川航3架A350全部退租给华航："熊大"改飞台北，剩下6架想坐得挑对航线

川航A350的退租大戏，这回是真的落幕了。

8月上旬，注册号B-304V、被飞友叫做"鬼火熊猫"的成都大运会"蓉宝"彩绘机，在广州GAMECO完成退租检后经首尔调机飞抵台北桃园机场，正式移交中华航空，换上新注册号B-18923。微博至此，川航向AerCap租赁的3架A350全部退租完毕，而且清一色都去了海峡对岸的华航。微博

从2025年10月首架进厂退租检算起，这场持续约10个月的退租，终于画上了句号。

退掉的3架：正好是机队里最老的一批

先把这3架的完整时间线捋一遍（综合多位航空博主和飞友社区的记录）：

有个细节很有意思：华航给这3架机编排的新注册号是B-18920、B-18922、B-18923，特意跳过了B-18921。飞友评论区普遍猜测这与避讳"921"（921大地震）有关——当然这只是圈内推测，但确实很华航。

还有一个值得注意的点：退掉的这3架，恰好是川航9架A350里机龄最老的一批（8.4—9.5年），其中B-301D、B-304U、B-304V原本都出自斯里兰卡航空当年取消的订单。川航最早计划接收14架A350，后来因战略调整停在9架，还有2架（B-32HG、B-32MV）直接放弃接收，转给了埃塞俄比亚航空。换句话说，这波操作是标准的"清老留新"。

为什么退：不是飞机不好，是账算不过来

飞友圈对这次退租的讨论相当热闹，综合几位长期跟踪川航的航空博主的分析，原因其实不复杂：

第一，航线网络喂不饱宽体机。 川航的国际航线网络能支撑A350的航点，满打满算也就是洛杉矶、温哥华、马德里、圣彼得堡、罗马这几个。微博除了成都—莫斯科基本每天飞，其余洲际航线都不是天天有。A350是为洲际而生的飞机，航线不够，飞机就得闲。

第二，宽体机串飞国内，飞一次亏一次。 没有洲际班次的日子，A350只能去顶成都—北京、成都—南京这类国内干线，利用率高了，但宽体机飞国内的经济账基本是亏的。知乎对一家有减亏压力的航司来说，退租降本是最直接的选择——川航今年初公开的机队策略就是"两降两增一优"，明确提到清退几架性能较低的A350、两架A330到期退租，压低经租比例和租金压力。微博

第三，竞争环境也在挤压。 小红书上有飞友一针见血：“国航西南的影响太大了”——国航在成都天府的枢纽越做越大，川航想靠洲际航线养活宽体机队，难度只增不减。

海峡对岸：这三架"熊猫"已经开始赚钱

最有戏剧性的是后续。这3架飞机到了华航手里，几乎是无缝衔接进洲际航线：

按航空数据平台AeroRoutes的排班信息（航空博主"涛仔吼"整理），华航用这批331座的A350，2026年5月起先飞墨尔本和曼谷，8月起加飞部分桃园—布里斯班—奥克兰班次，9月还要投入东京成田航线。微博等于说川航精心养护多年的熊猫机队，换个标继续在高收益航线上干活。

这也是飞友圈讨论里最扎心的一句话：飞机还是好飞机，就看有没有能赚钱的航线给它飞。

剩下6架还在：想坐川航A350，认准这些航线

退租归退租，川航手里还有6架A350-941在役：B-306N、B-325J、B-32AG、B-32F8、B-32G2、B-32G6——而且当年唯一涂过标准涂装的B-304U和B-304V都走了，现在天上飞的川航A350，全是熊猫彩绘。小红书

作为乘客，想在这些飞机彻底告别前坐一次，可以这么安排：

洲际航线（优先）。 成都天府—莫斯科谢列梅捷沃是A350出勤率最高的航线，基本天天有；成都天府—圣彼得堡、罗马、马德里、温哥华、洛杉矶也都有A350排班，但这些航线不是每天飞，买票前一定看具体日期的执飞机型。特别提醒：成都—悉尼航线在3月底换季后，A350已经撤出（最后一班就是后来退租的B-304V），别跑空。微博

国内干线（碰运气）。 成都双流/天府—北京首都、上海浦东、南京、广州、温州、青岛、乌鲁木齐、喀什这些高客流航线，偶尔会有A350来顶班。但A350飞国内更多是"填空"，机型调换很常见，订单里显示A350不代表起飞时还是。

这里分享一个飞友的真实案例：有人2025年最后一天误打误撞，花了200多块就坐到"熊大"执飞的成都—南京航线公务舱——宽体机顶班国内时，偶尔真能用窄体机的价格捡到宝。微博想捡这种漏，平时多留意航班动态里的机型变化。

接下来值得盯的三个信号

1. 剩下6架会不会继续退？ 川航的A330已经排上退租日程，如果洲际航线没有新增，宽体机压力只会更大。重点看10月底的冬春航季换季公告。

2. 成都—洛杉矶等航线的机型和班次变化。 近期有洛杉矶往返特价商务舱放出的消息，说明川航在主动给洲际航线引流，这是个好信号。小红书

3. 华航接收后的运营反馈。 331座布局原样保留还是改造，会影响这批飞机未来的去向。

对飞友来说，"熊大"的离开确实是一个时代的收尾——2018年它作为大陆第一架A350加入川航时风光无限，8年后却成了别人家的机队资产。但对普通乘客，结论很简单：剩下6架A350还在飞，想体验安静、湿润、座舱更舒服的宽体机，趁现在，挑对航线。