718 T比普通版贵10万，到底值不值？一文说清动力、操控与真实用车体验
06-04 08:41
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13. 一台原漆1.9万公里原厂碳陶的718T.21年保时捷718 Cayman 卡曼 T版 选配PCCB碳陶 选配项目：PCCB碳陶瓷刹车、64升油箱、18向电动座椅、前后停车辅助、carplay。 车况简介 21年上牌，21款保时捷718 Cayman T，标准二手车（车主A-车商-车主B），1.9万公里，金属件原版原漆带车衣（左前大灯单独更换，4S记录可见），确保无事故无泡水无火烧，由第三方检测机构承保。 外观纯黑，短小饱满的身段，配上锻纹铂金色的20寸轮毂和熏黑大灯，是为数不多好看的黑武士风格，硕大的黄色前六后四卡钳点缀的恰到好处，也暗示着这台718的不一般。全车车衣保护，不用担心漆面状态。 内饰是718T标准内饰，黑色Sport-Tex的特殊织物面料+真皮混搭，还有轻量化门把手设计（一条编制带），我个人非常喜欢，氛围感比GTS还要强，唯一遗憾的就是没有选对比色，少了点点缀。SC秒表、运排、GT盘也都是标配了，无需多言，18向电调座椅据说质量更轻，而且侧翼和肩部支撑包裹更好，还有腿部和腰部夹紧功能，在赛道上可以把人牢牢的扣在椅背上，功能性大于颜值。整车的内饰成色只能用一个“新”字来形容，仪表台，座椅，面板……目光所及之处肉眼可见的新，别说磨损痕迹了，就连新车的磨砂感都还有。 发变方面，变速箱依旧是保时捷的旗帜PDK，但发动机较普通718多了50匹马力，与海外版对齐（220KW 300匹马力），所以T版也被称为“满血718”，要知道，后面刷的再怎么样也比不了原厂给的。至于稳定性就不用多虑了，2万公里不到的他，性能与准新车无异。 行走系统部分，718T出厂就是降低10mm的PASM主动悬架，路感清晰如铁轨般，弯中极限更高。9万多选配的PCCB碳陶瓷刹车也是天花板级别，这在718除RS的整个车系里应该都是凤毛麟角的存在，至少目前为止我所见过的仅此一台。PCCB有效降低了簧下质量，整车弯中负压更低，刹车抗热衰减能力强，可以一直保持优异的制动力，在激烈驾驶中所提供的安全保障是普通刹车无可比拟的，而且使用寿命更是普通铁盘的3-5倍，可以说除了贵没有任何缺点。 耗材部分嘛，车实在太新了，公里数也低，也没啥需要整备的，机油也刚换没多久，到手0投资，直接玩。#dou是好车 #合速性能车#保时捷718
抖音 2026-01-01 00:00:00
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