国庆的机票账单还没缓过来，燃油附加费先涨了。
10月10日起，国内航线燃油附加费上调：800公里及以下航段从40元涨到50元，800公里以上从70元涨到90元，婴儿免收、儿童和伤残军警减半。一趟往返，多掏100到180元。商务客不在意这点钱，但对咱们春秋的用户来说——99块的裸票配90块的燃油，附加费快从"零头"熬成"大头"了。知乎知乎小红书
可就在所有人喊贵的时候，反直觉的事发生了：航司根本没赚着钱。七家上市航司二季度合计亏掉约148亿元，唯一守住正数的，是春秋，当季归母净利润约0.59亿。知乎
等等，不就是那个被网友玩梗"春秋大梦"、什么都要抠的廉航吗？
就是它。这也是这事最值得聊的地方。
2026上半年，国内航油综合采购成本同比大涨38.5%。油是航司最大的单项成本，谁躲不掉：春秋上半年的油费45.77亿元，涨了53.7%。它的营收涨到了123.36亿（+19.7%），归母净利润却缩到10.42亿（-10.8%），增收不增利——油钱照样咬了春秋一大口。它的特殊在于：别人被咬到亏钱，它被咬完还剩一口。知乎界面新闻
为什么油价涨了、票也贵了，航司还亏？中国航协特邀专家林智杰点破过这层"传导失灵"：供给端油价刚性、供油垄断，需求端却是40多家航司贴身肉搏——航司没底气把涨价塞进票价，燃油附加费也只能补上油价涨幅的一半左右。票价想涨，客人不答应；成本，又不讲价。航司夹在中间，多数人就亏了。知乎
春秋的活路，不是赌油价，是少烧钱。全空客A320单一机队、全经济舱单一舱位，维修培训采购全部摊薄；上半年客座率92.6%，比全行业的约85.7%高了近7个百分点，飞机日利用率10.73小时，行业平均才8.9小时——同一架飞机，它坐得更满、飞得更勤。电商直销占比99.6%，渠道返点几乎为0。结果就是：单位总成本被油价推高8%的同时，它的非油单位成本还降了4.8%。知乎
这个秋天它还在成本的账本上落了新的一子：10月，春秋全资子公司行付通获批吸收合并东方付通，从区域性预付卡机构变成能全国展业的互联网支付机构。机票、行李、机上消费的资金结算进一步收进自家体系，外部支付手续费又能省一层。省钱的航司，连手续费都要抠，这不是梗，是财报。东方财富网
落到你买票，三件实事：
一是燃油附加费是固定费用，票越便宜它占比越高，比价永远看总价，别只看裸票数字。
二是10月10日之前已购的客票，后续改签不再补收燃油差价，旧票改签不用多掏钱。
三是这轮油价里，国际线把涨价传导得更顺，春秋上半年国际客公里收益涨了8.07%。国内低价线的压力则更多挪去行李、选座这些辅营：在线值机连普通座位都要加钱，免费行李额在不同页面还能显示"打架"。下单前把行李额加进总价一起算，才知道真便宜假便宜。知乎小红书
所以，春秋的"便宜"还保得住吗？短期保得住，幅度会收窄：油价若不下台阶，99、199的票会更集中到27日会员日、节后错峰这类窗口。但拉长看，这个上半年证明了一件事——行业寒冬里能活下来的，永远是账算得最清的那本，目前这一页，还是春秋的。
