王传福亲自颁奖比亚迪设计大赛冠军，终于要革“洋大师”的命了！

王传福亲自颁奖的23岁设计师，

用9天时间构思的方案，

正戳中中国新能源车最该走的那条路。

“当时想的是，我也可以，自己并不比他们差。”

23岁的成都青年赖裕顺拿下2025年比亚迪全球汽车设计大赛双料冠军后，回忆起高中时看着身边“从小学画”的同学，声音依然带着那股“不服输”的劲儿。但让他最终站到比亚迪董事长王传福面前的，不是天赋，而是近8年每天教室、画室、宿舍三点一线的坚持。

这位中国美术学院的在读研究生恐怕没想到，他凭借《Mod Link》作品斩获的，不只是一个奖杯。在当下这个中国汽车设计从模仿到引领的临界点上，这个奖更像是一个信号：未来中国马路上的车长什么样，话语权正加速从“洋大师”手中，交到赖裕顺这样的本土年轻设计师手里。

01 大赛信号

比亚迪办的这个全球汽车设计大赛，参赛者来自超过80所国际名校，冠军被中国学生拿下。这件事本身，就比奖项更重要。

要知道，汽车设计领域，长期是欧洲那几所名校和设计工作室的“自留地”。中国品牌早些年清一色高薪聘请外国设计师团队，试图快速提升“颜值”。

结果呢？有些车是好看，但总让人觉得“眼熟”，少了点灵魂；有些则直接水土不服，设计叫好不叫座。

比亚迪这次大赛，把命题定为“万象宇宙”，本身就是一种自信。它不再问“如何做出欧洲人喜欢的豪华”，而是思考“属于未来的移动形态是什么”。这格局，一下就打开了。

赖裕顺的夺冠作品《Mod Link》，更绝。它完全跳出了“设计一辆车”的框架，构想了一个将交通工具、城市建筑、能源环境完全融合的未来交通系统。

这理念，恰恰来自王传福本人曾说过的：“云轨不仅是一种交通工具，它更是城市空间的构造者。” 年轻人听进去了，并且用设计语言将其疯狂延伸。

当王传福亲自为他颁奖时，赖裕顺抓住机会，把这个设计本源讲给了他听。这画面颇有深意：一代工程师企业家播下的种子，正在新一代设计师脑中长出意想不到的枝丫。

02 设计本质

赖裕顺在采访中提到一个关键细节。高中时他第一次画全开素描“大卫”像，悟出一个道理：

“看一幅画不要一开始太注重细节，要先从大体入手，再慢慢深入。如果一开始就钻到细节里，大型可能会有偏差，最后导致全盘皆输。”

这朴素道理，恰恰是当下许多车企在定义产品时犯下的致命错误。

想想看，多少新车发布时，车企热衷于宣传：我们用了多少块屏幕、皮革多柔软、车机芯片多顶级、座椅按摩有多少种模式……这些是细节吗？是。但对于一辆车，尤其是电动车，真正的“大体”和“大型”是什么？

是续航扎实吗？是安全可靠吗？是空间实用吗？是驾乘舒适吗？是补能便捷吗？

消费者会用钱包投票。所有脱离了“大体”的细节炫技，都是舍本逐末。​ 一款车，如果基础的三电系统、安全架构、空间利用率没做好，哪怕车内装上PS5和车载冰箱，也难逃被市场淘汰的命运。

赖裕顺的母校校训是“务本扬长”。这四字，堪称产品定义的金科玉律。

“务本”，就是抓住汽车作为移动工具和安全载体的本质。“扬长”，才是在本质做好的基础上，发挥智能、舒适、设计的优势。顺序一错，满盘皆输。

03 系统思维

赖裕顺的《Mod Link》方案，最值得玩味的是其系统性思维。

他设计的不是一辆孤立的、更酷炫的“未来跑车”，而是一个模块化、可链接的移动生态系统。车辆本身是模块，可以根据需求组合；它更是城市能源网络和建筑空间的一部分。

这种思维，正是中国新能源汽车头部玩家，与后来者之间最深的护城河。

比亚迪为什么能成功？它不仅在造车，更在构建一个从刀片电池、e平台3.0、CTB技术，到垂直产业链、庞大的充电网络，甚至储能的完整生态。这是“系统”。

蔚来为什么有一批忠实用户？车本身是一部分，可充可换可升级的能源体系，以及努力构建的用户社区，共同构成了它的“系统”。

反观一些品牌，还停留在“堆料造一辆好车”的单体思维里。在竞争的下半场，这远远不够。未来的竞争，是体系对体系，生态对生态的竞争。

车主买的，从来都不只是一台车，而是一整套移动出行解决方案。谁的系统更高效、更可靠、更无感，谁才能赢得终局。

04 话语权变

赖裕顺的成长轨迹，是中国汽车设计人才本土化崛起的缩影。

零基础考入成都艺体中学，不服输地苦练，考上天津美院，又免试攻读中国美院研究生。实习经历遍布木马设计、泛亚、福特中国，最终在比亚迪全球设计中心实习期间绽放光芒。

这条路，以前几乎被欧洲设计名校的留学生垄断。​ 中国品牌的造型中心，也一度是外国总监主导。不是说外国设计师不好，但文化隔阂与审美差异始终存在。

如今，像赖裕顺这样，土生土长、深刻理解中国文化与现代审美、又具备国际视野的本土设计师正成批涌现。他们不用再去“揣摩”东方美学，因为他们就生长在其中。

更重要的是，他们伴随着中国新能源汽车的爆发而成长，对电动化带来的结构变革（如短前悬、长轴距、大空间）有与生俱来的敏感度。这是很多传统燃油车时代过来的设计师需要重新学习的。

设计话语权的转移，意味着未来几年，我们将看到越来越多真正具有中国气质、而非简单中国元素的汽车设计。那是一种融合了科技、人文与独特生活哲学的审美，它正在被定义。

05 未来已来

从赖裕顺的故事回到我们车友最关心的问题：这对我们买车、用车，到底有什么影响？

首先，“颜值”将越来越成为一款车的硬实力，且风格将极度分化。​ 在“蔚小理”、比亚迪、极氪等品牌的带动下，各家都会形成并固化自己的家族设计语言。你会更容易找到符合自己审美品味的品牌。

其次，单纯“好看”但“难用”的设计会迅速被淘汰。​ 用户会更关注设计是否服务于功能。比如，为了造型牺牲了多少头部空间？隐藏式门把手在北方冬天会不会被冻住？巨幅HUD在强光下是否清晰？好的设计，必须是美的，也必须是友善的。

最后，也是最重要的，品牌的“体系力”将成为你决策的关键权重。​ 你买的这辆车，背后的补能体系是否完善？智能化迭代是否持续？售后服务是否可靠？这些“系统体验”，将远比某个炫酷但一年用不了几次的功能更重要。

赖裕顺在采访中说，希望未来能为中国设计增添新生力量。事实上，他们这一代设计师，已经在这么做了。

他们笔下的线条，终将勾勒出中国汽车驶向世界的路。​ 而我们每一个消费者，用每一次的关注和选择，都在为这条路投票。

当王传福将奖杯递给那个23岁的年轻人时，他递出的不仅是一份荣誉，或许也是一支即将挥毫泼墨的画笔。未来的中国车，是时候写下自己的名字了。

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