10月12日，第91届巴黎车展在凡尔赛门展览中心开幕。就在同一周，法国舆论场流传开一项民调信号：超过三分之一的法国受访者表示愿意考虑购买中国品牌汽车。可车展的前一夜，爱丽舍宫宴请约60名长期在欧洲投资的汽车业代表，中国车企未在受邀名单之列。 一边是民调与展馆里的人气，一边是官方给出的冷遇。看看新闻在车展报道中援引的数据显示，近四成法国人信任中国车企。 消费者在走近，政策在筑墙，这条错位正是本届巴黎车展最值得读出的一层意思。RT今日俄罗斯看看新闻Knews
"愿意"的变化，来自充电桩和展厅
法国消费者的态度转变有具体底座。法国政府自己在车展表态中给出过一组数字：法国电动汽车市场份额已从2017年的1%升至2026年9月的40%。 欧洲汽车制造商协会的数据显示，2026年上半年中国车企在欧洲市场份额已达9.5%，6月单月触及10.9%，远早于行业预估。RT今日俄罗斯动静新闻
产品端的变化同样直接。中国车在法国早已不是低价的代名词：本届车展全球上市的小鹏G9L，法国起售价74990欧元，折合人民币超55万元，展台前依旧人潮涌动。 本届车展中国共有16家企业携20多个品牌参展，数量超过法国与德国参展品牌的总和，参展面积占整个车展的三分之一。 新车密集登场，再叠加马克龙本人点名"技术转让"所暴露的差距感，法国人的购买意愿在民调里被如实记录了下来。说车的姚老板环球时报
一场晚宴，和它身后的几道墙
拒邀中国车企的晚宴并非孤立姿态。欧盟委员会对华电动车加征反补贴税的决定，法国是参与推动者；此后法国又修改购车补贴规制、引入碳足迹核算，并借助在议的欧盟《工业加速器法案》推动限制中企在欧投资、参与政府采购。 开幕式上，马克龙力推汽车产业回归"欧洲制造"。 他把电动化、欧洲优先和创新列为三大重点，还主张中国向欧洲转让汽车技术。环球时报微资讯RT今日俄罗斯
政府之间另有账本。商务部10月12日披露中欧混动汽车磋商共识：欧盟自华进口混动汽车2024年为10.7万辆、2025年已达30.2万辆，双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长。 法媒则称，中国已于9日同意大幅放缓对欧盟的混合动力汽车出口。 同一份安排，商务部讲"确保出口空间"，法媒讲"大幅放缓"，两者角度明显相悖，实际规模还要看配额安排的正式落地。半岛晨报RT今日俄罗斯
政府关上门，企业伸出手
比晚宴更诚实的是商业选择。车展现场，斯特兰蒂斯与东风汽车签署新战略协议，总投资超80亿元人民币；大众与小鹏、奥迪与上汽则各有各的合作落子。 同一时间，大众CEO奥博穆仍在车展前夕呼吁德法加强合作、携手应对中国汽车业挑战。 一边伸手合作、一边抱团设防，欧洲汽车业内部对"谁是要防的对手、谁是可以合作的朋友"，至今没有给出一致答案。看看新闻Knews半岛晨报
从"愿买"到"买"，中间还差一段路
民调里的"愿意"与市场上的"份额"之间，隔着关税、渠道和时间。意愿题不计算终端售价里背负的反补贴税，也不计算售后网络的密度；超三分之一愿买与中国品牌在欧一成左右的实际份额，之间的落差正是待兑现的空间，也正是待补齐的功课。这种态度转向并非法国独有——2024年德国全德汽车俱乐部的民调中，近六成受访德国民众已表示愿意购买中国车企生产的汽车。 法国今天的民调轨迹，与两年前的德国几乎重叠，而实际市场份额还停在相似的低基数上。接下来值得盯住的信号：本届车展预计约50万名参观者里，有多少会走进中国品牌的展台；混动配额与电动车价格磋商的落地进度；以及中国车企在欧洲的渠道和售后，何时能接住这份意愿。CGTNRT今日俄罗斯
同一周里，法国消费者举起了手，爱丽舍宫关上了门。对一门以市场为最终裁判的生意来说，哪个信号更靠近未来，其实不难判断。
