这周刷车圈的朋友，应该都看到那台讴歌概念车了。
8 月中旬的蒙特雷汽车周上，讴歌放出了 40 周年概念车 NEXERA Vision：双座、超低趴、蝴蝶门，大灯熄灭时整个"消失"，点亮时直接透过车身发光，官方管这种设计叫隐藏式灯光。微博紧接着，一组按这套设计语言画的"下一代讴歌 Integra 渲染图"开始刷屏，评论区一片"NSX 复活"“讴歌重回巅峰”。
先给结论，免得被情绪带跑：这台概念车不量产，下一代 Integra 目前也没有任何官方时间表。微博但如果你关注 Integra 这个名字，2026 年真的是个大年——三条线同时在动，而且每一条都跟你有关。
蒙特雷这台概念车，到底是什么
NEXERA Vision 是讴歌品牌创立 40 周年的献礼作品。微博1986 年讴歌在北美开张时，展厅里就摆着两台车：Legend 和 Integra。所以这台概念车选在圆石滩首发，意思很明确：致敬起点，顺便给未来定调。
车的细节值得咂摸：锻造碳纤维车身、中央锁止轮圈、再生材料内饰，座舱里是固定式赛车座椅，方向盘和踏板反过来做可调——一切为了把驾驶者重心压到最低。主导设计的是土田康刚，现在是讴歌的创意总监兼设计副总裁，之前是马自达 3 和魁概念车的首席设计师。微博社区里讨论度很高的一点就在这儿：这台概念车的观感，确实"不太讴歌"。
但关键信息在新闻稿的后半段：NEXERA Vision 不会量产。它的使命是预告下一代家族设计语言，首款落地的车型是第四代 RDX 混动。微博
至于刷屏的"下一代 Integra 渲染图"，那是车迷和博主按 NEXERA 的设计语言自己画的同人作品，不是官方发布。微博喜欢可以，当真就算了。
真正该被看见的背景是：上一代 TLX 去年在美国停产后，Integra 已经是讴歌整个轿车产品线里唯一在产的车。微博TLX 停产前的日子也不好过：去年全年在美国只卖出 7478 辆，同比下滑 55.6%。微博这台渲染图之所以能刷屏，本质上大家在问的是同一个问题：讴歌的轿车血脉，下一棒还姓不姓 Integra？
真正的大新闻：Type S 要"回日本"了
相比渲染图，今年 3 月的这条消息其实重得多，但讨论度完全不成比例：本田官方宣布，把美国制造的讴歌 Integra Type S 引入日本本土销售。这是讴歌近四十年来首次向日本出口美国制造的车型，官方给出的理由之一，是简化进口规则、应对贸易平衡压力。微博本田确认将在 2026 年下半年在日本贩售这两款美国制造的车型：讴歌 Integra Type S 和本田 Passport TrailSport Elite。微博这是讴歌自 1986 年创立以来，首次在日本市场销售。微博更微妙的是方向——Integra 这个名字诞生于日本，2006 年在日本停产，二十年后，它要挂着讴歌车标、装着美国工厂拧的螺丝，重新踏上本土。背后有日美贸易框架下日本简化美制车进口程序的现实推力，但对车迷来说，象征意义足够大：本田用真金白银确认了，Integra 还留在自己的产品规划里，而且是最强汽油版打头阵。
Type S 值得再念叨一遍参数：2.0T 四缸，320 马力，全系只提供 6 速手动。小红书机械规格和思域 Type R（FL5）同源，所以圈里那句评价流传很广——“FL5 的配方，但单论长相，Integra Type S 是真好看”。微博它从未引进中国，小红书上那句"如果引进卖 48 万值不值"下面盖了一百多层楼，基本是车迷的集体许愿现场。小红书
顺带一提，北美在售的 2026 款 Integra 本身就是 40 周年版：起价约 3.4 万美元，新增太阳银、珍珠灰、珍珠蓝三款车色，中控标配 9 英寸触屏。微博在电车围攻的 2026 年，一台还在认真出周年版的前驱手动挡轿车，本身就挺稀缺的。
中国这条线：手动挡的窗口已经关上了
视线拉回国内。现在中国市场唯一能买到新车、还挂着 INTEGRA 名字的，是广汽本田型格。继新飞度之后，型格部分版本也传出了停产消息。小红书而今年 4 月发生的事，很多手动党到现在还没缓过来。
据财联社从多个消息源获悉，广汽本田调整了旗下型格 INTEGRA 部分版本的排产计划，涉及两款手动挡（MT）车型停产，型格轿跑 MT 后续仅生产 MT 冠军版、5 月仍有少量排产。微博随后三厢手动整体停止收单，两厢冠军版也接连传出配额满了、不再安排生产的消息。小红书用一位手动挡博主的话说，型格 MT 粉的天，这回是三连塌了。小红书
这事不是孤立的。同一个月，有消息称本田计划关停中国 4 座燃油车工厂中位于广州、武汉的两座。微博也是那个月，广汽本田 4 月销量仅 5100 辆，同比下滑超过七成。微博不过 7 月 20 日，本田与广汽集团正式签署合资续约协议，把合作期限从原定的 2028 年延长至 2038 年。微博所以"广本要没了"不必过度恐慌：品牌会一直在，只是燃油运动的蛋糕越做越小。
有意思的是市场端的反差：新车手动挡关了窗，二手手动型格的门槛反而在降。7 月就有车商发帖感慨，现在玩手动本田，门槛低得像以前的飞度。小红书另一边，新车源的冠军版变得稀罕，有商家挂着 8000 公里原版原漆的手动冠军版，自称全网唯一在售，备注一句"价格不菲，傻子勿扰"。小红书想捡漏的和想收藏的，现在盯的是同一批车。
想"拥有"Integra，现在到底有几条路
把三条线摆在一起，你会发现一个有点魔幻的局面：这个名字同时在复活、在收缩、在被怀念。落到"我该怎么办"，大概是这么几类：
想要新车手动挡、日常能开的。 订单窗口基本已经关闭，只剩零星库存和特殊渠道，遇上了先查排产手续和上牌资质，别为情怀吃哑巴亏。退一步看二手手动型格，门槛确实低，但车况差异大，重点看改装史和底盘。
想要 JDM 正统 DC5/DC2 的。 说句泼冷水的话：正规渠道进国内的极少，政策风险摆在那儿。海外二手市场倒是常有"故事车"——最近北美一台 2001 年 Integra GSR，26 万公里开价 6000 加币。小红书评论区懂行的一致判断是车身状态糟糕、大概率换过机器。情怀有底价，但翻新车和移植车的水很深，多看少动。
只想要个代步，顺便沾个名字的。 型格自动挡还在正常卖，价格战还在打：有经销商挂出补后裸车价 9.69 万，注明要叠加置换才可享受。小红书还有首付 888、月供 1000+ 的金融方案。微博1.5T 加本田底盘，作为 A+ 级家用车本身是称职的——前提是别带着 Type R 的预期去买。
想等下一代的。 给三个观察信号：一是 Type S 下半年在日本上市的定价和口碑，那是这代 Integra 的最终章；二是下一代 RDX 量产车什么时候把 NEXERA 的设计落地，那决定下一代轿车的脸；三是讴歌的产品序列——按此前披露的规划，RSX、ADX 两款全新车型都在路上，Integra 本身也会有更新。微博至于下一代 Integra 本身，官宣之前，一切渲染图都只是渲染图。
最后说个几十块钱的方案：Matchbox 2026 年的批次里，出了讴歌 Integra Type S HRC 的合金小车，新模具。小红书等不起真车的，先把情怀摆上桌。
写在 40 周年
1986 年，Integra 和 Legend 一起撑起了讴歌的第一间展厅；1995 年，DC2 Type R 用 200 匹马力的 B18C 拿下"最快前驱"的名号。微博2001 年 DC5 接棒，只提供三门版，这一代车型在 2006 年 4 月停产。微博2022 年，这个名字以五门掀背的姿态在北美复活，又在 2026 年把最强版送回了日本。
同一年里，它在中国停了手动挡的订单，在蒙特雷活进了渲染图。对喜欢这个名字的人来说，2026 年值得记一笔——有些窗口正在关上，有些故事刚重新开始。
