25.98万起，小鹏G9L这次瞄准的不只是大五座SUV

现在的大五座SUV市场，其实挺有意思。

一边是家庭用户越来越不满足于“空间够大”，冰箱、彩电、大沙发早就卷成了基础配置；另一边，真正把底盘、安全、智能、舒适和三电都做到高规格的车型，价格往往又不便宜。

所以小鹏G9L公布25.98万元预售价之后，我觉得真正值得关注的不是价格本身，而是：这个价位的大五座SUV，又要开始重新卷标准了。

小鹏G9L这次提供纯电和超级增程两种动力，共有Max、Ultra SE、Ultra和Ultra旗舰四个配置版本。更关键的是，它和定位更高的小鹏GX共享核心技术基座，安全、智能、三电、操控和舒适都在向GX看齐。

大五座，终于不只是“大”

先看尺寸。

小鹏G9L长宽高达到5120×1999×1782mm，轴距3100mm。没有为了第三排硬塞六七个座位，而是把空间留给五个人，这个思路其实很明确：一家三四口出行，我不要“座位数量”，我要每个人都坐得舒服。

这种思路在车内体现得更明显。

它全球首发全体型AI主动贴合座椅，可以根据乘员体型和坐姿主动调整靠背、坐垫型面，官方称可适配全球98%用户体型；副驾还有24向电动调节的AI主动贴合零重力座椅。

还有一个挺有意思的东西——智能四电机行政中岛。

它不是传统固定扶手，支持语音电动开合、桌板360°调节，办公、看电影、化妆甚至陪孩子看书都能用。再加上12.5L双温区冰箱、21.4英寸3K娱乐屏、33扬声器音响和三面电动遮阳帘，确实开始有点“移动行政座舱”的意思。

空间也比较夸张：1152L后备厢，还有230L下沉空间，满载5人的情况下，官方称依然能放下14个20英寸行李箱。

但真正拉开差距的，可能不是冰箱彩电

现在买二三十万新能源SUV，舒适配置已经很难成为真正的护城河。

所以我反而更关注G9L那些“不容易一眼看见”的东西。

比如全系标配和GX同款的智能旗舰底盘，同时全系标配后轮线控转向，最小转弯半径只有5.4米。对于一台车长超过5.1米的大SUV来说，这个配置的实际意义可能比多一块屏幕更大——车很大，但开起来不应该像开船。

安全规格也堆得比较狠。

16000T前后一体压铸、56000N·m/deg车身扭转刚度、11个安全气囊，同时还有线控制动三重冗余、驱动电机双重冗余、应急通信双重冗余和车门解锁四重冗余。

这些东西平时存在感不强，却恰恰是一台家庭旗舰SUV最不应该省的地方。

纯电755km，增程1602km，两条路线都要

动力方面，小鹏这次也没押单一路线。

纯电版CLTC最高续航755km，搭载5C超充大电池，官方数据是充电9分钟，CLTC续航最高增加450km。

超级增程版则更直接，CLTC纯电续航最高435km，综合续航最高1602km，而且可以加92号汽油。也就是说，平时上下班基本可以当纯电车开，真要一家人跑长途，也不用一直惦记充电站。

智能化依旧是小鹏的重点。第二代VLA即将升级6.3.0版本，端侧模型参数量提升3.5倍，感知灵敏度提速300%，还会加入VLA+VLM驾舱融合，实现原地起步、靠边停车、园区漫游找车位、模糊导航、语音就近泊入等能力。

25.98万，才是最值得关注的地方

看完整台G9L，我觉得它的逻辑其实很清楚。

以前30万级大五座SUV比的是谁更大、谁配置更多；现在开始进入下一阶段——空间不能小，舒适不能差，但同时底盘、安全、三电和智能也不能有明显短板。

而小鹏G9L真正有杀伤力的地方，就是把这一整套东西放到了25.98万元的预售价起点。

当然，预售价只是第一步，最终上市价格、不同版本配置怎么分、哪些核心能力能够下放到主销车型，才真正决定它能不能成为爆款。

但至少从现在放出来的产品力看，小鹏G9L已经把问题扔给了同级对手：

当一台5.1米的大五座旗舰SUV开始卖到25万级，接下来大家到底还准备怎么卷？