2018款水鸟别碰！三年修车账单比车价还高_摩托车整车

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5. #张雪机车爆火禁限摩是否应适度放开# 【#张雪机车狂欢背后冷思考# ，“禁限摩”40年是否应该适度放开？】一边是张雪机车在国际赛场夺冠带来的全民狂欢，一边是国内依然有100多个城市禁限摩，当中国制造的摩托车已具备问鼎世界之巅的技术实力，与产业崛起配套的相关政策何时能够解绑？近日，包括经济学家李稻葵等在内的多位学者专家纷纷发文表示，当前执行的禁限摩政策以及摩托车13年强制报废的规定，不仅抑制了万亿消费市场的发展潜力，还造成了城市出行的需求错配，早已不合时宜，应该尽快调整。与此同时，坊间甚至传出了“摩托车取消13年强制报废，4月1日起全国实施以检定寿新规”等说法，对此，多地车管所纷纷回应，以上说法均为不实信息，目前尚无政策调整。在专家看来，面对产业发展红利及城市管理水平提升，目前基于20世纪90年代管理思维的一刀切式禁摩与强制报废措施，其合法性与必要性亟待重估。当前产能利用率不足四成，专家表示一旦解禁将撬动万亿市场一次夺冠能否掩盖产业发展隐忧？冷静下来看，答案恐怕是否定的。张雪机车的成功值得尊敬，但中国摩托车产业还有大量企业困于低价竞争的泥潭。数据显示，2025年行业产能利用率仅为39.85%，大量工厂处于半停工状态。当头部企业开始技术突围时，中小企业的生存困境并未缓解。产业的整体跃升，需要的不是一两家明星企业，而是全产业链的协同进化。事实上，与产业内卷竞争相比，现实的政策困境更让企业感到“进退失据”。“咱们能造出拿世界冠军的摩托车，但是很难让它在国内市场自由的驰骋，直到今天全国依然有100多个城市禁限摩，不允许摩托车合法上路。”经济学家、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵日前表示，现在国内不少城市一刀切的禁限摩政策，看似简化了城市管理，实质上是切断了摩托车产业发展壮大的根基，也和现在扩大内需、提升消费的导向是背道而驰的。要知道，摩托车产业不仅涉及到制造业本身，更能带动零部件生产、维修、保养、摩旅、赛事俱乐部等一系列相关的产业。李稻葵的发声，再次把实施了近40年的“禁限摩”政策，推上了全民讨论的风口浪尖。从1985年北京出台国内首张禁摩令至今，全国已有100多个城市加入了禁限摩的阵营，覆盖了全国绝大多数大中型城市。近年来，随着消费和产业的双重承压，摩托车行业急切地期盼着自己的第二春。在这背后，不仅有中国居民的多元化出行需求，还蕴含着庞大的消费市场。统计数据显示，2021年摩托车销量为2019.48万辆，到2024年为1992.28万辆，销量逐年下降。对比2007年产销3000多万辆的高点，已经减少了三分之一以上。按照中国每年5000万辆的产能计算，产能利用率尚不到40%。行业估计，如果取消禁限令，国内摩托车销售每年能增长300到500万辆，电摩与轻型电摩能达到4000万辆，再结合摩旅、外设、改装等上下游产业，估计能达到近万亿的市场规模。“我们做过一个测算，如果这些产业能放开的话，中国的消费能一年增加1万亿，这是不得了的一个数字。所以。我再次郑重的呼吁，全国更多的城市要逐步解除禁限摩，没有摩托车声响的城市就不是一个充满活力的城市，就不是一个年轻人喜欢的城市。”李稻葵表示，当年禁限摩政策出台的初衷，比如摩托车制造水平太差，影响社会治安，制造交通拥堵、尾气排放污染等问题，如今已经发生了根本性的改变，有些已经消失了，有些已经有了更好的解决方法。实际上，近年来，摩托车精细化管理方面，不乏较为成功的案例。作为西部的特大型城市，2017年，西安开始解除摩托车禁令。《2024年度西安市摩托车发展评估与政策研究报告》显示，西安摩托车通勤高峰期均速达26km/h，高于全市路况均速18.2km/h，可以有效减少短途汽车使用，相当于为城市腾出约152万平方米停车空间。另外，河南信阳的统计显示，解除摩托车禁限令后，当地外卖骑手日均节省充电时间40分钟，单程配送距离从5公里范围扩展到8公里，高峰期接单量提升约20%。13年强制报废让消费者“望而却步”，因城施策亟须打破“一刀切”“禁限摩”政策之外，13年强制报废规定，则让更多消费者望而却步。近期，“摩托车报废新规4月1日起实施”“摩托车不用13年强制报废”“全国取消13年报废”等消息在社交平台广泛传播，引发大量车主关注。对此，多地车管所纷纷发文表示，以上说法均为谣言，国家层面并未取消摩托车13年强制报废规定，现行法规与全国统一标准依然有效。车管所相关负责人表示，依据现行有效《机动车强制报废标准规定》（商务部令2012年第12号），摩托车强制报废标准全国统一、未作调整。普通两轮/边三轮摩托车：使用满13年，或累计行驶12万公里，满足任一条件即强制报废；正三轮摩托车：使用满12年，或累计行驶10万公里，满足任一条件即强制报废。“很多人考虑到这些限制，买车的念头就大大削减了，尤其是买高端摩托车，所有的成本都要在13年内来消耗掉，这个兴趣爱好的成本太高了，算下来比开个汽车可贵多了，这不仅抑制了摩托车产业本身的发展，也拖累了摩托车旅游等相关的衍生的消费。”李稻葵认为， 2025年中国摩托车出口1336万辆，占总销售的六成，这意味着大多数国产摩托车只能墙内开花墙外香，被迫依赖海外市场。更让人惋惜的是，国内高端摩托车市场的份额大部分到目前为止被外资品牌所占据，进口国外高端摩托车的均价，是出口摩托车均价的好几倍。此外，摩托车250ml以上排量需征收10%的消费税，这一税负远高于汽车。排量1.0升至1.5升的汽车消费税税率为3%，1.5升至2.0升为5%。专家表示，这种税制设计有其历史背景，但如今，高额消费税客观上抑制了中大排量摩托车的消费需求，也增加了企业产品升级的成本。当摩托车在海外赛场上展现技术实力时，国内市场的高税负却成为消费端的一堵墙。面对上述种种现实政策难题，有业内人士分析，摩托车相关政策具有代表性、典型性。千城千面，既提升城市治理水平又促进产业发展，就不能搞“一刀切”，还是要因城施策。有的城市地形特殊，摩托车是重要交通工具，政策不妨宽一些。而有的城市本身就面临空气污染、交通拥堵、机动车数量膨胀等难题，政策过宽可能会让压力更大。还要考虑，如今，许多城市在道路设计上，主要考虑的就是以汽车为主的快行道、以自行车为主的慢行道和人行道，并没有给摩托车留出足够道路空间。倘若放开，对交通安全和秩序都是巨大挑战。另有专家建议，具体操作层面，在安全管理上可以考虑推行摩托车驾照的分级制度，“英国、德国等欧洲国家就这么做了，不同的驾照等级对应不同的排量和功率的车型，确保驾驶者具有相应的驾驶的技能，从源头规避安全的隐患。”厂家还可以在摩托车出厂的时候设置不同的动力模式、低功率模式面对简易驾照持有者，高功率的是留给经验更丰富的骑手。等你通过进阶考试，驾照升级了再解锁高功率的模式。张雪夺冠后说：“做一件事不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样。”冠军不是终点。热度终将退去，留下的应该是产业向上突围的持久动力，是政策环境持续优化的改革推力，是消费者对国产品牌的真实信任。这些，才是中国摩托车产业需要冷静思考、踏实走好的下一程。（@新黄河记者：苏冉）

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18. #张雪机车夺冠估值超10亿#张雪机车这两场比赛最大的影响就是让大家看到了希望！不仅是国产机车逆袭进口机车的希望也有对未来中国摩托车行业发展的希望摩托车13年报废大多数大城市禁行一些地区甚至禁止摩托车上高速根本原因在于过去我们摩托车产业还不发达产品质量一般，安全性能一般，一些摩友们的素质也跟不上。如今张雪证明了本土摩托车产业越来越强也会倒推政策的进步希望国内摩托车能早点取消报废年限能早点享有平等路权当然，咱也爱骑摩托车也希望一些摩友们别再不守规矩少嘚瑟，少出事儿也是对摩托车行业最大的帮助

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20. 这两天抽空办完了摩托车报废手续，有点感慨。我这辆车跑得少，13年刚好满2万公里，看着还挺新的，也没任何毛病，就这样报废，有点可惜。但是没办法，国家就是这么规定，摩托车13年报废。全世界应该也就这么一个地方有这样的规定。我理解，这是促进GDP的一个手段，强制报废，然后逼着再买新车，一去一来，GDP又多了一辆摩托。报废处理车厂的师傅看得出我有点不舍，安慰说，来这儿报废的摩托车，新车好车多了去。我想起一个滑雪哥们，他有辆宝马水鸟，曾经骑着来我们杂志社。日常骑得不多，报废时还新得很，尽管他是财主，那也忍不住可惜。摩托旅行和四个轮子的旅行是两种不同的旅行。

21. 奥迪TT十几年的库存车我发现这家店好多库存车私信里很多朋友问能不能卖说实话我也不知道但是大概率是不可以十几年的库存车理论上可以上牌但实际操作99%上不了核心卡死在排放、手续、车况三道关排放标准（最致命）现在全国基本是国六，十几年车多是国三/国四/国五，直接拒上牌，少数偏远地区仍可国五，但国三/国四基本全灭车辆手续，十几年车，合格证大概率过期/无备案十几年没开的新车，橡胶件、底盘、电路大概率老化，维保修复成本极高所以即使能买，也不建议了…

22. 空间大动力不疲软而且很皮实，10年的老本田奥德赛究竟多保值？

23. #新国标电驴遇冷#电动车新国标实行后，网络上讨论的声音很大，有消息说现在新车遇冷，卖不出去，也不知道是不是都这样。一般情况下，也不是非得必须换，除非车辆真的不行了。而且，我看二手电驴市场挺热闹的，我身边都是买的二手，价格便宜，用完就卖，比新车确实划算。

24. 人生忠告：永远不要买你朋友的二手车！？

25. 其实能理解老国标电动车对商家的冲击，库存压着都是成本，想靠二手回血的心情还是能共情的，毕竟现在各行各业都不好做。但咱话说回来，把老国标车翻新了当二手卖，确实不地道。这不仅不符合现在的上路规定，骑的时候安全隐患也没个准儿，买二手图的是性价比，不是花冤枉钱踩坑。所以要买二手电动车的朋友，一定要多留个心眼，仔细查车况、核对证件，别被商家的话忽悠。合规和安全才是咱最该放在心上的。#部分门店将老国标电动车转二手卖#

26. 现在武汉摩托车上牌的政策放开了，不需要居住证，不需要户口，只要一张身份证就能上牌。店里98年小伙，喜提一台2025年上牌 1300公里，二手本田CB190TR ,原版原漆，新车落地1.5万，9000搞定，还带一年的保险。隔壁店的兄弟们，都过来骑行下。二手的，真香啊，开几年也不亏。对于二手汽车亦是如此。摩登兄弟武汉·一号车市

27. 长城灵魂的第二款量产摩托，S2000 CL上市了，18.98万起，这也是国内第二台量产8缸摩托车，但是比上一台更加轻盈。长城灵魂摩托的节奏还是在的，国内唯一在这个领域有建树的摩托品牌了，希望一定能够好好坚持下去，让中国摩托车的高度在世界上能够慢慢走起来～#长城灵魂摩托车#

28. 广汽本田先前限量3000台新飞度已告售罄，从1月15号开启上市到名额全部被抢空只用了20天时间。根据统计，截至2025年底，车龄10年以上仍在路面正常行驶的飞度仍有52万辆；另据中国汽车流通协会与精真估联合最新发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，飞度仍然保持着59.13%的三年保值率，这种市场的认可力度应该才是它“被放心”的根本原因吧 #50万内的平民超跑##汽车资讯#

29. 大排摩托车为什么有巨大的噪音，厂家为何不把噪音降低，如何改装能使摩托车的噪音减小？

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35. 春风 250sr 二手行情我计划购买/出售一辆春风250SR摩托车，需要了解当前的二手市场行情，以便做出合理的决策。春风250SR的二手价格主要受年份、车况、配置和地区因素影响，以下是具体的评估标准与操作步骤： 1.核心定价因素：年份2020年首批车型价格较低，约1.0-1.3万元；2022-2023年车型普遍在1.4-1.8万元。车况：无倒车/事故、发动机状态良好、轮胎刹车磨损程度小可上浮1000-2000元。配置：高配版（如ABS版、单摇臂版）比基础版贵1000-1500元。手续必须核查过户次数、是否原厂件、有无改装史。 2.交易流程建议：验车重点： 1. 检查车架有无变形、发动机漏油情况； 2. 测试怠速稳定性、换档顺滑度； 3. 查验保险、购置税凭证一致性。当前二手春风250SR的价格区间集中在1.2-1.8万元，具体需综合车况与手续完整性判断。建议通过线下验车+平台比价（如闲鱼、摩托车论坛）降低交易风险。#机车 #春风250sr #二手#希望对大家有帮助

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40. “摩托车13年报废”废除时间预测分析乐观估计（未来2-3年内）：可能出现阶段性放宽，例如：将13年年限延长至15年。对排量较小（如150cc以下）车辆保留年限，对大排量（如250cc以上）或进口车试点按车况检验。明确“延期报废”条件，让车况好的车更容易通过年检延续使用。估计（“十四五”期间，即2025年底前）：相关部委完成研究评估，出台修订征求意见稿，进入公众讨论和修改阶段。这是最关键的观察节点。实质性废除/改革（可能需要3-5年或更长）：最终可能取消“强制报废年限”，但会配套：更严格的安全技术检验（特别是对10年以上老车）。更严格的尾气排放检测（可能参照汽车OBD检测）。可能引入“排放等级升级”或“报废补贴”，引导车主主动更新环保车辆。#摩托车#车辆报废期限#杰迪机车#k333#机车骑士

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