奥斯汀美国大奖赛的赛后采访里，红牛车队领队劳伦特·梅基斯给出了一个相当直接的答案：车队的“起步”问题本赛季解决不了，这个问题牵涉发动机、变速箱与离合器多个部件的协同，赛季结束前只可能有较小的进展，红牛自己预计要到2027年才会出现根本性改变。 梅基斯没有回避差距，他承认在这方面红牛还不是标杆，解决需要对硬件进行明显改动，而这些改动只有到明年才能落地。这意味着一支刚刚连赢两场比赛的车队，确认要带着“每次五盏红灯熄灭都要丢位置”的明显短板跨进下一年。对围场来说，这番表态等于官宣了2027年洗牌棋局的最后一块拼图：梅赛德斯已经站上冠军门槛，其余所有对手都在等明年的新规与新车完成重置。微博
为什么一个起步问题，要等到2027年才能修
起步短板其实早于开季就露过面。据BBC在巴林季前测试拿到的数据，梅赛德斯动力单元赛车的起步表现最好，四支车队排进前五，而红牛厂队排在末位。 更有意思的是，同样使用红牛/福特动力单元的红牛二队起步反而排第二——对照梅基斯后来的说法，问题出在发动机、变速箱、离合器多个部件协同处理发车程序上，而不是哪一个单项。这类协同件当季无法随意动刀：新加坡站，哈贾尔就因更换新变速箱和超额动力单元部件被送至维修区起步。 红牛给出的解法其实已在围场媒体列出的2027计划里预告：发动机、变速箱、离合器多个部件硬件需要重新调整来改进起步，也就是说，只有明年那台全新赛车才装得下全部改动。微博微博微博
反弹是真的，起步付出的代价也是真的
2026赛季的开局对红牛近乎灾难：RB22速度不足、有效工作窗口过窄，维斯塔潘也无法长期靠个人能力掩盖赛车缺陷。转折出现在奥地利大奖赛的大型升级套件之后，车队不再一门心思制造下压力，转而把赛车做得更稳、更可预测。 维斯塔潘随后在雪邦拿下赛季首杆，终结了梅赛德斯引擎本赛季对杆位的包揽，这也是红牛-福特动力单元历史上的第一个杆位。 新加坡站，他起步顶住勒克莱尔的冲击，以7.335秒优势冲线，拿下生涯首场新加坡胜利，也为红牛自研动力单元带来首个分站冠军。AMuS微博微博
但五盏红灯一熄灭，老问题还是会准时出现。摩纳哥站，维斯塔潘起步遭遇动力单元故障，首圈即宣告退赛。 奥斯汀站，头排发车的维斯塔潘起步出现失误，瞬间陷入勒克莱尔与汉密尔顿的合围，最终只带回第三。 同一个周末，车队无线电又接连失灵，《电讯报》报道他对沟通不畅的不满：简直是一场灾难，也许我们得用手语交流。微博知乎电讯报
动力单元已是顶尖，起步是最后的窟窿
在AMuS技术专家迈克尔·施密特看来，红牛的这次反弹并非偶然，而是技术部门调整研发思路后取得的成果。AMuS
更激进的评价落在动力单元上——一个独立动力单元制造商，第一次造出来的发动机，竟然就成了最强的产品。按施密特的判断，红牛在内燃机方面的表现甚至可能已经超越梅赛德斯，与电动系统结合后已是一套足以赢比赛的完整动力单元，只是从整体看，梅赛德斯体系仍握有一定优势。 换句话说，红牛现在缺的不是马力，而是把马力干净地传递到发车那一秒的能力——这恰恰是2027年之前补不上的那块。AMuS
洗牌前夜：梅赛德斯冲线，追兵换座
美国大奖赛后，安东内利凭借起步和一次成功的一停，将杆位转化为本赛季第九个分站冠军。 据F1官方统计，他领跑车手积分榜的优势达123分，而剩余赛事总共只有125分可争，墨西哥站再拿2分即可加冕世界冠军。 如无意外，他还将成为F1历史上最年轻的车手世界冠军。微博微博直播吧
追赶者的座次同样在重排。车队积分榜上，红牛与迈凯伦积分持平，凭借更好的单站成绩升至第三，卫冕冠军迈凯伦则跌出前三。 法拉利仍在中间位置：勒克莱尔连续两站亚军，但他自己承认，一到排位赛就会发现其他车队在直道上的优势非常明显，很难与他们抗衡。微博微博
2027：真正的洗牌窗口
围场媒体梳理的红牛2027准备清单里，新风洞预计明年2月才投入使用，RB23的前期研发依旧使用老风洞，新隧道要等到季中升级才接手。 起步顽疾、全新底盘与变速箱、新空气动力学规则，全部押注在同一个时间窗口，任何一环再延期，短板就会在明年的开局继续暴露。微博
2027规则本身也在放大这个窗口的分量。据报道，侧箱禁令红牛在数月前就已收到消息，研发团队随之调整了研发方向。 而对整个围场，这等于把现有的空气动力学优势清零：加斯利确认，Alpine已将全部精力转向A527赛车的研发，今年剩余时间内不再推出任何升级，把资源全部押向明年。微博微博
赛道之外，2027年的棋子也在重摆：凯迪拉克方面表示2027赛季车手安排即将明朗，美国年轻车手赫塔仍在争夺一个正赛席位。 据RN365独家报道，普利司通正积极争取作为轮胎供应商重返F1。微博微博
格局会洗成什么样
红牛用自己的话把底牌摊开了：他们已经有了能赢比赛的车和动力单元，缺的只是五盏灯灭后第一个直道，而这要等到2027年才补得上。在这个前提下，最可能的走向是——梅赛德斯大概率在墨西哥提前庆祝车手总冠军，带着起步与动力单元生态的双重优势进入新年；红牛若能让新风洞与全新RB23如期落地、根治起步，就是2027围场里唯一有资格与梅赛德斯正面对抗的一方，甚至可能凭借内燃机优势把差距抹平；反之，只要整备窗口再滑坡，红牛交出的仍将是“排位快、起步输”的赛季，格局退化为梅赛德斯领跑、红牛与法拉利轮流抢第二。最近的验证点就在这周末的墨西哥：安东内利能否加冕，决定的是2026年的句点；而红牛那支押在明年2月才上线的新风洞与全新RB23上的研发团队，决定的是2027年洗牌将从哪一档开始。
