座布局的后排体验上，而大车常见的"笨"和"费油"这两个老麻烦，则分别被后轮转向和i-HEV混动正面拆解。新浪
尺寸大了一圈：长多出160毫米、轴距多出55毫米
按工信部第410批申报目录和官方公布的参数，星越L PLUS长宽高为4955/1960/1769mm，轴距2900mm；现款星越L是4795/1895/1689mm，轴距2845mm，逐项对比，车长多出160毫米、车宽多出65毫米、车高多出80毫米、轴距多出55毫米，属于全方位大一圈，而不是只拉长某一项。予墨AutoIT之家
对比基准本身也值得一提：2021年首发的老款星越L车长其实是4770mm，产品周期内已经加长到4795mm，这一轮PLUS化是在"加过一次"的基础上再拉大一百多毫米。 近5米的车长、1960mm的车宽、2900mm的轴距，账面已经摸到了中大型SUV的门槛。驾仕派
级别称呼为什么变了：从"名义紧凑"到"自称中大型"
老款星越L的微妙之处在于：官方和各大平台一直把它归在紧凑型SUV类目里，车身却早就是中型车的料，用更大的尺寸去覆盖更入门的价格，圈内把这叫吉利的"大一号"策略。到了星越L PLUS，吉利不再含蓄，从申报、预告到预售物料，官方全程以"中大型旗舰智混SUV"称呼这台车。电动扒士
需要说清的是，"中大型"在这里是官方与行业的定位口径；若按传统以5米为界的严格尺寸习惯，4955mm更接近越级中型车的上限，不同媒体在"中型"与"中大型"之间的叫法也一直不统一。但级别命名从来不是单纯的修辞游戏——2900mm轴距换来的后排空间这次被当成明牌卖点，这台车不需要再用紧凑型的身份去打越级牌了。
"大"花在了哪：坚持五座，加码后排
大尺寸没有用来塞第三排：星越L PLUS明显要大一圈，但依然采用大五座布局。 提前试驾的媒体给出的体验是，全车四座标配通风、加热、按摩，右后座椅带电动腿托和小桌板，后排也有娱乐屏。 座舱本身是同一逻辑的延伸：30英寸一体式天际屏、17.3英寸二排娱乐屏，配骁龙8295芯片与Flyme Auto系统，把"大"的叙事从尺寸表铺进了屏幕里。车主指南新车评IT之家
大车的两个老麻烦，被谁解决
车变大最怕两件事：笨和费油。先说"笨"。星越L PLUS基于全新一代CMA架构，采用双叉臂+五连杆悬架和闭式空气悬架，并同级首搭后轮转向，最小转弯半径只有4.88米，还支持蟹行模式。 多位提前试驾的博主反馈，这套后轮转向不是炫技配置，而是实际让一台近5米的车在山路和窄巷里明显更好开。王钢太平洋汽车王冬
再说"费油"。动力提供2.0T燃油与2.0T i-HEV智擎混动两套，均搭载2.0T发动机，申报功率分别为160kW与213kW。 主打混动的车型在华山预售现场的媒体节油实测中交出了4L级的油耗成绩。 需要留意的是，4L级是媒体在华山实测活动的口径，量产交付后的日常油耗还要等车主数据验证；这台车没有插混身份，也享受不了绿牌和纯电通勤红利，"省油"建立在把油烧得更高效上。予墨Auto王钢
智能化同样是"大车"的补强项：车顶配备激光雷达，搭载千里浩瀚H5智驾方案，匹配英伟达Orin-Y芯片，支持城区、高速领航辅助。车主指南
接下来看什么
预售已开启，按此前"发布—预售—上市"的节奏，后续正式上市才是完整配置与售价的落点。参考锚点有两组：现款星越L累计销量已经突破100万辆，成为首个销量破百万的中国品牌高端燃油SUV，其i-HEV智擎混动版今年4月正式上市，售价14.57万-15.97万元。 尺寸、架构、智驾全面上探之后，星越L PLUS把定价停在哪一档，将决定这台"越级大五座"是延续销冠剧本，还是把一波观望用户挡在门外。TripAuto
